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Johnes

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401

Freitag, 21. April 2017, 06:44

@ampel2: Ich bin am Sonntag bei meiner Schwester gewesen. (2x ~200km) Tempomat ~130-145km/h, je nach Abschnitt. Eine Baustelle mit 80km/h über 6km und bei Bremen einige Kilometer mit 100km/h. Sonst >120km/h. Ein Sprint mit 160km/h über 2-3km.

Mein BC zeigte 7.8 ltr. und lt. Zapfsäule 8.4 ltr. (Klima aus, Sommerreifen, Temperatur: ~12°C)

Welche Reifen sind auf dem Auto? (Marke/Modell? Sommer/Winter?)
Wieso bist du auf der Hinfahrt mit der Geschwindigkeit so zwischen 80-130km/h gependelt?
War die Klimaanlage an?

Offtopic - Lesen auf eigene Gefahr
Wenn ich abbremsen musste, habe ich danach (wenn der Verkehr es zuließ) möglichst langsam wieder beschleunigt. (Ökobalken nicht in den linken gelben Bereich ragen lassen.) Wenn ich überholen musste, weil LKWs oder PKWs vor mir langsamer fuhren, habe ich rechtzeitig auf ~140 km/h beschleunigt um den nachfolgenden Verkehr nicht allzu sehr mit meinen Durchschnittlichen 128 km/h (GPS) zu behindern.


MfG

Sammy2802

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402

Freitag, 21. April 2017, 10:19

Hallo Gerald.

Du hast ja gesehen, dass es hier einen "Verbrauchs-Thread" gibt, mittlerweile 21 Seiten mehr oder weniger Gejammer über die Sauferei... ;-)

Kleiner Motor, gut und schön. Aber es bleiben 1,6t leer, die bei dem Fahrwerk dazu einladen, auch mal zügig bewegt zu werden.
Ganz ehrlich, da muss gerade der kleine Motor arbeiten, und harte Arbeit macht Hunger (und Durst)... Über Sinn und Unsinn bzgl. Downsizing gibt es genug Diskussionen, es bleibt dabei: Ohne Heu kann das beste Pferd nicht furzen.

Kleiner Motor im Sinne der Wirtschaftlichkeit und Umweltverträglichkeit? Klar, aber dann auch in einem passend kleinen Auto.
Wer ein 1,6t Eisenschwein mit permanentem Allrad und Automatik bewegen will, muss es halt füttern.

Real verbraucht jede Downsizing-Karre deutlich mehr als angegeben, solange man sich nicht zum Schleichen disziplinieren kann / will.

Außerdem hat auch unser Levorg anfangs mehr gesoffen, ob es jetzt an irgendwelchen Einfahreinstellungen lag oder einfach nur daran, dass mein Fuß erst für das CVT sensibilisiert werden musste, weiß ich bis heute nicht zu sagen...

Kleine Beobachtung am Rande, unser Impreza (2,0 GX Automat) hat nachdem ich den EJ25 reingehängt habe jetzt deutlich weniger Durst (1-1,5l/100km Unterschied), weil er bei gleicher Fahrweise entspannt cruisen kann anstatt ständig hochzudrehen. Größere Maschine -> weniger Durst...

Kenny0815

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403

Freitag, 21. April 2017, 12:04

Schön gesprochen Sammy2802........ Super

ampel2

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404

Freitag, 21. April 2017, 12:13

Hallo und danke für die Antworten,

@Sammy2802: ich habe das Grundproblem schon erkannt und auch vorher gewußt :-)
.......doch wenn ich bei entspannten 130km/h auf gerader Strecke fahre (Ladedruck < 0,2) reichen auch 50-60PS aus (Teillastbetrieb), der Motor muss weder drehen noch durch Turboschub helfen. Da muss so ein kleiner Motor eigentlich weniger verbrauchen als ein 2,5L Sauger.

Ich wäre froh auf die Verbräuche von @Johnes: zu kommen.

