Subaru Community

Früher gab es das Problem der Dampfblasenbildung im Kraftstoffsystem. Die Abwärme des heißen Motors erhitzte den Kraftstoff, was zu Dampfblasenbildung führte und den heißen/warmen Motor schlecht starten ließ. Ich selber kenne das noch vom Golf II. Wenn es draussen warm war und man das Auto eine halbe Stunde abgestell thatte, mußte man erstmal orgeln, bevor er wieder ansprang.

Ich weiß nicht, ob sowas bei modernen Einspritzern überhaupt noch vorkommen kann. Es kam mir nur in den Sinn, weil es bei dir offenbar immer auftritt, wenn es heiß ist, der Motor stark belastet wird (mehr Hitze) und du ihn dann abstellst. Außerdem konntest zumindest das erste Mal nach einer Wartezeit wieder starten.

Hallo.
Hab auch einen Bj. 19 Outback. Ebenfalls mit Wohnwagen und auch schon bei sehr heißen Temperaturen über den Brenner. Diese Probleme hatte ich allerdings noch nie. Die neue Batterie ist auch gut angezogen (pole)? Würds tatsächlich mal mit Fremdstarten bzw. Jumpstarter probieren. Evtl auch mal den Wohnwagen abstecken, nicht dass der z.b. Kühlschrank dir die Batterie leer zieht.
Gruß Matthias

Kaltstart ohne Probleme?
Warmstart ohne Probleme?
Aber wenn Du den warmen Wagen für 15-30 Min stehen lässt startet er nicht, schüttelt sich und macht komische Geräusche?


Das Spiel hat mein H6 bei 300 000 auch gemacht.


Ende vom Lied : nachtropfende Einspritzdüse auf 1,2,4,6.

Ergebnis : Bei Start zu fett, wegen Benzindämpfen in der Ansaugbrücke. Das Rumpeln kam aber aus dem Abgasstrang. Sehr fette Mischung die sich am heissen Kat dann selbst zündet. Sehr schlechter Start. Erstmal orgeln, dann lief er irgendwie leidlich und holperig (als wären nur 2 Töpfe da), ehe er sich dann nach 20 Sekunden beruhigt hatte. Hat man aber auch gerochen. Nach dem Orgeln roch es hinter dem Eimer extrem nach Sprit.

Benzindruck hatte ich geprüft, der fiel über Nacht von 3,9 auf 3,4 bar ab. Schien mir eigentlich nicht "so viel" zu sein. War aber wohl ausreichend für Probleme. Sobald er dann das "zu fette Gemisch" aus der Ansaugbrücke abgezogen hatte und Frischluft bekam, lief er wieder. Beziehungsweise vermutlich auch die Dampfblasen aus der Kraftstoffleitung.


Machen kannst Du da vermutlich erstmal nicht viel ehe die Werkstatt aus dem Urlaub ist. Aber ich würde erstmal Richtung Benzindruck (Einspritzdüsen die nachlaufen) oder Benzindruckregler schauen lassen. Wobei ich derartige Probleme bei Deiner Laufleistung als ein wenig "zu früh" empfinden würde.

Benzinpumpe halte ich für unwahrscheinlich. Wenn die "hängt" oder schlecht läuft, müsstest Du unter Last auch was merken. Da müsste gerade mit Anhängerbetrieb auch während der Fahrt mal der Druck wegbrechen und Probleme machen. Es sei denn sie macht es nur bei "starker Beanspruchung" und fängt gerade erst an. Könnte man testen ob man "starten" kann, ohne den Fuss auf der Bremse zu haben. Dann fährt er ja nur hoch (wie Zündung an) und Du hörst die Pumpe für 3-4 Sekunden unter der Rückbank surren. Wenn er das im "halbwarmem" Zustand zuverlässig macht, kannst Du die Pumpe selbst als Problem ausschliessen. Denn dann läuft sie und baut Druck auf.

