Subaru Community

Hallo,
mal eine Prinzipielle Erklärung des OBD (On Board Diagnostic = Fehlerdiagnose)-Systems zum Verständnis:
die ECU (Engine Control Unit = Motorsteuerungs-Computer) überwacht zahlreiche Sensoren, die am Motor und in der Abgasanlge sitzen und wertet diese aus. Ist ein Sensor defekt oder liefert einer Werte auserhalb eines vorgegebene Bereiches wird ein DTC (Diagnostic Trouble Code = Fehlercode) generiert und die CEL (Check Engine Lamp = Motorkontrollampe) leuchtet oder blinkt. Gleichzeitig wird bei den neuern Modellen mit VDC bzw. Tempomat diese beiden Funktionen aus Sicherheitsgründen abgeschaltet. Und das Motorsteuergerät (ECU) geht in einen Notmodus, bei dem nicht die volle Leistung freigegeben wird, allerdings erst bei den Modellen ab Euro 4, also BL/BP, bei deinem eigentlich nicht.
Nun ist es wichtig, herauszufinden, was das leuchten der CEL verursacht hat, also welcher Sensor hier falsche oder keine Werte liefert um daraus Rückschlüsse auf die Ursache ziehen zu können.
Dazu muss das Motorsteuergerät ausgelesen werden, entweder mit einem sog. OBD-Scanner oder in der Subaru-Werkstatt mit dem Subaru-Select-Monitor.
Ersta dann kann man überhaupt sagen, was das Problem ist und woher es kommt!
Sehr unwarscheinlich ist allerdings, daß es (nur) an der Batterie lag, aber das weißt du ja inzwischen schon...
Das gleichzeitige auftretende Fehlen von Leistung deutet möglicherweise auf ein Problem bei der Gemischbildung hin (Lambda-Sonde oder ein Problem der Gasanlage!), das ist aber nur eine Vermutung...
Tritt der Fehler nur im Gasbetrieb auf, liegt es jedenfalls zu 100 % an der Gas-Anlage!
Weitere Infos findest zu zu den o.g. Schlagworten mit der Forensuche, das Thema selbst hatten wir hier auch schon mehrmals, ich empfehle mal die entsprechenden Threads zu lesen
Grüße
Chris

Hallo Christian,
wenn der Fehler auf Gas und Benzin auftritt, kann es zwar auch, aber nicht unbedingt, an der Gasanlage liegen. Eine leichtAanfahrschwäche ist bei deiesem Motor im Gasbetrieb normal. Der Motor ist zwar nicht offiziell für Gas von Subaru freigegeben, das leigt aber einfach nur daran, daß es Gasanlagen in Subarus offoziell erst ab Mitte/Ende 2005 gab. Aber dieser Motor ist voll gastauglich, wenn man das Ventilspiel im Auge behält. Infos dazu gibt es hier mit der Forensuche zu finden.
Mir ist nicht klar, warum du das VCD abschalten willst? Lass es doch an?
Falls das Pronblem tatsächlich von der LiMA verursacht wurde (Bordspannung zu niedrig oder so) , dann hätte das eben Auswirkungen auf sämtliche Elektronik gehabt, eben auch auf die Steuergeräte von Motor, VDC und Gasanlage...
Allerding müsste dann anch Austausch der LiMa ja dann das Problem vollständig behoben sien und das ist ja wohl nicht der Fall? Ich würde als nächstes Mal die Batterie checken (Belastungstest) und wenn die auch i.O. ist die Lambda-Sonde prüfen lassen, das kann man dann mit eiener datenaufzeichnung verbinden und macht dann IMHO auch Sinn.
Grüße
Chris

ich habe gerade nochmal die subaru prospekte durchgeschaut, es gab dort eigentlich kein vdc im 2,5, in der Be bh version.

edit, das gilt nur für die limosine



vdc gabs wohl nur im obk ab 2,5

Zitat von »Christian_O«

Ich habe nur die Möglichkeit in Betracht gezogen ob es eventuell Sinn machen könnte das VDC abzuschalten um den Fehler zu umgehen oder einzugrenzen, .....

Nein, das macht keinen Sinn.

