Subaru Community

Zitat von »Purist«

Hmmm ich hab zwar davon gelesen, aber noch kein Auto gesehen das nach so einem Umbau Probleme mit dem Leerlauf hatte. Die waren alle aber noch im verträglichen Bereich erleichtert und nicht extrem reduziert. Das ACT was ich mir einsetzten möchte dürfte doch auch noch vertretbar sein, zumal die Boxer Bauart mit ihren ruhigen Laufeigenschaften möglichen negativen Auswirkungen des leichten Schwungrads eh schon entgegenwirkt. Klar geht Komfort verloren, aber die Vorteile halte ich für Rechtfertigung genung. Ich lasse mich aber gerne aufklären. Kannst du oder ein anderer User bitte etwas ins Detail gehen und vielleicht Erfahrungen schildern?

Zitat von »Purist«

Hey Interceptor, Woidl hat mir noch nicht geantwortet. Aber ein anderer User hat mir einen Tip gegeben. Leider war dieser Tip viel zu unsicher und ungenau um mit Sicherheit die richtigen Teile organisieren. Daher habe ich mir jetzt selbst geholfen und von Subaru folgende Liste ergattert, du brauchst nur die Getriebenummer deines Wagens als Hilfestellung nehmen.

http://www.2shared.com/document/R7oeTKel/SB05-31-1.html

Zitat

Edit: bevor hier jemand voller Hoffnung anfängt zu fragen: Nein - es ist nicht bekannt, ob das "neu überarbeitet" sich auch aufs Quitschen bezieht.

Zitat von »troublesubi«

Wo genau steht denn die Getriebenummer?

Offtopic - Lesen auf eigene Gefahr

Zitat von »troublesubi«

(Teleflex)Gasdüsen hinüber, Auspuff durch, Bremsen fertig, Stabis platt, Zahnriemen fällig, Ventilspiel fällig und jetzt noch ZMS+Kupplung?
Macht dann mit sonstigem Kleinkram und normaler Wartung innerhalb von einem Jahr irgendwas um die 6000 Euro, wtf?

Das klingt nach viel, aber:
- Auspuff (ESD?) ist ein Verschleißteil (sofern nicht aus Edelstahl) - Haltbarkeit hängt auch ein wenig von den Einsatzbedingungen ab
- Bremsen (die Scheiben, die Beläge oder beides? / Bremssattel vergammelt? / vorne oder hinten?) sind ebenfalls Verschleißteile, zumindest Scheiben und Beläge - Haltbarkeit ist auch abhängig von der Fahrweise
- Stabilisatoren (der Stabi selber? wäre eher unüblich) oder die Stabilagerung? (sind auch Verschleißteile, die kein ewiges Leben haben - auch hier spielen die Einsatzbedingungen ein Rolle)
- Ventilspielkontrolle ist vom Importeur vorgeschrieben - kommt also nicht überraschend, die Ventilspielkorrektur ist abhängig von der Abnutzung - aber dafür hat der LPG-Betrieb über die Jahre deutlich Kraftstoffkosten gespart (und zwar mehr als die durch die Gasanlage erhöhten Wartungskosten erfordern - den Umbau auf eine andere Gasanlage mal ausgeklammert)
- Zahnriemen hat einen vom Hersteller vorgegebenen Wechselintervall - kommt also mit "Ansage"

Anders sieht es natürlich aus, wenn du das Fahrzeug gebraucht gekauft hast (vor einem Jahr) und nun alle Verschleißteile vom Vorgänger mit erneuern darfst. Aber darüber kann man sich vor dem Kauf informieren um dann den Kaufpreis zu verhandeln / die Erneuerung der Verschleißteile bzw. Durchführung der teuren Wartungsarbeiten vom Verkäufer machen zu lassen oder sich ein anderes Fahrzeug zu suchen, wo z.B. Zahnriemen und Ventilspiel schon erledigt sind.

Zitat von »troublesubi«

Unser Subi klingt auch langsam wie ein fahrender Vogelkäfig...

Wo genau steht denn die Getriebenummer?
Und wieviel würde der Umbau beim freundlichen kosten?

(Teleflex)Gasdüsen hinüber, Auspuff durch, Bremsen fertig, Stabis platt, Zahnriemen fällig, Ventilspiel fällig und jetzt noch ZMS+Kupplung?
Macht dann mit sonstigem Kleinkram und normaler Wartung innerhalb von einem Jahr irgendwas um die 6000 Euro, wtf?

Zitat von »BajaGermany«

Richtig, die Zweimassenschwungräder sind dicker und haben deshalb eine spezielle Kupplung... Aber dafür ist die Starke der Einmassenschwungräder und deren Durchmesseer bei den Saugern ansonsten gleich, du kannst also ein normales Schwungrad aus jedem Impreza, Forester, Legacy (ja, es gab auch welche mit EMS), 2,0 oder 2,5 nehmen und eine normale Kupplung dazu und schon passts...

Zitat von »subarumitgas«

Wie erhalte ich aus diesem Code die Getriebenummer?