Subaru Community

@Schlabbeloui:

Ich habe heute meinen Legacy 3.0 Spec. B getestet.

Das gestaltete sich wie folgt:

Von zu Hause über Landstraße ca. 20 km bis auf die Autobahnanschlussstelle mit mittleren Drehzahlen gefahren.

Auf der Autobahn dann im 6. Gang ca. 15 km konstant bei ca. 220-240 km/h lt. Tacho und Drehzahl von ca. 5500 UPM gefahren.

Dann auf einem Rastplatz geparkt, wobei ich die Auffahrt des Rastplatzes den Motor im 3. Gang bis auf ca. 6400 UPM gedreht habe und bei dieser Drehzahl die Hälfte der Auffahrt auf den Rasthof gefahren bin. Die andere Hälfte der Auffahrt brauchte ich zum bremsen.

Dann sofort angehalten, Motorhaube auf, Ausgleichsbehälter bei laufendem Motor geöffnet. Drin war nichts besonderes. Der Kühlmittelstand im Ausgleichsbehälter war wie er sein sollte, weder zu hoch, noch zu niedrig. Es kam nicht eine einzige Blase dort hoch. Habe auch die Nase in den Ausgleichsbehälter reingesteckt. Roch auch nicht nach Abgas oder nach irgendwas anderem ausser nach Wasser. Im Ausgleichsbehälter war auch kein Dampf oder ähnliches. Man könnte fast denken, dass das Kühlwasser dort drin recht kühl war.

Die Kühlmitteltemperaturanzeige hat sich natürlich auch nicht gerührt. Die Nadel ist in der Waagerechten verblieben.

Gehe ich richtig in der Annahme davon aus, dass wenn Du mit Deinem Legacy so gefahren wärest, wie ich es oben beschrieb, dass dann bei Dir wenigstens ein paar Bläschen im Ausgleichsbehälter hätten hochsteigen müssen, oder muss man den Motor wirklich unbedingt zwischen 6000 und 7000 UPM quälen, damit die Bläschen kommen?

Gruss
kawakawa

Hallo,

verstehe. Das Problem "weitet sich aus". Entweder zeigt eine ZDK, die beginnt undicht zu werden solche Symptome, oder der Zylinderkopf hat auch noch einen Riss abbekommen, der nun größer wird.

Schwere Entscheidung, was man nun tun sollte.

Habe gelesen, dass für Dich die folgenden Optionen zur Disposition stehen:

a) ZKDs tauschen lassen

b) gebrauchten Block einbauen

Der gebrauchte Block hat ja immerhin 1 Jahr Gewährleistung. Das ist ein Pluspunkt. Wenn die Laufleistung des gebrauchten Blocks auch noch um die 70-100 tkm geringer ist, als die des Blocks, der jetzt im Legacy steckt, wäre das auch ein Pluspunkt.

Vermutlich würde ich zum gebrauchten Block tendieren, um das Risiko zu minimieren, dass später herauskommt, dass nicht "nur" die ZKDs defekt waren, sondern auch ein Riss im Zylinderkopf vorhanden war.

Natürlich weiß ich nicht wie die Differenz zwischen (gebrauchter Block + Einbau) und ZKDs tauschen ist. Aber wenn der Unterschied "nur" um die 2 kEUR beträgt, würde ich persönlich zum gebrauchten Block tendieren, wenn mein Legacy das hätte.

Grüße
kawakawa

Hallo,

was hat die Werkstatt genauer dazu gesagt? Bezüglich des EZ30? Wodurch soll das verursacht werden, dass es zu gerissenen Zylindern kommt?

Leider kenne ich keine Werkstatt bei Dir in der Nähe, die ich empfehlen könnte. Dafür kenne ich mindestens eine in Hessen, wo man es keinesfalls machen sollte. Möchte aber den Namen nicht unbedingt hier posten, weil sicher der Werkstattinhaber was dagegen hätte, wenn er das liest.

Bevor Du Dich für eine Werkstatt entscheidest, poste einfach den Namen hier rein, dann können hier evtl. welche die Werkstatt empfehlen oder Dir per PN davon abraten.

Gruss
kawakawa

Hallo,

zu dem von Dir genannten Autohaus kann ich Dir nichts sagen, weil ich ihn nicht kenne.

