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ej20t: Sehr hoher Oelverbrauch (1L/1000km)

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MrWeedster

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Freitag, 24. August 2012, 19:23

ej20t: Sehr hoher Oelverbrauch (1L/1000km)

Hoi.

Mein Legacy Turbo braucht endlos viel Oel, wie im Titel ersichtlich ca. 1L auf 1000km.
Der Motor hat keine Lecks o.ae., die Ventildeckeldichtung wurde von mir mal gewechselt, da saut nichts mehr.

Habe Mobil Super 3000 X1 5W40 drin, der hohe Verbrauch sollte ja nicht am Oel liegen, oder?

Hat mein Turbo ein Problem oder sinds doch eher die Kolbenringe?

Der Wagen (Bj 1994) hat erst ~130.000 km drauf, wobei ich nicht weiss ob da nicht kraeftig am Tacho gedreht wurde.


Gelegentlich hab ich, unabhaengig vom Oel noch das Problem, dass beim Auskuppeln und ausrollen lassen der Motor extrem tief in den Drehzahlkeller absackt, so auf 200-500 u/min, um sich kurz danach wieder auf Normalleerlaufdrehzahl zu fangen.

Woran koennte das liegen?

Spatz 85

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2

Freitag, 24. August 2012, 20:30

Eine sicherheit bringt dir die Messung der Kompression aller Zylinder. Da der Leerlauf abfällt wäre das meine erste vermutung. Zudem können auch einige Unterdruckschläuche porös oder rissig sein.
Bei dem Lader kommt man um einen ausbau nicht herum um ihn zu prüfen.

Woidl

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3

Samstag, 25. August 2012, 10:50

Moin moin

Ich versteh nicht warum sich alle in die Kolbenringe verbeißen. Ich hab schon Spezialisten gesehen die nach einer kaputten ZKD und der anschließenden Überhitzung die Köpfe planen ließen, die ZKD´s erneuerten und das wars. Die Zylinder zeigten einen tadellosen Kreuzschliff auf allen 4 Laufflächen
Daß aber die die Ventilschaftdichtungen mit Sicherheit auch nen Hau weghatten wird sehr oft übersehen. Über diese Ventilschaftdichtung/en holt sich der Motor dann überproportional viel Öl.
Am besten merkt man das, wenn man eine längere Gefällestrecke im Schubbetrieb/Motorbremse rollt und im Auslauf beschleunigt.
Der Gasstoß wird dann mit ner kleineren oder größeren blauen Wolke quittiert.
Der Verschleiß der Ventilschaftdichtungen muß aber nicht zwangsläufig auf eine Überhitzung des Motores hinweisen und oft reicht eine ausgefotzte Dichtung um diesen Verbrauch herbeizuführen.
Das nur als kleiner Denkanstoß :whistling:

Gruß Woidl

Hunter1

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4

Samstag, 25. August 2012, 14:17

Das mit den Ventilschaftdichtungen wär jetzt auch mein Favorit.
Dich Dichtungen bestehen aus Gummi. Und wer schon mal welche nach 18 Jahren gegen neue verglichen hat, der weiß was ich meine.
Die Dinger sind steinhart.
Der Nachteil ist halt, dass man die beim Boxer net wie beim Golf in zwei Stunden gewechselt hat.

Bei 130000 km mit anständiger Wartung fehlt dem Bock nix.

MrWeedster

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5

Mittwoch, 29. August 2012, 20:49

Ventilschaftdichtungen hoeren sich jedenfalls besser an als Kolbenringe, das waere fuer mich persoenlich ein wirtschaftlicher Totalschaden.

Ich werde mal die Tage die Kompression pruefen.

Was versteht ihr unter anstaendiger Wartung? Mehr als Oelwechseln hab ich bisher nicht gemacht. Abgesehen natuerlich von Dingen wie Zuendkerzen, Ventildeckeldichtung und Zahnriemen.

Sehe ich das mit meinem Laienwissen richtig, dass man beim wechseln der Ventilschaftdichtungen "nur" die Nockenwellen und die Tassenstoessel ausbauen muss, oder muss der ganze Kopf runter?

Was wuerde sich dabei noch als wechslungswuerdig empfehlen, wenn man das schon offen hat?