Info´s zum Fz:
- Levorg Sport
- Km-Stand 26600km
- EZ 09/15

zu den Fragen:
- original Sommerreifen Dunlop 225/45/R18 drauf
- Klima aus
- Audio (MP3) sehr laut an :-) ein Spaß brauch man ja, wenn man so langsam dahin gleitet.
- CVT auto in I - Mode
- Handbremse gelöst :-)
- auf der Hinfahrt hatte ich viele "Elefanten-Rennen", da ich so langsam war konnten die LKW´s oft überholen.

Ich habe gerade erfahren, das der Motor am 12.04.2017 bei ca. 25600km das letze (bereits 2.Motorupdate) erhalten hat. Eventuell muss er erst wieder lernen zu sparen.
Mein Vorbesitzer (Autohaus Chef) hat selber im gemütlichen Allgäu Verbräuche um die 8L und AB 10-12L erziehlt.

Gruß Gerald
Gruß Gerald

Wer Rechtschreibfehler findet, darf sie behalten !!! :rolleyes: "Birsctihe Frshocer hbaen haruesgfnuedn, dass es eagl ist, in whlecer Rhieenfgloe die Behsucbatn eenis Wtores sheten, slognae der etsre und ltetze Bhsucbate am rhitirgcn Pltaz sehten."

Sammy2802

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405

Freitag, 21. April 2017, 12:46

Das kann schon ne Rolle spielen.

Aber noch was ist mir aufgefallen, der Motor scheint immer dann zu saufen, wenn der Ladedruck über 0 steigt (welche Überraschung, ja ich weiß). Ich hab dann mal angefangen, sofern Platz ist, zügiger zu beschleunigen und dann nur "laufenzulassen". So brauche ich nur einmal kurz kräftig Zugkraft und danach nicht mehr, anstatt den permanent leicht unter Zug zu halten, bis ich mal auf Tempo bin. Mein subjektiver Eindruck sagt, das spart auch ein wenig...

4x4-Driver

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406

Freitag, 21. April 2017, 21:57

@ampel2: (Hallo Gerald)

Habe jetzt 6tkm runter: BC 9,4l und lt. Zapfsäule 10,16l bei der Fahrt über Ostern. Bei mir waren es im Wesentlichen 1x AB Dresden – Chemnitz und zurück sowie einmal AB nach Chemnitz und dann hinauf nach Othal und wieder zurück. Wobei die Rückfahrt an sich „nur“ 7,6l lt. BC ergeben haben. Aber es waren eben auch noch die Fahrten zur Arbeit dabei und trotz weniger Ampeln bekomme komme ich auf meiner 8,5km Arbeitsstrecke nie unter 8,8l hinzu und 9,8l zurück (Dresden rein und wieder raus). Das aber nur mit „Streicheln“ des Gaspedals (nie über 2500U/min, da müsste das Verbrauchskennfeld des Downsizers ja noch besser sein im Vgl. zum 2.5l...)! Es ist wirklich ein Rätsel, wie man auch nur annähernd an die 7,1l Katalogwert kommen soll. Auch die anderen, die hier von Verbräuchen kleiner 9l schreiben: Habt ihr keine Berge? Müsst ihr auf dem Weg zur Arbeit nur einmal auf 50 beschleunigen und fahrt dann konstant mit Tempomat weil ihr vor der Nachtschicht keinen Verkehr habt ;) / ist in der Schweiz nun flächendeckend 30 eingeführt ;) ???
Was positiv ist: Dank steigender Laufleistung und Außentemperatur stimmt bei mir das Vorzeichen..
Ich dachte schon, bei mir ist Handbremse fest ;) (Aber die Beschleunigungswerte sind leicht besser als die Katalogangabe).

Ansonsten bin ich sehr zufrieden mit dem Wagen!!!

