So, um das Thema noch ein wenig abzurunden: Das von mir beschriebene Problem mit dem zu schnellen Aufbau des Ladedrucks und dem Zusammenfallen desselben ab 4000U/min ist behoben!
Schuld war das serienmäßige Overboostventil - z.T. hatte ich damit sogar einen Fuel Cut bei ca. 2800U/min!
War letztes Wochenende bei der Mannschaft von
t-performance.com zu Besuch um einen Blitz DSBC Spec S Boost Controller und eine Blitz FATT-X Turbotimer einbauen zu lassen. An der Stelle ein herzliches Dankeschön an Oli und Remo von t-performance für die perfekte Arbeit!
Bei der Gelegenheit wurde das originale Overboostventil abgeklemmt, was einen konstanten Ladedruck von 0,5 bar zur Folge hat. Mit dem Controller kann ich jetzt wieder auf standfeste 0,9 bar raufregeln. Das Ergebnis ist eine harmonische Beschleunigung mit ordentlich Druck ab 2000 U/min und vollem Durchzug bis ganz oben raus! Ein Traum zum Fahren!! =)
Ein Vergleich:
Auf meiner Bergteststrecke vor meiner Haustüre gibts es ein Teilstück mit einer engen Haarnadel und einer darauffolgenden langen Geraden. Höchstgeschwindigkeit vor dem Bremspunkt am Ende der Geraden:
- VF 12 Lader, originaler Ladedruck: 120 km/h
- TD04, 0,9 bar über Controller: 140 km/h
20 km/h bergauf - das ist eine Welt!
Noch ein paar Bilder vom Einbau bzw. vom Ergebnis:
Unter dem braunen Stecker sitzt der Bösewicht - das Overboostventil. Zwischen Radhaus und Ansaugschlauch sieht man noch das Selenoid (steht 0506C drauf!
)
Einen Blick auf den TD04. Die blauen Schläuche führen zum Selenoid.
Oli von t-performance nimmts mit Humor
Kabel einziehen die Erste
Kabel einziehen die Zweite
Alles perfekt verlegt!
Noch ein bißchen Strom vom Zigarettenanzünder abgezweigt - ich bin eh Nichtraucher..
Ach ja, ganz nebenbei wurde auch noch ein Aktivsubwoofer unter dem Vordersitz eingebaut. Remo von t-performance beim Verkabeln...
Fertig nach 3 Stunden inkl. Subwoofer
Gruß
Michi