Noch so ne Sache: Wenn ich z.B. bergauf Vollgas gebe stinkt es merklich nach Sprit. Ich habe mir dabei nie was gedacht, da er halt, wenn er Leistung braucht, saeuft. Koennte das aber nicht vielleicht doch ein Hinweis auf irgendwas sein?

Blaue Wolken sind mir aber bisher nicht aufgefallen.

Woidl

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6

Mittwoch, 29. August 2012, 22:01

Wolkenlos...

..diese "Wolke" ist auch nur kurz zu sehen und wer schaut denn schon ständig in den Spiegel 8)
Wegen des Geruches .... schau mal unter die Verkleidung des Tankrohres im rechten hinteren Radlauf. Ob da schon die Eisenmilbe gewütet hat??? :wacko:
Wegen der Schaftdichtungen ..... solange er sich eine Maß Öl auf 1000 Km´s genehmigt würde ich da noch nix machen. Erst wenn´s deutlich mehr wird. Ist ja doch ne Viecherei die zu erneuern.
Köpfe müßten nicht runter. Die Ventile müßten durch ne "Luftkerze" geschlossen gehalten werden.
Simmerringe von Nockenwellen und KW würden die Rechnung nicht belasten und da wäre dann auch auf längere Sicht Ruhe.

Gruß Woidl

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Woidl« (29. August 2012, 22:06)

subaruteam

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7

Freitag, 31. August 2012, 10:30

ölstop
hau mal das zeug rein hat meinem sehr gut getan seit dem fast kein ölverbrauch mehr
dauert um die 1000 km bis man mal wirkung merkt....

MrWeedster

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8

Freitag, 31. August 2012, 13:43

Hab gestern mal mit meinem Subaru Dantler telefoniert.

Er meinte das verwendete Oel sei zu duenn, ich solle wieder zurueck auf 10w40.

Werde das machen und ggf. mal das Oelstop Zeug mit reinschuetten.

Impreza-Rx+

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Freitag, 31. August 2012, 13:56

Ich verseh auch nicht warum jeder sonn scheiss Öl in seinen Motor kippt.

Gib dem Wagen 10W60 und im Notfall ein gutes 10W40 wie das Mos2 von Liqui Moly das tut den Hydros die ja eh ein Problem bei dem Wagen sind sehr gut.

Mfg Flo
http://sylt-am-strand.de/

MrWeedster

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Freitag, 31. August 2012, 21:11

So, Komression gemessen. Zwei haben 7,5 und die anderen 7,9 und 8,2.

Leider laeuft er jetzt beschissen, ich glaub auf drei Zylindern. Vermutlich ist eine Kerze dran schuld, ist mir beim Ausbau runtergefallen.
Als ich die Kerzen nochmal rausgebaut habe fand ich eine total schwarze vor (Die anderen waren weiss-graeulich).
Die habe ich mit einer der anderen getauscht und bin nochmal gefahren. Immer noch schlechte Leistung. Bei 4000 u/min macht er irgendwie zu.

Als ich nochmal nachgesehen habe waren alle Kerzen wieder weiss-graeulich, auch die zuvor schwarze....

Komische Sache. Ich kauf einfach vier neue Kerzen und hoffe das beste.

Wir hatten zum Kompression pruefen am Tank die Benzinpumpe abgesteckt. Ich vermute das duerfte nichts damit zu tun haben, oder?

daddy

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11

Freitag, 31. August 2012, 21:19

Es ist ja keine ungefährliche Sache, mit den Zündkabeln zu hantieren.
Sieh´mal zu, dass Du womöglche nun Schadhafe ortest oder zumindest ausschließen kannst, dass sie für die schlechte Leistung ursächlich sind.

matze383

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12

Freitag, 31. August 2012, 23:02

> Wir hatten zum Kompression pruefen am Tank die Benzinpumpe abgesteckt. Ich vermute das duerfte nichts damit zu tun haben, oder?
Nein

> Habe Mobil Super 3000 X1 5W40 drin, der hohe Verbrauch sollte ja nicht am Oel liegen, oder?
Eher nicht. Der wird sich auch mit 10W-40 oder 10W-60 nicht mehr großartig verringern.
Am Öl scheiden sich die Geister. Bin den GT zwischenzeitlich viel mit 0W-40 gefahren und mein Motor ist noch nicht revidiert und der verbraucht sicher nicht mehr Öl, als die meisten GTs mit 230Tkm. Die Empfehlung für dickere Öle hat mehr was mit den Pleuellagern zu tun.

