Subaru Community

So richtig empfehlen kann ich dir den 2,5´wer nicht. Ich bin meinen ca. 120000 km gefahren. Hatte vor drei Wochen fast die 200000 erreicht, bis ein Pleuellager kam.
Habe ihn mit 78000 gekauft und bei 98000 eine defekte Zylinderkopfdichtung.
Danach ist er zwar noch ca. 100000 km gefahren, aber ab und zu hat es immer mal nach Kühlmittel gerochen, welches ich auch, meiner Meinung nach, zu oft nachfüllen musste.
Beim Starten wahr schon länger ein klappern vom Motor zu hören, was sich aber nach 1-2 Sekunden legte. Waren wohl die ersten Anzeichen für den Motorschaden.

Die Luftfederung hatte ich auch. So weich bin ich bis jetzt in keinem anderen Auto über unsere Straßen gefahren. Aber der Wartungsaufwand ist doch sehr Hoch. Hatte, wie auch schon bei seinem Vorgänger, die vorderen Federbeine auswechseln müssen. Und die Hinteren hatten auch gerade angefangen langsam die Luft zu verlieren.

Du kannst zwar mehr Glück haben, aber die Wahrscheinlichkeit eines weiteren Motorschadens und einer Reparatur der Federbeine ist doch hoch.

Hab jetzt einen OUTBACK, und bin erst mal ganz happy.

Ja, die Luftfederung würde ich auch nicht empfehlen, mit dem normalen Fahrwerk gibt es aber keine Probleme...
Das mit den Kopfdichtungen ist bekannt und tatsächlich behoben, wenn sie einmal gewechselt sind, so liest man es hier im Forum... bei mir ging eine bei ca. 35 Tkm durch, es wurden beide gewechselt...
Von Pleuellagerschäden habe ich bisher noch nichts gehört oder gelesen, Irmer1 ist der erste, den ich kenne...
Grüße
Chris

Hab seit 3 Jahren einen 2.5er von '99 (BE/BH) und hatte bis auf defekte Zündkabel bisher keine Probleme mit dem Motor (etwa 200.000km gelaufen, gerade das zweite mal den Zahnriemen gemacht). Seit 50.000km läuft der Motor mit Gas, Ventile musste ich bisher einmal nachstellen. Die Servolenkung war mal undicht, kommt wohl öfter vor. Das häufig berichtete Zylinderkopfdichtungsproblem betraf eigentlich den Vorgänger-Motor (DOHC), im BE/BH ist ein SOHC-Motor verbaut, daher ist das Ventile einstellen auch deutlich einfacher und günstiger (Nockenwelle kann drinnen bleiben). Achso ... die Nockenwellensimmerringe waren mal etwas undicht, hab ich beim Zahnriementermin mitmachen lassen.

Die Luftfederung ist genial (ausser man steht auf "Sportliches Fahren") und ich musste bisher nur ein Federbein tauschen. Bei der Laufleistung wären aber auch konventionelle Stossdämpfer fällig geworden. Man sollte auch erwähnen, dass die BH sozusagen die letzte Ausbaustufe Luftfederung haben, mit einer Art Verkleidung der Federbälge, die den schädlichen Verschmutzungs-Effekt der Gummibälge offenbar abmildert. Mit meinem Vorgänger-Legacy (94er Modell) hatte ich jedenfalls deutlich früher und öfter Ärger mit den Federbeinen. Ich halte das Jammern über die Luftfederung jedenfalls für Jammern auf hohem Niveau, denn alle anderen Teile des Fahrwerks sind nahezu unzerstörbar. (wenn ich daran denke wieviele Kugelbolzen, Stabigummis etc. andere Autos verschleissen ...)

Was gab's sonst noch ... einmal eine Achsmaschette (da hat mein Renault in der Zeit ungefähr 10 Stück vernichtet!)

Ich würde irgendwann wieder so einen suchen, nur leider gibt es die Luftfederung beim Nachfolgermodell nicht mehr. Hoffentlich schlägt er sich also noch einige Zeit so wacker wie bisher.

S800

Also, das Kopfdichtungsproblem ist auch noch beim SOHC öfter vorhanden, allerings nicht mehr so stark, wie beim DOHC des Vorgängers, das stimmt wohl...
Und ja, die doofen Zündkabel waren bei mir auch schon ein paar mal fällig, inzwischen hab ich welche von Magnecor mit Metallinnenleiter, die gehen nicht mehr kaputt...
Grüße
Chris

Servus, erstmal!

Zu der Luftfederung gibt's ja mmer noch die Alternative, wenn einem 400,-
pro Stück zu teuer ist, für's gleiche Geld einen Rundumschlag mit normalen
Federbeinen zu machen (Dämpfer neu, Federn aus e-bay oder vom Schrott).

Gruss


Tom

.... und die Scheinwerfer auf Höhenverstellbarkeit umrüsten nicht vergessen, sonst gibt's Ärger mit den Blaukitteln!