Johnes

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407

Freitag, 21. April 2017, 22:22

~23km Arbeitsweg: ~17km Bundesstraße/Hafenstraße innerorts (50km/h), ~6km BAB (120km/h)
Berge? Wenige! Aber die Köhlbrandbrücke. Wo man hoch fährt, rollt man später auch wieder runter!

MfG

Turbo only

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408

Freitag, 21. April 2017, 22:52

Auch die anderen, die hier von Verbräuchen kleiner 9l schreiben: Habt ihr keine Berge? Müsst ihr auf dem Weg zur Arbeit nur einmal auf 50 beschleunigen und fahrt dann konstant mit Tempomat weil ihr vor der Nachtschicht keinen Verkehr habt
NEIN :frown:

Wie schon paar mal geschrieben:
40% Landstraße, 30% Stadt, 30% Autobahn (meist mit 150 km/h Tempomat), egal ob Winterreifen 18" oder Sommerreifen 18"

Bei über 10 Grad außen: 7,4 Ltr lt. BC, reell 0,3 mehr, also 7,7 Ltr.

Wohne auch auf einem Berg, fahre auf der hügeligen Landstraße meist 110 und überhole dabei ettliche Andere. Beschleunige in Ortschaften immer gerne von der Ampel weg mit 3000 U/Min. Autobahn teilweise auch mal bis 200, wenn es sich ergibt, ansonsten Tempomat 140-150.
Ich trete aber nie das Gas voll durch, da die Beschleunigung bei einem Kickdown auch nicht besser ist. Auf der Landstraße überhole ich meist im I-Mode bis max. 4000 U/Min, da der auch gefühlt mehr Durchzug als der S-Mode hat. Nur Bergstücke fahre ich im S-Mode.
Als "Schleicher" würde ich mich also nicht bezeichnen, aber auch nicht als "Raser" :whistling:

Mal sehen, ob sich nach dem Upgrade was ändert.

ampel2

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409

Samstag, 22. April 2017, 00:21

Hallo

@Turbo only: du hast wohl noch kein Update erhalten ? Bin gespannt was sich dannach tut. Deine Fahrprofil würde mir auch passen bei einem Verbrauch um 8L wäre ich glücklich.

Ich verstehe die CVT - Logik nicht, wenn die bei Vollgas Drehzahlen um 6000U/min abruft, obwochl der Motor Pmax bei 4800U/min hat und auch das Drehmoment bei nur bis 4800U/min auf dem hhen Niveau bleibt.

@4x4-Driver: na bei Euch in der Freitaler / Dresdner Ecke geht es mit kleien bergen schon los :-) hast du schon das 2017ner Model (erst 6 tkm), gab es bei dir Updates ?
Zur welcher Werkstatt fährst du ?

Gruß Gerald
Gruß Gerald

Wer Rechtschreibfehler findet, darf sie behalten !!! :rolleyes: "Birsctihe Frshocer hbaen haruesgfnuedn, dass es eagl ist, in whlecer Rhieenfgloe die Behsucbatn eenis Wtores sheten, slognae der etsre und ltetze Bhsucbate am rhitirgcn Pltaz sehten."

Jefferson78

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410

Samstag, 22. April 2017, 07:52

@Turbo only: Welche Reifengröße fährst Du? 215/45/18, 225/45/18 oder 215/50/17 ?

Turbo only

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411

Samstag, 22. April 2017, 10:04

du hast wohl noch kein Update erhalten ?
doch, aber deswegen steht der Wagen seit 2 Wochen beim Freundlichen :cursing: (Steuergerät hat sich verabschiedet)

Warum das CVT beim Kickdown auf max. Drehzahl und nicht auf max. Leistung (bei ca. 5000 U/Min), zumindest im "I-Mode" geht, verstehe ich auch nicht ?(
Welche Reifengröße fährst Du? 215/45/18, 225/45/18 oder 215/50/17 ?
Winter: Conti TS 850, 215/45/18
Sommer: Serie Dunlop 225/45/18

4x4-Driver

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412

Samstag, 22. April 2017, 10:23

@Turbo only:
war ja nur Spaß --> habe schon mitbekommen, dass ihr eure Wagen "normal" bewegt. Ich komme aber selbst im extremsten Schleichmodus (Verkehr nach vorne abreißen lassen, Berge langsamer hoch, an den Ampeln vorsichtig starten und niemals über 2500 U/min) nie im Leben an die 8l ran. Ich bin einmal Chemnitz-Dresden volles Rohr, insofern möglich. Da war ich bei knapp 20l lt. BC...

