Legacy Turbo Ventilklappern weg

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Blubbel

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141

Montag, 27. November 2006, 21:54

Das Klappern hört auf nach dem Ölwechsel

Ps.: Kommt aber mit der Zeit wieder

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paul

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142

Sonntag, 3. Dezember 2006, 21:10

Moin,

hat schon mal jemand das Additiv von LiquiMoly Getestet ?
Kostet bei ATU irgendwas bei 8 €uro.

Gruss
Sven

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Reignman

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143

Montag, 4. Dezember 2006, 11:23

Zitat

Original von paul
Moin,

hat schon mal jemand das Additiv von LiquiMoly Getestet ?
Kostet bei ATU irgendwas bei 8 €uro.

Gruss
Sven

Ja, keinerlei Veränderung!

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paul

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Beiträge: 951

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144

Montag, 4. Dezember 2006, 18:16

Hab ich mir fast gedacht für den Preis

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virtualtime

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145

Samstag, 9. Dezember 2006, 01:16

hallo, bei meinem brachte es auch nix, und das ceratune und ölwechsel nur noch paar wochen ruhe...mist..!!!
vielleicht sollte(n) ich/wir es doch in betracht ziehen die dinger zu wechseln...scheißß...

wer noch was billigeres weiss...???

lg.
virtualtime

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subaruteam

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146

Montag, 15. Januar 2007, 12:53

das zeug von liqui taugt nix...und das wechseln inkl.cera hält auch nur ca 8000-10000 bei mir dann gehts wieder los...muss die hydros wohl doch tauschen lassen.beim 200000er da is eh schon die hälfte weg zahnriemen hydros und eine ölpumpe wirds wohl werden.....heul....

Siggi

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subi200

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147

Montag, 2. April 2007, 12:43

Hallo. zusammen. nachdem ich das zeugs von ceratune auch einmal ausprobiert habe, muss ich sagen ich bin noch nicht zu frieden. Es hat bei mir ca. 3 woche ruhe gebracht aber jezt ist es noch lauter das nageln....
Hättedas noch eine andere möglichkeit: Motorenöl ablassen und etwa 4 liter Dieseltreibstoff eifüllen, danach den motor IM STAND 15min. lafen lassen. Gegebenenfalls das ganze mit neuem diesel widerholen. Soll angeblich die ölablagerungen lösen.. Was haltet ihr davon?
Gruss aus der Schweiz

Egal ob STi oder E12, Hauptsache SUBARU

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virtualtime

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148

Montag, 9. April 2007, 16:21

das mit dem diesel hab ich auch schon lange hinter mir!!
brachte keine veränderung:-(

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »virtualtime« (9. April 2007, 16:21)

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CarstenB

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149

Montag, 9. April 2007, 18:01

"Natürliche Verkrustungen soll man nicht lösen" oder wie heisst das?

Bei mir hatte die Werkstatt beim letzten Ölwechsel so ein Reinigungszeug reingeschüttet vor dem Ablassen des alten Öls. Mit dem neuen kam dann auch so ein Additiv rein. Ich kann euch sagen, vorher war "nicht viel", hinterher bin ich bald bekloppt geworden. Hab dann ein paarhundert Kilometer später das Ceratune reingekippt. Nach 10Minuten war es fast völlig verschwunden. Mittlerweile wieder zu hören, aber erträglich.

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Reignman

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150

Montag, 9. April 2007, 18:55

Bin beim letzten Ölwechsel von Mobil 10W40 wieder auf Shell Helix Ultra 10W60 umgestiegen. Dazu ne Ladung Wynns Hydrostößelreiniger reingekippt, naja, klapp, klapp, klapp. Scheiß dinger!

Hab keine Lust mehr!

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Reignman

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151

Montag, 15. Oktober 2007, 11:02

Und mal wieder was neues von der Klapperfront.
Bin einem Tip nachgegangen einen halben Liter ATF dem Motoröl hinzuzugeben.

Zitat

Power-Forester schrieb hier
Hallo Thomas

Soviel ich weiss hat der 96er noch Hydrostössel und die fangen meist an zu klappern wenn nicht das richtige Motoröl verwendet wird. Es gibt ad ein Ölzusatz speziell für Hydrostössel. Dieser Zusatz verhindert die Schaumbildund vom Motoröl. Wen man Probleme hat beim Subi mit den Hydtostösseln als erstes Motoröl und Filter wechseln und unbedingt ein Öl verwenden das der Spezifikation von Subaru entspricht und anstelle des teuren Zusatzes nehme ich 0,5 Lt Automatenöl (ATF) das mache ich schon seit 40 Jahren so und hat bis jetzt immer geholfen.
Zur erklärung weshalb Automatenöl: Das Öl wird im Automat durch die Schaufeln die es im Drehmomentwandler hat extrem stark durchwirbelt vor allem beim anfahren. Durch die Verwirbelung Würde bei einem normalrn Öl Schaum entstehen und Schaum wäre der Tod des Automaten weil da nicht mehr der benötigte Druch im Hydrauliksystem des Automaten vorhanden wäre. Und um das zu verhindern ist das Automatenöl so entwickelt worden dass sich kein Schaum bildet. Und deshalb funktioniert es auc bei den Hydrostösseln.