Mal ne andere Frage: Hat dein Leggy Einzelzündspulen?



@Woidl:
> Über diese Ventilschaftdichtung/en holt sich der Motor dann überproportional viel Öl.
> Am besten merkt man das, wenn man eine längere Gefällestrecke im Schubbetrieb/Motorbremse rollt und im Auslauf beschleunigt.
Holt sich ein Motor mit verschlissenen oder defekten Ringen nicht in diesem Fall das Öl auch über die Ringe in den Brennraum?
enjoy the flight !

Dieser Beitrag wurde bereits 3 mal editiert, zuletzt von »matze383« (31. August 2012, 23:25)

Woidl

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13

Freitag, 31. August 2012, 23:06

Bad Failure

Wenn die Einzelzündspulen beim Kompressionstest nicht auf Masse gebrückt wurden .... ;(
Ich hoffe, daß beim Test nach Maßgabe vorgegangen wurde 8|

MrWeedster

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Samstag, 1. September 2012, 09:27

KA was der fuer Zuendspulen hat.

Sind halt keine normalen Zuendkerzenstecker, sondern etwas dickere/groessere Teile welche je mit zwei Schrauben fixiert werden

@Woidl: Ne wir haben da nichts gebrueckt. Hab die Stecker einfach im Motorraum zur Seite gelegt.

So sehen die aus: http://www.legacyparts.co.uk/images/prod…y_coil_pack.JPG

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »MrWeedster« (1. September 2012, 09:36)

Legyturbo

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15

Samstag, 1. September 2012, 10:15

Manmanman,
habt echt total keine Ahnung, diese Dinger wie sie genannt werden sind die EINZELzündspulen ...

MrWeedster

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16

Samstag, 1. September 2012, 19:13

So, die Kerzen warens anscheinend nicht.

Laufen tut er vermutlich schon wieder auf allen vieren. Im unteren Drehzahlbereich laeuft er relativ normal.
Wenn es jedoch ueber 4000 geht und man Vollgas gibt hat er aussetzer und faengt zu ruckeln an. Halb/Dreiviertel Gas ueber 4000 geht.

Gehe ich richtig in der Annahme das eine der Zuendspulen im Arsch sind?


Hat jemand zufaellig so eine rumliegen die er nicht mehr braucht?

MrWeedster

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Freitag, 7. September 2012, 19:26

So, hatte ihn zwischenzeitlich beim Dantler.

Der meinte zu Anfang eh gleich das es wohl nichts mit der Zuendung ist. Seine Vermutung war Spritzufuhr.

Letztendlich war es irgendein Ladedruckregelventil, welches sich, von vorne gesehen, hinter dem Luftfilterkasten befindet (Zylinderfoermig).
Er meinte es sei fest und regelt den Ladedruck nicht mehr, oder erkennt ihn nicht mehr richtig, weshalb das Steuergeraet dachte es waere zu viel Ladedruck und deswegen die Zuendung wegnahm.

Er hat das Teil ueberbrueckt, und jetzt laeuft er wieder.

Aber irgendwie hat er nicht mehr soo die Power wie vorher.

Koennte es sein dass das das Overboostventil ist?

poffmoff

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18

Freitag, 7. September 2012, 19:31

Dan färste jezt mit ca 0.5 Bar.... Neues Ventil, alles anschließen und dan passts von der Seite her wieder.
Forry SF T AT LPG

MrWeedster

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19

Freitag, 7. September 2012, 19:34

Er meinte bloss das Ventil sei in Deutschland nicht aufzutreiben, und wenn er es aus Japan bestellt dauerst ewig.

Ein gebrauchtes duerfte es ja auch tun?

poffmoff

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20

Freitag, 7. September 2012, 19:39

Das Ventiel Brauchts aber... Das misst einerseits den Ladedruck und passt danach die Einsprizung an, und anderseits Regelt es den LD, damit er nicht zu hoch wird. Wens überbrückt ist müsste normal auch die CEL kommen oder?
Forry SF T AT LPG
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