Ich kenne aber einen aus Hessen, der hat nämlich in meinem Spec. B den Shortblock eingebaut. Der Erstbesitzer verursachte einen Pleuelschaden. Der Händler aus Hessen hat so dilettantisch den Shortblock eingebaut, dass einiges kurz danach undicht wurde und die automatische Nockenwellenverstellung (AVCS) seit dem für ca. 5 Jahre fehlerhaft arbeitete, was sich so äußerte, dass der Wagen alle 3-4 Monate einen Fehler anzeigte und auch entsprechende Symptome machte. Deswegen ist der Wagen wohl von einem Besitzer zum nächsten gewandert. Als ich ihn kaufte und das bei mir begann aufzutreten, habe ich nach einer Weile mit meinem Mechaniker hier aus dem Harz den Fehler gefunden und seit dem ist Ruhe. Ich warte immer noch, dass die AVCS wieder anfängt Probleme zu machen, aber seit einem knappen Jahr ist kein Fehler mehr aufgetreten.

Einen kompletten Block zu tauschen ist aber nicht so ein Akt wie einen Shortblock einzubauen. Beim Blocktausch muss ja der Motor quasi nicht geöffnet werden, daher dürfte es nicht so ein Mords-Aufwand sein. Ist eigentlich nur Block ausbauen und neuen einbauen. Beim Shortblock tauschen muss man noch den halben Motorblock zwischen dem Ein- und Ausbau demontieren und Teile darin austauschen. Zwei erfahrene Mechaniker sollten das an einem Tag erledigt bekommen.

Im Werkstatthandbuch steht jedenfalls Punkt für Punkt fast Idiotensicher drin, welche Arbeitsschritte zu erfolgen haben, um den Block komplett aus- und wieder einzubauen.

Grüße
kawakawa

Guten Abend,

ich habe das gleiche Problem das du beschreibst, aktuell mit meinem Forester Turbo S (Automatik mit BRC-Gasanlage) - bei dem Teil kam eine neue ZKD vom Vorbesitzer mit Zahnriemen und WP vor 30 TKM rein.
Was mich wundert ie Schläuche zum Kühler sind nicht wirklich unter Druck, warm ja, aber lasse sich zusammen drücken. Vielleicht zieht er sich da Luft rein und es ist was undicht ?? Einen Wasseraustritt kann ich nirgends sehen. Es kocht bei mir auch nicht im AG-Behälter sondern ich höre es köcheln unter dem Einfülldeckel des Einfüllstutzens. Aber ansonsten gleiche Symptome - Kühlwasser wird in den AG-Behälter gedrückt , läuft da über - nach dem Abkühlen saugt er den AG Behälter wieder leer. Wenn ich auffülle fehlen rund 50 -100 mL auf 100 KM im System (Temp. bleibt auch konstant, wenn ich es auffülle)

Neuer Kühler, neuer Deckel sind verbaut - aber das Problem noch nicht wirklich behoben. Da ich aber nicht weiß ob ich das System falsch entlüftet habe, bin diese Woche auch bei meinem Händler und lasse da mal das System entlüften und neu befüllen.

Ein Riss im Kopf oder eine nue ZDK ,wären bei meinen ein Desaster.

@Schlabbeloui: hat alles geklappt ?

So melde mich nach längerer Reparaturpause an unserem Legacy Spec B,es war doch die Zylinderkopfdichtung!! Jetzt funktioniert er wieder!
mfg. JOSEF

@Cosi_1
Rein interesse halber:
was hast du denn gezahlt?

Hast du die Köpfe planen lassen?

Gruß
Jan

@Cosi_1:

Mich würde es auch interessieren, was der Austausch beider ZKDs bei Dir kostete und ob die Zylinderköpfe geplant wurden.

Ist es bei Dir davor nur beim Blubbrn im Ausgleichsbehälter geblieben, oder ist dieser auch mehrmals übergelaufen (also das Kühlwasser aus dem Ausgleichsbehälter ausgetreten)?

Gruss
kawakawa

Wir haben noch keine Rechnung, haben auch Kupplung, WaPu.Wasserleitungen neu gemacht.Köpfe wurden Geplant!
mfg. JOSEF

Habe heute eine Nachricht von User-wepzz bekommen,kannst du mir nochmals eine Pn.hier schicken!
mfg. JOSEF

@wepzz: siehe unten

Zitat von »Cosi_1«

Habe heute eine Nachricht von User-wepzz bekommen,kannst du mir nochmals eine Pn.hier schicken!
mfg. JOSEF

Verstehe nicht, wieso man nicht einfach ne ZKD wechselt und stattdessen einen anderen Motor einbaut..... für soviel Geld auchnoch...

Das ganze gerätsel könnte man sich sparen, das war von anfang an die ZKD. Wenn der Wasserdruck durch den entweichenden Verbrennungsdruck in den Zylindern steigt, blubbert es in den Ausgleichsbehälter...
sobald es mal zu schnell passiert, hat das Wasser nicht die Zeit, die Luft nach vorne abzuführen sonden wird verdrängt und schwappt vorne über.

Wie hoch ist denn der Pfandbetrag und wo wäre der Motor abzuholen??