@Gerald:
Habe noch das MJ2016. Stand ein knappes Jahr beim Händler rum. Habe es im Januar erworben und daher nun erst 6tkm runter. Update ist drauf. Das brachte bei mir auch keine Verbrauchserhöhung, aber die "Ruckler" sind weg. CVT-Logik: Eine 6-Gang Automatik mimen ab ca. 20% Gaspedalstellung. Bei weniger Gas ist die dann sofort wieder im CVT-Modus. Extrem schnelles Gas-Durchtreten, bspw. bei um die 100km/h, führt dazu, dass der CVT-Modus gehalten wird, die Drehzahl sich irgendwann bei 5600 U/min konstant einstellt und der Wagen mit maximaler Performance beschleunigt (ist schneller, als die virtuellen Gänge auszudrehen). Und ja, Leistungsmaxima ist bei 4800-5600 U/min. Warum der dann aber auf die 5.6 statt 4.8 geht ist eine gute Frage. Da muss ich nochmal nachdenken. Eventuell ist der Wirkungsgrad des CVTs besser, da trotz gleicher Leistung bei 5.6tU/min weniger Motordrehmoment anliegt. Für das effektive Raddrehmoment ist es dann egal, ob mit längerer Übersetzung 250Nm (4,8tMotorUmdrehungen) anliegen oder bei kürzerer Übersetzung etwas weniger. Wir sind ja im Leistungsplateau des Motors. Die diese berechnet sich aus 2Pi * Drehmoment * Drehzahl....
Achja:
-Sachsengarage...
-Berge: Wohne auf 260m über NN und rolle auf den ersten Metern auf 150 hinunter: Der Motor spritzt dabei nach dem Kaltstart trotzdem kräftig ein, auch in M "1" oder "2" bei vollen "Schub". Soviel zum Kaltstartverhalten auch wenn es bergab geht... Das steile stück geht es dann rückzu natürlich bergauf, was mir den Arbeitswegverbrauch "versaut"...

Johnes

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413

Samstag, 22. April 2017, 14:21

Drehmoment ist nicht Leitung und Leistung nicht Drehzahl.

Wenn man den Zusammenhang versteht, erkennt man, warum man mit weniger Motordrehmoment besser beschleunigen kann. Es macht durchaus Sinn, wenn man mit höherer Drehzahl aber weniger Drehmoment ins Getriebe geht.

PS: Das simulierte Schaltgetriebe geht mir ebenfalls tierisch auf den Zeiger. Ich bin am Überlegen, ob ich mir mal jemanden suche, der den Dreck raus programmiert. Den Mist mit den Gängen hätte man sich schenken können. Das führt den Sinn des CVT ad absurdum.

MfG

Jefferson78

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414

Samstag, 22. April 2017, 15:24

Offtopic - Lesen auf eigene Gefahr
Bez. dem CVT wäre ich auch dabei!

4x4-Driver

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415

Sonntag, 23. April 2017, 09:20

@Johnes:

P=2Pi*M*n /Drehmoment in Nm und Drehzahl in 1/s. Dann erhält man die Leistung in Watt...

Man kann im Punkt der maximalen Motorleistung am schnellsten beschleunigen. Das ist Fakt! In einem niedrigeren Gang kann ein niedrigeres Motordrehmoment, bspw. bei 6tU/min immernoch ein höheres Raddrehmoment erzeugen, als bspw. im nächsten Gang bei zwar höherem Motordrehmoment aber durch die dann längere Übersetzung bei weniger Raddrehmoment (Beispiel für Stufengetriebe)...

