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Am Steuer des Levorg stelle ich fest, dass die Ledersitze der Topvariante GT-S prima Seitenhalt bieten, sehr bequem und die Anzeigen mit dem zentralen Touchscreen modern und übersichtlich sind. Die ganze Anmutung ist dank geschäumter Kunststoffe wertiger als im Legacy. Und der Motor? «Wir halten weiterhin an unserem Boxer-Prinzip fest», betont Dello Stritto. Der neu entwickelte 1,6-Liter-Boxerturbo mit Direkteinspritzung leistet im Levorg 170 PS und 250 Nm ab 1800/min. Er verfügt über eine Stopp-Start-Automatik und Subaru verspricht einen Verbrauch von 6,9 l/100 km. In Japan wird der Levorg auch mit einem ebenfalls neu entwickelten Zweiliter-Boxerturbo mit 300 PS angeboten – diese Variante wird es in Europa aber nicht geben.
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In Japan wird der Levorg auch mit einem ebenfalls neu entwickelten Zweiliter-Boxerturbo mit 300 PS angeboten – diese Variante wird es in Europa aber nicht geben.
Im prinzip kann dir jeder der gängigen jdm importeure den wagen rüberholen, oder du machst es selber.
Wieso wir hier scheinbar geglaubt, dass ein 2l-Levorg mit vertretbarem Aufwand TÜVbar wäre? Wenn ich recht erinnere ist der Antrieb mit DIESER Leistung nicht in der EU homologisiert... ?
Ein bekannter Lagacy Fahrer würde gerne seinen Fuhrpark updaten, hätte gerne wieder 6 Zylinder, ..../quote]
2016 Legacy 3.6 R Limited aus den USA
oder Kanada
Der Alfa kostet aber das 3-Fache von einem aktuellen Levorg das ist dir schon bewusst oder?
Subaru hatte intern eine große Diskussion und man kam zu dem Entschluss, dass das Fahrzeug mit dem 2,0 und 300PS keinen Ausreichend Anklang in Europa findet, außerdem befürchtete man durch einen zweiten solchen Dampfhammer Probleme mit dem Flottenverbrauch, der ja bei Subaru auch noch ein ganzes Stück in den nächsten Jahren nach unten muss.
Wenn schon den schon dann der 510PS V6 Biturbo Boliden die anderen Alfas sind es nicht Wert sich die Ganze Zeit mit Probleme herumzuschlagen für ein 0815 Auto.
Subaru hatte intern eine große Diskussion und man kam zu dem Entschluss, dass das Fahrzeug mit dem 2,0 und 300PS keinen Ausreichend Anklang in Europa findet, außerdem befürchtete man durch einen zweiten solchen Dampfhammer Probleme mit dem Flottenverbrauch, der ja bei Subaru auch noch ein ganzes Stück in den nächsten Jahren nach unten muss.
Das widerspricht sich irgendwie, wenn er keinen ausreichenden Anklang findet, dann isollte er auch kein Problem für den Flottenverbrauch sein.
Abgesehen davon wäre der 2.0 Liter 240 PS Motor wohl die beste Lösung, das wäre dann ein Nachfolger des Impreza WRX Kombi und würde sicher genug Anklang finden ohne den Flottenverbrauch allzu sehr hochzutreiben.
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Baumschubser« (12. Dezember 2015, 11:36) aus folgendem Grund: Mehrfach-Zitate entfernt
Subaru hatte intern eine große Diskussion und man kam zu dem Entschluss, dass das Fahrzeug mit dem 2,0 und 300PS keinen Ausreichend Anklang in Europa findet, außerdem befürchtete man durch einen zweiten solchen Dampfhammer Probleme mit dem Flottenverbrauch, der ja bei Subaru auch noch ein ganzes Stück in den nächsten Jahren nach unten muss.
Das Auto ist "problemlos" TÜVbar, und laut Subaru-Ing. macht sogar das Eyesight im Rechtsverkehr mit Originalbedatung keine Probleme sondern funktioniert anstandslos.
Also ich muss sagen, wenn der 2.0 Liter Motor hier verfügbar gewesen und nicht extrem viel mehr gekostet hätte, dann hätte ich den Levorg vermutlich mit dem 2.0 Liter Motor genommen. Auch wenn er sich mit dem 1.6er sehr gut fahren lässt, die 300 PS hätten bestimmt noch ein bisschen mehr Spass gemacht ;-).Subaru hatte intern eine große Diskussion und man kam zu dem Entschluss, dass das Fahrzeug mit dem 2,0 und 300PS keinen Ausreichend Anklang in Europa findet...