Moin Zusammen,
vorweg dieses: ich kenne den 1.6DTI bisher nur vom Fahren, hatte noch nicht die Gelegenheit ihn mir auf der Bühne im Detail anzusehen.
Zitat von »hitrax«
Das hat wohl (auch) was mit dem Thema der Ölverdünnung zu tun.
Wie soll das denn bitte zusammenhängen?
Allgemein gilt:
Durch Kraftstoffüberschwemmung wird an der Zylinderwand der Ölfilm verdünnt. Der Kolben und die Ringe laufen trocken. Im Bereich der stärksten Belastung (auf der Druckseite) treten zuerst Reiber, später Fresser auf.
Der Kraftstoffüberschuß rührt oft von fehlerhafter Gemischbildung her. Z.B. führt eine fehlerhafte Kaltstartanreicherung ebenso wie Zündaussetzer durch Zündkerzenschäden in einzelnen Zylindern zum Niederschlagen des Kraftstoffs an der Zylinderwand. Die daraus resultierende Ölverdünnung hat dann bei stärkerer Leistungsanforderung ernste Kolbenschäden zur Folge:
Die beim Arbeitstakt stärker belastete Kolbenseite (Druckseite) wird beim Abwärtsgang ungenügend geschmiert. Durch Ölmangel zwischen Kolben und Zylinder kommt es zu örtlichen metallischen Kontakten mit Überhitzungen und Materialverschweisungen (sog."Fresser"). Ursachen hierfür: ein zu scharf abstreifender Ölring, zu niedriger Ölstand oder eben Ölverdünnung ausgehend von einer Kraftstoffkondensation.
=> kann gut sein, dass es da schon Probleme gab, die man mit einem update bei der (Kaltstart)anreicherung beheben möchte ("klopfen" klingt deutlich besser als möglicher Kolbenschaden) - aber ist im Moment noch spekulativ. Ein wenig Ölverdünnung ist bekanntermassen bei viel Kurzstrecke üblich, aber zu sagen das sei bei dem Motor generell "normal", halte ich für eine sehr sonderbare Aussage
Werde die Tage mal einen Subi-Kollegen befragen ob er mehr weiss.
So so, jetzt fängt es also auch beim Levorg an damit. Diese Software-Updates sind eine Unsitte und potentielle Mogelpackung. Der Kunde weiss nicht mehr, ob er danach noch das gleiche Auto hat wie vorher. Neue Software heisst nicht automatisch besser.
Da hast Du "leider" Recht. Ich kenne auch keinen Hersteller, der offen kommuniziert was und warum das nun genau gemacht wurde
Schlimmer ist eigentlich nur noch die weit verbreitete Unsitte deutscher Hersteller, das beim nächsten Service einfach zu machen ohne es dem Kunden zu sagen (z.T. wird Stillschweigen sogar vom Hersteller gegenüber dem Vertragshändler verlangt)