Gibt es zu diesen Symptomen einen Zusammenhang zum Tankfüllstand? Passiert es zum Beispiel eher bei "Viertel" Resttank? Wäre dann ein Hinweis, dass die Saugstrahlpumpe bei höheren Temperaturen mal hängt. Aber das müsstes Du eigentlich als Fehlermeldung bekommen. Irgendwie "Signal Geber Füllstandsanzeige Benzintank unplausibel" oder sowas. Das merkt selbst der 2007er wenn zwischen beiden Tankhälften eine grössere Differrenz besteht und wirft Dir die MIL ins Gesicht.

Zitat von »Ratatoesk«

Benzinpumpe halte ich für unwahrscheinlich. Wenn die "hängt" oder schlecht läuft, müsstest Du unter Last auch was merken

Da möchte ich widersprechen : Mein 2019er Levorg hatte genau das gleiche Problem: Eines Tages nach Motor-Aus (damals via Start-Stopp an der Ampel) nicht mehr angesprungen (inkl. dem von dir beschriebenen Klackern und Rasseln). Als der Pannenhelfer mit dem Benzinspray direkt über die Ansaugbrücke reingespritzt hat, lief er (seine Vermutung: Benzinpumpe). Dann abgeschleppt zur Garage (Sonntag). Am Montag rief die Garage an: Er läuft ohne Probleme... Danach mehrere Monate kein einziges Problem mehr. Und dann plötzlich wieder das gleiche Spiel: Nach einer Pause, wenn der Motor warm ist, nicht mehr angesprungen. Sobald er kälter war, so nach ca. 2 h lief er wieder problemlos. Der zweite Pannenhelfer vermutete ebenfalls die Benzinpumpe. Ich hatte ebenfalls zuvor nie Probleme unter Last. Danach liess ich die Pumpe austauschen. Da das Originalteil laut Werkstatt erst in Japan bestellt werden musste und noch nicht mal dort lagernd war, habe ich über einen Drittanbieter eine Hella-Pumpe besorgt. Seit da läuft er ohne Probleme.
Die Vermutung war, dass das Magnetventil offenbar ganz leichte Fertigungstoleranzen hatte und wenn es sich bei Wärme leicht ausdehnt, kann es manchmal klemmen. Sobald alles wider kalt ist, nimmt die Ausdehnung ab und es flutscht wieder.
Also long story short: Exakt dieses Verhalten wie im Ausgangspost beschrieben hatte ich auch und es war die Benzinpumpe.

Hallo. Wie gesagt, unterschätze nicht den Strombezug von einem Wohnwagen. Hier hast du Dauerstrom der teilweise über 10 Ampere zieht. Ich stecke den Wohnwagen immer ab, wenn ich eine Pause mache, länger als eine halbe Stunde. Der zieht dir relativ schnell die Batterie leer. Wenn sie vielleicht eh wegen ein paar starts davor nicht voll war ists schnell vorbei. Am besten wäre mal mit einem Jumpstarter zu testen wenn das Problem auftritt. Wenn er dann anspringt wars das...
Die Benzinpumpe Geschichte hört sich aber auch plausibel an
Gruß

Hast du denn überhaupt Dauerplus auf der AHK-Dose? Wenn nein, dann würde ich die Wowa-Theorie vegessen. Sonst würde er ja mehr Strom ziehen, als nachgeladen wird während der Fahrt.

Was hast du denn an Stromverbrauchern im Wowa aktiv während Fahrtunterbrechung? Kühlschrank sicher. Sonst noch was?

Wenn du Dauerplus hast, ist das ja abgesichert. Nimm halt mal die Sicherung raus und fahr ohne Dauerplus. Dann dürfte es ja nicht mehr auftreten, wenn es daran liegt.

Und nach 70km sollte die Batterie auch gut geladen sein. Selbst wenn da mal für ne kurze Zeit 10A anliegen, müßten noch genug Reserven da sein, dass der Wagen startet.

Andere Möglichkeit: Wenn das Problem wieder auftritt, mal mit einem Multimeter die Spannung an der Batterie messen. Die müßte dann ja deutlich unter 12V liegen.

