Subaru Community

Hallo,
was Thema Resonatoren (unterm Luftfilterkasten und Kammer und dei gesamte Gestaltung des Drosselklappenrohres): der Hersteller hat sich was dabei gedacht, diese so zu gestalten, sie dienen nicht nur der Geräuschdämmung, sondern auch der optimierung des Luftflusses (Verwirbelungen), damit 1. die Luft optimal in den Sammler gelangt und 2. die Sensoren wie LMM und MAP richtig messen können. Veränderst du hier was, kann es u.U. sein, daß der Motor bei manchen Drehzahlen unsauber läuft und die Verbrennung ineffizienter wird. Verbessern kannst du hier technisch IMHO nichts. Selbst der Luftfilter bringt keine Vorteile, außer, daß er jetzt zu reinigen geht...
Das ZMS kann prblemfrei gegen ein EMS getauscht werden, allerdings muss dann die Komplette Kupplung ebenfalls getauscht werden. Ein erleichtertes Schwungrad hat vermutlich eher Nachteile bei diesem Motor, es fehlt dir dann möglicherweise Drehmoment im unteren Drehzahlbereich und möglicherweise wird der Leerlauf unsauber, kommt natürlich auf die Menge der entfernten Masse an...
Grüße
Chris

Erstmal ist es gut zu wissen das auch unsere Legacys langsam in die "ich traue mir mal was und baue was um" Generation übergehen. So lernt man nicht nur mehr über sein Auto, sondern kann es im besten Fall auch noch verbessern.

Kleine Kritikpunkte gibt es trotzdem :

Wieso willst du mehr Leistung und machst aber solche Spaßaktionen wie den Resokasten raus oder Veränderungen am Ansaugtrakt? Wenn du nicht Ingeneur bist würde ich meine Hände davon lassen, wie das Baja schon geschrieben hat sind die Teile so gebaut das sie möglichst effizient arbeiten und nicht ohne Grund ihre Form haben. Im Schlimmsten fall geht dir hier die Charakteristik des Motors verloren.

Auch sind hier tatsächliches und subjektives Bild nur aus Leistungsmessungen zu sehen. Gerade dadurch das der Motor aufgrund des fehlenden Resos lauter wird macht das Zweitere meistens sehr trügerisch.

OpenECU ist auch ne tolle Sache, allerdings gibts bevor du an die ECU gehst noch 200 andere Baustellen an deinem Saugmotor. Angefangen beim Abgassystem über die Innereien bis in den Kopf. Auch hier ist der Hersteller nicht Dumm und geht den Weg Zwischen Haltbarkeit, Verbrauch und Leistung, weswegen die Leistungssteigerung hier bei Saugmotoren ohne Modifikation irgendwo zwischen desaströß und unrentabel abläuft. Wenn der Rest passt ist die richtige Abstimmung der I-Punkt, aber nicht der Anfang. Zumal es da auch weitergehende Probleme gibt, da die ECU inzwischen nicht mehr nur für den Motor zuständig ist und der Eingriff oftmals den Wegfall von Systemen, Notlauf oder gar Startverweigerung (z.B. durch einprogrammierte Wegfahsperren) nach sich trägt.

Ich lese heraus das Geld meistens der Haken an deinen Modifikationen ist Magnaflow ist Quatsch, außer Krach macht die nix an der Leistung und auch qualitativ hab ich da eher meine Bedenken. Dort ist man mit Maßlösungen ala Enko etc. wesentlich besser beraten (und wenn es der Klang ist den du willst dann kannst du den dort sogar recht frei bestimmen). Das Ganze ist natürlich nicht zack zack mit 100€ gemacht, lohnt aber jeden Euro den man dafür bezahlt und man hat sehr lang seinen Spaß daran.

Im Motor wird es schwieriger, denn wie du schon sagst ist der Markt hier sehr auf die Turbos fixiert, allerdings nicht komplett trocken. Hier lernt dir ein gescheiter Motorenbauer mehr als du jemals im Internet lesen wirst. Auch hier gibt es viele möglichkeiten mehr leistung heraußzupressen aber das alles ist dann auch nicht billig. Wenn du irgendwann mal bei 200PS angekommen bist hast du entweder mehr als den Wert des Autos in den Motor investiert oder der Prüfstand ist defekt

Fazit: Der Legacy ist für deine Pläne die denkbar schlechteste Basis. Der Markt ist klein und teuer, der EJ20 als Saugmotor keine gute Grundlage und der Rest trotz leerem Kofferraum und vielleicht noch der Rückbank, den Türverkleidungen und dem Beifahrersitz immernoch zu schwer um nen Racer aus dem Dicken zu zaubern. Spätestens wenn das erste mal ein Golf GTI an dir vorbeirollt bist du dann frustriert.

Spare dir lieber dein Geld und hole dir in 3-4 Jahren nen 3.0R. Damit hast du ne Basis für nen "Perfekten Saugmotor", der hat zwar Grundlegend fast die selben Probleme aber ist als Basis schonmal geeignet um was aus dem Legacy zu machen.

Aus reinem Interesse: Wie alt bist du und bist du vorher schonmal Honda oder Renault gefahren?

Sollte kein Angriff sein. Sachlichkeit ist manchmal Trumpf.

Was ist denn falsch an meiner ahnungslosen Aussage?

Ich freue mich immernoch das du soviel Spaß an dem Auto hast und auch tatsächlich was dran machst!

Wie ging denn die Geschichte mit dem Steuergerät weiter?

Wie fährt sich die leichte Schwungscheibe im Alltag?

So kann auch sein Geld investieren, Hauptsache ist, Ihm gefällts

Hi, mach doch eine Vorstellung von deinem Auto in dem Legacy Forum.

Hi,

kannst du mir sagen wieviel Ah deine neue Batterie hat. Hört sich nach interssantem Ersatz an, wenn meine dann mal fällig ist. Über 10 kg weniger auf der VA hat schon was.
Kupplung/Schwungrad werd ich wohl bei der nächsten Inspektion auch auf EMS umbauen lassen, dieses ständige gezwitscher nervt ziemlich.

Gruß vom Bodensee.

Aua!

Ein Gel Akku is was anderes!

Im Prinzip geht es darum den Elektrolyten (Schwefelsäure) zu fixieren.
Das kann ich mit ner Glasfasermatte machen (AGM) oder mit nem Gelbildner (SiO2 in verschiedenen Modifikationen z.B. Aerosil).
Auf jeden fall schwappt da keine Säure mehr im Akku herum. Und dann ist auch die Einbaulage in der Regel egal.

Hat jemand schon mal ein Pulleye am 2,5 l Sauger verbaut und hat es etwas gebracht?

o.t.

Und die "Fachwerkstatt" die mit der stolzen Meldung: Ihr Akku war total trocken-wir haben ihn richtig gut aufgefüllt! den Gelakku killte die mag ich so richtig.

Schönen Abend!