Subaru Community

Wenn das schalten beim kalten Getriebe nicht gut geh dass es so wie bei dir kratzt gibts eine Abhilfe die wir bei den VW und Porsche schon in den 70er jahren gemacht hatten. 25% Getriebeöl ablassen , (beim Subaru kann man das gut absaugen), und mit ATF wieder bis zur Max Marke auffüllen. Das Kratzen im kalten Zustand kommt davon dass das Dickflüssige Getriebeöl unter den Synchronringen nicht schnell genug entweichen kann. Da das ATF dünnflüssig ist verdünnt es das getriebeök so dass man auch bei kaltem Getriebe schakten kannst ohne dass es kratzt

Gruss Ernst

Mit dem Zumischen von ATF wäre ich wegen der verminderten Druckfestigkeit vorsichtig.
Es kann zu Pitting auf den Zahnflanken kommen.

Ich habe die Schaltbarkeit des "kalten" Getriebes unseres verflossenen OBK 2,5i durch einen Wechsel des Getrieböls auf CASTROL TAF-X (vollsynthetisch 75W-90) signifikant verbessern können. So ganz nebenbei konnte ich dadurch den Kraftstoffverbrauch deutlich senken.

Das WHB sieht für das 6MT - Getriebe "Öl der Qualität GL-5 oder gleichwertig" in 75W-90 vor. CASTROL TAF-X passt also.

Für hinten würde ich CASTROL SAF-XJ (vollsynthetisch 75W-140) empfehlen.

Und - zu guter letzt: Nein, ich arbeite nicht für CASTROL und bekomme von denen auch sonst keinerlei Zuwendungen ...