Gedanken dazu:

Wohnwagenkühlschrank ausschalten, nur wenn der Schalter auf 12V steht,
zieht er Strom vom Auto, falls in der Dose Kl 10 überhaupt Plus hat.

Hat der Wohnwagen Autark Batterie, die dann evtl vom Auto geladen würde ?

Im Auto ein Voltmeter für den Zigarettenanzünder einstecken, hab ich immer drin.

Da lann man prima die Spannung im Blick haben.

Beim Fahren so um 13,8 V
Im Stand bei voller Batterie 12,6 V


Wenn im Fehlerfall da bei Zündung ein vor dem Starten nur 12.1 V oder weniger sind, dann Batterie und Lichtmaschine prüfen lassen.

Subaru nicht leichtfertig wegwerfen , der Nachbesitzer findet vielleicht den Fehler, investiert 50€ und fährt noch 15 Jahre

Ich kenne das auch so, dass bei Fahrtunterbrechungen der Kühlschrank über die Fahrzeugbatterie läuft. Jedenfalsl wenn es eine übliche Pausendauer ist. Das sollte eine intakte Batterie nach vorheriger längerer Fahrt auch problemlos mitmachen.

Klar, man könnte auf Gas umstellen, aber vermutlich umständlich, weil die Gasbuddel während der Fahrt nicht angeklemmt sein darf, oder?

Aber wenn der Kühlschrank und das Bier kalt ist, kann man ihn auch für ne Stunde mal abschalten und dann wieder an. Der hält die Kälte ja schon ne ganze Zeit lang.

Hab im Outback hi rechts den Ziggi für die Kühlbox

Da werkelt während Fahrt eine günstige Kompressorkühlbox

Beim Parken geht sie aus, hält aber kühl

Drin ist Butter Bier Kochschinken Käse

Der Kühli im Caravan ist aus

Am Campingplatz wird Strom gesteckt und nach 45 min umgeladen

Bis auf das Bier (grins)

Somit hat man zwar auch vielleicht die 10A

Aber nur beim Fahren

Es zieht nix die Batterie leer

Und so hätte man den Caravan als Fehlerquelle ausgeschlossen

Du kannst es doch aber nun einkreisen :

Du fährst jetzt sicher mal paar Tage ohne Anhänger. Fahrzeug fahren bis warm, eine ähnlich lange Pause wie beim letzten Stopp vor der Heimat machen , testen ob er anspringt. Könnte halt ebdeuten, dass Du irgendwo 1-2 h warten musst bis Du ihn wieder zum laufen kriegst :-D

Lässt sich das Symptom ohne Anhänger nicht nachstellen : Problem durch den Anhänger. Passiert es wieder : Problem am Fahrzeug.

Passiert es dennoch : --> Nur Zündung an. Hörst Du die Pumpe nicht ein paar Sekunden bei Zündung unter der Rückbank an surren : Deine Benzinpumpe hängt.

Hörst Du die Pumpe surren, aber er springt dennoch nicht/scheisse an : Problem mit der Spritversorgung. Einspritzdüsen/Druckregler/Rücklauf oder sowas.


Wäre es ein Batterieproblem würde sich meiner Meinung nach das Anlassergeräusch ändern, und Du sagtest ja er würde kommen, nur eben als wären nicht alle Töpfe am Start. Dass er wegen schlechter Batterie nur zwei Töpfe an den Start kriegt und zwei bleiben erstmal abwesend halte ich für unwahrscheinlich. Ausserdem hat die Werkstatt den Wagen ja nicht "geladen" während er bei denen auf dem Hof stand. Bedeutet der "Ladestatus" Deiner Batterie war der gleiche wie in dem Moment als Du liegengeblieben bist. Wäre es ein Batterieproblem, dann hätte die Werkstatt das auch haben müssen

Ich vermute immer noch Problem bei der Spritversorgung.

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Wie schon geschrieben, eine Spannungsanzeige für den Zigarettenanzübder kaufen, da sieht man gleich obs an der Batterie liegt.
Übrigens sieht man hier wie ein intelligentes Batterielademanagement funktionert :-) Wens interessiert