Subaru Community

Hallo Leute,

Kurz zu meiner Vorgeschichte:
Mein erstes Auto war eine Justy (Bj.86/55PS)und da ich mit diesem Auto
sehr zufrieden war, kaufte ich mir nach zwei Jahren einen Legacy Sedan 1.8
mit 103PS. Nach weiteren zweieinhalb zufriedenen Jahren mit einem Subaru
kaufte ich mir dann einen Opel Astra Bj. 1993 welcher nach nun 3 Jahren weg-
gerostet ist und einige Probleme gemacht hat.
Mein Entschluß steht fest, ich will wieder einen Subaru haben. Am liebsten
einen Legacy, da ich dieses Fahrzeug am schönsten finde (SVX ausgenommen).

Ich könnte einen Subaru Legacy Turbo Kombi mit 223.000Km bekommen (Bj. ca. 1993)
Die Kupplung wurde beim Rückwärtsfahren mit einem Hänger mit Auflaufbremse
ruiniert, die Beifahrertür hat eine tiefe Beule, die Antenne ist abgebrochen,
an der Heckklappe (beim Scheibengummi) ist Rost, am Radlauf hinten Fahrerseite
ist Rost und die Stoßstange hinten sieht auch nicht mehr schön aus.
Ich hab in diesem Forum gelesen, dass 300.000Km bei richtiger Pflege kein Problem sind.

Was würdet Ihr mir empfehlen?
Was sollte man für dieses Auto in diesem Zustand noch ausgeben?

Gruß Marco

Hallo Raki und koechlein82,

danke für die schnellen Antworten.
Ihr habt damit meine Gedanken bestätigt.

Das Fahrzeug hat noch bis 11.2003 TÜV. Zum TÜV würde ich auch gern
Fahren um das Fahrzeug durchsehen zu lassen, jedoch macht da die
Kupplung nicht mehr mit.
Mein Astra hat noch bis 03.2004 TÜV und so lang könnte ich mir mit dem
Wiederaufbau des Legacy´s Zeit nehmen.

Ich hab halt schon zwei mal für kurze Zeit (Wochenende) einen Sedan Turbo
gehabt und das war Fahrspaß pur. :-) Obwohl es schon zwei Jahre her ist, be-
komm ich noch immer ein Grinsen, wenn ich an die Fahrten mit dem Turbo denk.

Fakt ist, das Fahrzeug ist nichts mehr Wert und wenn ich es geschenkt be-
komme dann sollte die Sache ja OK sein, oder?
Der Händlereinkaufspreis liegt im guten Zustand bei 2000-2500€.

Ich möchte das Fahrzeug "komplett" überholen. Den Bericht mit dem Umbau der
Bremsanlage vom Impreza hab ich mir schon ausgedruckt und der mit dem Ubaum
auf Lederausstattung durchgelesen.

Gruß Marco

@koechlein82,

Danke, ich versuch das Fahrzeug mal auf eine Bühen zu bringen und
schau mir die Sache mal von unten an.
Wie kann meine einen Turbo testen? Nach Gehör oder per Tester?

@subaruteam,

7000€ find ich etwas viel. Und da kann mir auch keiner sagen, wie
das Fahrzeug bewegt wurde.


Gruß Marco

Hallo Ralph,

in 10 Jahren sammelt sich hoffentlich nicht so viel Rost unterm
Lack bei einem Subaru an, wie bei einen 40 Jahre alten Fahrzeug,
wo Rostvorsorge noch kein Thema war.



Gruß Marco

Letzter Stand der Dinge,

erst einmal genauere Fahrzeugdaten:
EZ:09/1992
Km: 224.000
wenn nichts schief geht, kann ich das Auto nächste Woche
holen. Die Kupplung muß die 50km bis zu mir in die Garage
noch halten. Sobald es in der Garage steht wird erst ein-
mal ein "Schadens-/Zustandsbericht" erstellt.

Ich habe vor das Fahrzeug wieder komplett neu aufzubauen
und dabei sollten noch einige Tunigmaßnahmen durchgeführt
werden.
Was ich effektiv benötige sind die original Nebelscheinwerfer
vom Legacy Turbo.

Es werden bestimmt viele Fragen diezbezüglich von mir kommen,
da ich über Turbotuning absolut nicht informiert bin.

Auch werd ich einen "Restaurationsbericht" mit vorher/nachher
Effekt mit Bildern ins Internet stellen.
Die genaue Internetadresse steht aber noch nicht fest.

Gruß Marco

So, nach 2,5 Jahren scheint die Frage endgültig beantwortet zu sein :-(

Ich hatte gehofft die 300.000km Marke knacken zu können, doch aktuell
sieht es nicht danach aus.

Eine kurze Zusammenfassung der Reparaturen innerhalb von 40.000km:
- Kupplung
- Bremsen (Scheiben + Beläge kompl vo + hi)
- ESD
- Antriebswelle kompl.
- Antriebswellen-Gelenk
- Traggelenk und Spurstangenkopf
- Stabihalter
- Stoßdämpfer (kompl.)
- Heizungs-Wärmetauscher
- Radlager
- ABS-Sensor
- Motorkühler
- und weitere Kleinigkeiten

Insgesamt hab ich inkl. Servicekosten (Ölwechsel usw.) in den
2,5 Jahren 4500,- EUR ausgegeben.

Aktuell müßte gemacht werden:
- Zahnriemen (inkl. Wasserpumpe + Ölpumpe)
- Hydrostössel
- Lenkung
- min. eine Antriebswelle
- min. ein Radlager
- Rostbeseitigung am Schweller und den hinteren Radläufen
- Schiebedach (Endschalter defekt und Gummidichtung wird undicht)
- andere Heckklappe, da die alte durchgerostet ist

Da ich aktuell ein ähnliches Motorproblem wie Schnidi habe, dazu
noch die nagelnden Hydrostössel, ab ca. 4000 U/Min. ein hell schlagendes
Klappern vom Motor her zu hören ist und ein erhöhten Benzinverbrauch,
denke ich das die Tage und Stunden des Motor gezählt sind.

Fazit:
Ich würde es nicht wieder tun. Wie von anderen zum Anfang des Themas schon
gesagt, lieber mehr in ein besseres Fahrzeug investieren, was dann natürlich
auch mehr Spaß macht, wie wenn man aller 1-2 Monate wegen irgend einem Problem
in die Werkstatt muss.
Die Kosten solch ein Auto am Leben zu erhalten sind einfach zu hoch im Vergleich
zu dem was ein Auto im wesentlich besseren Zustand in der Anschaffung kostet.


Gruß Marco