So das war jetzt eine lange Antwort und noch eine Überraschung die Schreibfehler dürft ihr alle behalten!

Gruss Ernst

Hat leider gar nichts gebracht, verhalten ist noch wie vor gleich.
Manchmal hilft es den Motor kurz auszumachen, oder die Drehzahl kurz hochzujubeln oder mal kurz im Standgas laufen zu lassen. Also alles nicht gerade sonderlich hilfreich.
Irgendwie werden die Hydros wohl schlecht befüllt mit frischem Öl, keine Ahnung wie häufig das normalerweise passiert beim Betrieb.

Bisher hat wohl das Ceratune am besten geholfen, wenn auch die Zetspanne der Ruhe immer kürzer wurde.

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Jetpower

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152

Montag, 15. Oktober 2007, 21:28

Wem das Geklapper den letzten Nerv raubt, ich hätte noch zwei kürzlich überholte Zylinderköpfe über...

Gruß
Johannes

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Reignman

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153

Dienstag, 16. Oktober 2007, 13:37

Zitat

Original von Jetpower
Wem das Geklapper den letzten Nerv raubt, ich hätte noch zwei kürzlich überholte Zylinderköpfe über...

Gruß
Johannes

sind das die, die kürzlich bei Ebay drin standen?
Mit 2 neuen Köpfen hat man aber immernoch angefressene Hydros.

Offtopic - Lesen auf eigene Gefahr

Hab mir überlegt gehabt mit auf den Kat zu bieten, es dann aber doch sein gelassen.

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Jetpower

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154

Dienstag, 16. Oktober 2007, 17:37

Hi Flo,

Ja, das warnse.

Die Teile gingen Grottenschlecht übern Tisch :'(

Hat der EJ20 den "Ventilspielkompensator" nicht im Kopf drinne? Wo solln der sonst sein?

Gruß
Johannes

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Jetpower« (16. Oktober 2007, 17:37)

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Reignman

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155

Mittwoch, 17. Oktober 2007, 07:46

Zitat

Original von Jetpower
Hat der EJ20 den "Ventilspielkompensator" nicht im Kopf drinne? Wo solln der sonst sein?

Gruß
Johannes

Ventilspielkompensator? Na das sind doch die Hydrostößel.

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Jetpower

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156

Mittwoch, 17. Oktober 2007, 09:50

Morgen Flo,

Ich weiss nicht mehr wer aber vor kurzem hat mir mal Jemand erklärt, dass dies eben keine richtigen Hydrostössel sind, sondern nur die Ventilspiel -"nullhaltung" hydraulisch gesteuert ist.

Was stimmtn nu?

Vielleicht hat ja Jemand ne schöne Beschreibung oder ne Explosionszeichnung.

Gruß
Johannes

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Reignman

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157

Mittwoch, 17. Oktober 2007, 11:55

Zitat

Original von Jetpower
Vielleicht hat ja Jemand ne schöne Beschreibung oder ne Explosionszeichnung.

Das wäre wirklich interessant.
Mir wurde mal gesagt, dass die LegTs das Problem hatten, dass die Hydros im Zylinderkopf anfangen würde zu "wandern" und durch diese Verschiebung das Klappern auch verursacht werden könnte. Aber das ist erstmal alles nur Hörensagen.

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Reignman

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158

Montag, 22. Oktober 2007, 08:26

Moin,

ich will ja nichts beschreien, aber ich habe am Samstag ca. 20 Liter E85 beigemischt. Und nun bin ich heute morgen 35km ohne jegliches Geklapper gefahren was mich mehr als sehr überrascht hat. Ich werde das weiter beobachten und berichten.

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Jetpower

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159

Samstag, 27. Oktober 2007, 10:35

Hi Flo,

riskierst Du damit nicht die Dichtungen im Treibstoffsystem zu ruinieren?

Gruss
Johannes

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oetzy

Fortgeschrittener

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160

Samstag, 27. Oktober 2007, 15:16

dichtungen? warum? ethanol ist keine säure sondern einfach industrie alkohol. ist nur fettlösend und löst die ablagerung des benzins. greift angeblich blankes alu an aber nur sehr langsam

mfg christian

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