Beim CVT ist es so, wie von mir geschrieben: Die Reibverluste beim Verfahren der LUK-Laschenkette sind bei 5600-Motorumdrehung dank des dann niedrigeren Motordrehmomentes geringer, als bei Plateauanfang, wo noch 250Nm motorseitig anliegen. Das Raddrehmoment ist durch die dann kürzere Übersetzung und durch etwas weniger Verlust also leicht höher als im 4800U/min-Motordrehzahlpunkt, obwohl der Motor einige NM weniger auf die Kurbelwelle wuchtet...

kapiert? ;)

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416

Montag, 24. April 2017, 14:37

weiter zum Verbrauch...

Ich weiß nicht wie ihr das macht aber meien Verbräuche sind nicht akzeptabel :-)

Ich habe heute meine Dienstreise nach Dresden aufgezeichnet.
220km davon ca. 210km Autobahn, Rest Stadtverkehr ohne Stau.
Tempomat auf 135km/h = 130km/h GPS eingestellt und immer wenn möglich genutzt. Bei freier Autobahn bin ich mit Tempomat gefahren, damit ich möglichst gleichmäßig fahre. Ansonsten das Gaspedal nur "getreichelt" und im Verkehr mit geschwommen.
Alle Sprinter und Transporter habe ich auf der Autobahn einfach an mir vorbeiziehen lassen, die wollten nicht so langsam fahren.

Am Vorabend richtig vollgetankt und heute wieder vollgetankt.

Ergebnis: Bordcomputer 9,6L aber ein Realverbrauch von 10,5L


Das ist definitiv zu viel und enttäuschend. Ca. 1l mehr als bei den gleichstarken 2,5L Saugern die 17 bzw. 10 Jahre älter waren

Auch die Abweichung von knapp 1L zwischen BC und Tanken (war auch bei meinen ersten Tankvorgängen so) ist schlecht und komischer weise immer nach oben ! (beim Outback sind es ca. 0,4L)

Bei dem Geschwindigkeits und Steigungsprofil der Hinfahrt überrascht es mich nicht, dass der Vebrauch über 9liter liegt. Jede Beschleunigung verhagelt beim Levorg den Verbrauchswert. Ideal und konstante Geschwindigkeiten mit vmax<125 - 120 km/h - meine Erfahrung.
Ich kann auf den Strecken Deutschland - Italien durch die Alpen auf der Brennerautobahn mit max 125-130 km/h - Rest genau nach Geschwindigkeitsbegrenzung durchaus auf der Strecke um die 7liter Realverbrauch schaffen. Auf dem Arbeitsweg (13km) flach - 3/4 Autobahn liegt der Vebrauch je nach Verkehrsaufkommen zwischen 7 und 9.5liter. Wie schon von anderen angemerkt ist bei kalten Temperaturen - ich würde sagen unter 5Grad - der Verbrauch des Fahrzeugs merklich erhöht - auch über längere Distanzen. Genau quantifizieren kann ich das nicht, aber es sind gefühlt 1- 1 1/2 liter mehr. Auffällig ist, dass besonders im Winter wenn vor Abfahrt die Standheizung verwendet wird, diese Verbrauchserhöhung spürbar reduziert werden kann - fällt natürlich auf dem Arbeitsweg mehr ins Gewicht als Langstrecke.

Fahrzeug is MJ 2016 - km Stand 43000, übernommen bei 500km, letzte Inspektion Herbst 2016. Ob und wieviele Updates es zur Motorsteuerung gab kann ich nicht sagen - habe keine Veränderungen merklich feststellen können. Im Winter war ich erst überrascht, dass trotz milder Fahrweise der Vebrauch hoch ging..aber in den letzten Wochen, an jenen Tagen an denen es wärmer war, wirkt alles auf mich so wie vor der Inspektion im Sommer 2016.