Nochmal zur Erklärung, obwohl Chris es bereits ausführlich erklärt hat:
Das VDC ist nicht das Problem. Das VDC und der Tempomat (wenn man ihn hat) werden aus Sicherheitsgründen automatisch vom System abgeschaltet weil dein Auto ein Problem hat und die OBD-Lampe an geht.
Mit dem abschalten des VDC kann man kein Problem beheben oder umgehen.

Wenn die OBD-Lampe angeht oder sogar blinkt (Kat gefährdet) werden Fehlercodes im Speicher abgelegt. Diese lassen sich auslesen und anhand der Codes kann man ermitteln welches Problem dein Auto hat.

Lenkwinkelsensor... hm, hat der BE/BH überhaupt schon einen? Damit habe ich mich bisher nocht nicht beschäftigt, bin bisher davon ausgegangen, daß der erst ab BL/BP drin ist?
Grüße
Chris

Ich hatte dieselben Symptome seinerzeit bei meinem 01er Outback 2,5 AT mit LG ebenfalls. Es war nur eine Kleinigkeit. Nen Sensor oder so. Weiß es aber nicht mehr genau.
Werd morgen mal schauen, ob ich noch die Rechnungen habe.

Edit sagt: Der abgelegte Code sagte laut Liste "Kat defekt"! Habe damals mehrere Händler, auch Subaru-Deutschland, abgeklappert, weil ich das so nicht akzeptiert habe.
Eine meiner freundlichen Subi-Werkstätten besteht noch aus "echten" Schraubern, die nicht einfach nur wechseln, sondern reparieren. Und diese Jungs hatten besonders an Turbo-Imprezas mit nicht originalen Auspuffanlagen dasselbe Problem beobachtet.
Sie haben dann lösungsorientiert experimentiert und eine Lösung gefunden.
Die Lambdasonde ragt ja mit ihrem Fühler in den Abgasstrom. Mit der Zeit verkrustet der Fühler mehr oder weniger stark und liefert dann falsche Werte, obwohl sie völlig in Ordnung sind!
Dann haben sie rumprobiert und eine Metalldistanzhülse entwickelt, die dafür sorgt, dass der Fühler weniger weit in den Gasstrom ragt. Durch die andere Verwirbelung wurde dann wieder korrekt gemessen und der Fehler war behoben.
Diese Lösung kostet so um die 50 € inkl. Einbau (ca. 1/2 Stunde), statt 1300 € (neuerKat) und wurde, soweit ich weiß, auch von SD als Reparaturmassnahme genehmigt und offiziell aufgenommen.


Gruß
Michael

Zitat von »Dorfbulle«

Dann haben sie rumprobiert und eine Metalldistanzhülse entwickelt, die dafür sorgt, dass der Fühler weniger weit in den Gasstrom ragt. Durch die andere Verwirbelung wurde dann wieder korrekt gemessen und der Fehler war behoben.

Auch als "CEL-Fix" bekannt!

Gruß,
Stephan

Wäre natürlich auch recht einfach gewesen, den Fehlerspeicher mal auslesen zu lassen, da ein solcher Fehler dann ziemlich schnell und genauer eingegrenzt werden kann!

Bei unserem 2000er 2.5er Legacy ging vor einer Woche im Starkregen auch plötzlich die Motorleuchte an, allerdings lief der Motor normal und hatte kein Leistungsverlust, vielleicht 5 sec. später war sie wieder aus und seitdem nicht mehr an! Ich bin trotzdem mal kurz bei der Subaru Werkstatt vorbei gefahren und hab mir den Fehlerspeicher auslesen lassen, war nur ein Fehler drin und der kam vom Klopfsensor! Bei Gelegenheit schau ich mal rein, ob da irgendwo Wasser rein konnte oder verbau halt einen neuen Sensor, wenn der Fehler nochmal kommen sollte!

Gruß

Danke das du uns über das tatsächliche Problem und dessen Lösung informierst. Macht ja leider nicht jeder.

Gut, daß der Fehler gefunden ist dann lag ich ja mit meiner Vermutung richtig... ich bin allerdings etwas skeptisch wegen Löten an dieser Stelle, da ist es sehr heiß, auch die Kabel selbst werden recht heiß durch Abwärme vom Kat und durch die Hitze der Sonde selbst. Ich denke, daß dort Lötstellen recht schnell kalt werden, und auch der Übergangswiderstand einer Lötstelle verändert den Meßwert... deshalb war es eigentlich schon richtig, hier Presshülsen zu verwenden...
Grüße
Chris