Langfristig komme ich im Mittel auf real 8.5 mit Spasseinlagen zwischendurch und entspanntem zügigem Fahren - da Raum München sind natürlich auch immer wieder Berge an den Wochenenden dabei. Wenn man ihn aber auf der Autobahn mit 130 - 140km/h bewegt, dann würde ich eher 8.5 - 9.5 liter real erwarten - nach meiner Erfahrung - besonders durch die deutschen Mittelgebirge.

Grüsse!

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Baumschubser« (24. April 2017, 21:39) aus folgendem Grund: Zitat und Antwort darauf getrennt


Turbo only

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417

Montag, 24. April 2017, 17:30

hier mein aktueller Verbrauch nach dem Softwareupdate:

:D :D 8) :D :D

:sorry: , mußte jetzt sein :Lolschild:

Ist vom Leihwagen, XV Diesel, 6 Gang. Seit letztem Tanken schon über 300 km gefahren und immer noch über 700 km Reichweite. Gleiche Strecke und eigentlich gleiche Fahrweise wie beim Levorg.
Der Verbrauch macht schon neidisch, wobei ich den Levorg deutlich lieber fahre :zwinker:

Zur Info wegen dem Software-Update bei meinem Levorg gilt immer noch:
doch, aber deswegen steht der Wagen seit über 2 Wochen beim Freundlichen :cursing: (Steuergerät hat sich verabschiedet)
»Turbo only« hat folgende Datei angehängt:
  • Verbrauch 2.jpg (89,84 kB - 61 mal heruntergeladen - zuletzt: 20. Juni 2017, 22:09)

MAD_LE

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418

Mittwoch, 3. Mai 2017, 08:11

So...habe gestern Abend mal die Eco Wochen einberufen. Werde jetzt meine 40km Arbeitsweg mit max. 90kmh bestreiten. Heute Morgen lag der Verbrauch bei 6,3l (Mix aus Stadt und Autobahn) Mal schauen, wie weit ich mit der Tankfüllung komme.

MAD_LE

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419

Donnerstag, 4. Mai 2017, 08:25

Leider kann ich meinen vorherigen Post nicht bearbeiten.

Selbe Strecke heute morgen gefahren - Boardcomputer zeigt einen Verbrauch von 5,9l :!: an. Also der Levorg kann auch sparsam :!: :!: :!: .

Sprit: Aral Super 95
Motoröl: 5w30 Motul Expert FE -> hier stellt sich die Frage, ob ein günstigerer Verbrauch mit 0w20 erzielt werden könnte. Ist ja auch vom Subaru empfohlen, nur die meisten Freundlichen füllen immer 5w30 nach.

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420

Donnerstag, 4. Mai 2017, 11:12

Moin Zusammen
Werde jetzt meine 40km Arbeitsweg mit max. 90kmh bestreiten.
Boardcomputer zeigt einen Verbrauch von 5,9l :!: an. Also der Levorg kann auch sparsam :!:

...naja... 90km/h :angst: Ein downsized DIT mit Turbo spart bei niedrigen km/h an Sprit, was er bei hohen sich doppelt wieder 'reintut: auf dem Papier für die Typprüfung bzgö. Abgaswerten und Verbrauch macht sich das natürlich besser als im Alltagsbetrieb. ...und der Wagen wiegt nunmal 1.6 t und hat permanenten AWD... Dazu kommt, dass der BC beim Levorg anscheinend eine deutlich höhere Verbrauchs-Anzeigeabweichung "nach unten" hat, als oft angenommen :(

Motoröl: 5w30 Motul Expert FE -> hier stellt sich die Frage, ob ein günstigerer Verbrauch mit 0w20 erzielt werden könnte. Ist ja auch vom Subaru empfohlen, nur die meisten Freundlichen füllen immer 5w30 nach.
Zum Thema 0W-20 vs. 5W-30 guck mal hier (unterer Teil: Ölviskosität)
Outback MY16 2.5i , Öltemperatur bei nahezu Vmax

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