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Samski

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21

Montag, 6. April 2015, 10:28

UPDATE:

P.S.: Sucht jemand einen Schwerstpflegefälligen Legacy spec. B? Ein Audi fährt sich zwar nicht so dynamisch, aber mit den Dingern hatte ich nie Ärger... und ein gebrauchter Motor kostet keine 3000.- Steine... grrrrr


Du bist ein komischer Geselle, kaufst ein Auto, welches total durch ist und meckerst über Subaru. Ich bin total kein Fanboy von Subaru und bin anderen Marken total offen, solange die das bieten was ich brauche, aber ich will mal sehen wie du so einen 3.0 V6 über die Runden bringst. Ich fahre auch einen 3.0r würde aber nicht gegen ein aktuelles Modell aus dem Haus FAG (oder "V") tauschen.

Ich wünsche dir viel Erfolg, damit Du wieder gut fährst. :thumbup:

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22

Montag, 6. April 2015, 13:44

Hallo Josef,

wie lange fährst Du schon mit dem Auto in diesem Zustand durch die Gegend? Ich bin ernsthaft am überlegen, ob ich es nicht einfach ignoriere und halt Gelegentlich mal ein bissl Kühlwasser nachkippe...

Greez,
Stefan

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23

Montag, 6. April 2015, 13:53

UPDATE:

P.S.: Sucht jemand einen Schwerstpflegefälligen Legacy spec. B? Ein Audi fährt sich zwar nicht so dynamisch, aber mit den Dingern hatte ich nie Ärger... und ein gebrauchter Motor kostet keine 3000.- Steine... grrrrr


Du bist ein komischer Geselle, kaufst ein Auto, welches total durch ist und meckerst über Subaru. Ich bin total kein Fanboy von Subaru und bin anderen Marken total offen, solange die das bieten was ich brauche, aber ich will mal sehen wie du so einen 3.0 V6 über die Runden bringst. Ich fahre auch einen 3.0r würde aber nicht gegen ein aktuelles Modell aus dem Haus FAG (oder "V") tauschen.

Ich wünsche dir viel Erfolg, damit Du wieder gut fährst. :thumbup:



Naja... wenn man ein durchgehend beim Händler scheckheftgepflegtes Auto kauft, glaubt man halt nicht an einen Pflegefall... :(

Und über Subaru habe ich nicht gemeckert!! Wo hast Du denn das gelesen? Ich habe mich nur über die fiesen Preise für einen gebrauchten Motor geärgert. Das ist aufgrund der Seltenheit dieser Autos, speziell dieses Motors, natürlich kein Wunder. Also bitte nicht falsch verstehen, aus dem Post hat einfach ein riesengroßer Frust gesprochen... es tut schon weh, wenn einen großen Teil seines Ersparten in ein Auto inverstiert, dass anschließend eine größere Reparatur erfordert, als der Rest vom Ersparten her gibt ;(

Frohe Ostern!
Stefan

EDIT: Bin vorher zwei Audi mit 2.8er V6 gefahren (einen 100er Kombi und einen A4 B5 Kombi). Das sind schon feine Geräte, aber vom Fahrwerk her meilenweit von einem spec. B entfernt! Vom "normalen" Unterhalt dürften die sogar etwas günstiger sein... ich glaube die Typenklasse war ein oder zwei Stufen niedriger und der Verbrauch um ca. 1,5l niedriger. Und Ersatzteile gibts wie Sand am Meer...
Trotz dem aktuellen Ärger finde ich meinen spec. B wesentlich cooler und vor allem spaßiger zur fahren... von daher bin ich eigentlich in kürzester Zeit zum Subaru-Fanboy geworden ;)

EDIT2: Ich werde, wie am Anfang empfohlen, die letzte Werkstatt die immer den Service gemacht hat kontaktieren. Mal schauen, ob mir der Vorbesitzer nicht zufällig was vorenthalten hat... vielleicht wurde ja schon mal wegen dieses Problems ein KV oder eine Fehleranalyse gemacht.

Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von »Schlabbeloui« (6. April 2015, 14:11)


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24

Montag, 6. April 2015, 15:22

@Schlabbeloui:

Ich dachte der Kauf wäre von Privat. Wenn Du aber jetzt schreibst, dass er vom Händler gekauft wurde?

Wo ist dann das Problem? Wenn der Kauf kein halbes Jahr zurück liegt, hast Du Gewährleistung und auch noch die Beweislastumkehr zu Deinem Gunsten. Der Händler muss nachweisen, dass der Schaden zum Verkaufszeitpunkt nicht vorhanden war. Wenn das Sprudeln aber erst bei höheren Drehzahlen losgeht und es bei normaler Fahrt nicht auftritt, wird er das kaum können.

Ganz ehrlich: Wenn ich den Wagen beim Händler gekauft hätte und sicher wäre, dass ich den Schaden nicht verursachte, würde ich da nicht lange fackeln.

@Cosi_1:

Du schreibst, dass Euer Spec. B auch dieses Problem hat. Was meinst Du damit genau?

Hat Euer Spec. B auch diese schwarzen Ablagerungen im Kühlwasser, die der Threadstarter bei sich fotografierte?

Ist bei Euch jemals die Kühlmitteltemperaturanzeige jemals in den roten Bereich gestiegen oder fast in den roten Bereich?

Steigen bei Eurem Legacy Bläschen im Ausgleichsbehälter auf, nur wenn Ihr den Legacy im hohen Drehzahlbereich fährt, oder auch bei niedrigen und mittleren Drehzahlen?

Gibt es ZKD-Schäden-Typische Ablagerungen am Einfüllstutzen des Motoröls oder des Deckels davon?

Wie ist der Ölverbrauch und Benzinverbrauch?

Gruss
kawakawa

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25

Montag, 6. April 2015, 15:46

@Schlabbeloui:

Ich dachte der Kauf wäre von Privat. Wenn Du aber jetzt schreibst, dass er vom Händler gekauft wurde?

...
Gruss
kawakawa


Hi kawakawa,

sorry... da habe ich mich wohl missverständlich ausgedrückt:

- gekauft ist das Auto von Privat
- der Wagen war immer beim Subaru-Händler zwecks Inspektion und Reparaturen (voll scheckheftgepflegt, alle Stempel im Serviceheft vorhanden, immer von einem Subaru-Händler, direkt nach Kauf habe ich selber noch die 10-Jahres Inspektion machen lassen)

Also weder von der Historie, noch vom augenscheinlichen Zustand ist das Auto "durch", wie Samski vermutet/unterstellt hat.

Greez,
Stefan

EDIT: Wegen der Ablagerungen im Ausgleichsbehälter => Als ich den neuen Thermostat eingebaut habe, musste ich ja das Kühlwasser ablassen. Beim Ablassen ist nahezu kein Dreck raus gekommen und das Kühlwasser selbst hat fast "jungfräulich" ausgesehen. Noch nicht mal Ansätze von Öl-Schlieren oder dergleichen.

S-XT

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26

Montag, 6. April 2015, 15:50



P.S.: Sucht jemand einen scheckheftgepflegten Legacy spec. B? Ein Audi fährt sich zwar nicht so dynamisch, aber mit den Dingern hatte ich nie Ärger... und ein gebrauchter Motor kostet keine 3000.- Steine... grrrrr

Was willst mit nem "neuen" gebrauchten Motor? Erstens kann der auch eine weg haben und zweitens brauch deiner bestenfalls neue Kopfdichtungen und ruhe ist! Für 3000 kannst deinen eigenen komplett neu überholen! Davon ab bekommt man gute und brauchbare Motoren auch für einen Audi nicht für einen schmalen Kurs, nur eben einfacher weil hier geläufiger :rolleyes:

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27

Montag, 6. April 2015, 16:12



P.S.: Sucht jemand einen scheckheftgepflegten Legacy spec. B? Ein Audi fährt sich zwar nicht so dynamisch, aber mit den Dingern hatte ich nie Ärger... und ein gebrauchter Motor kostet keine 3000.- Steine... grrrrr

Was willst mit nem "neuen" gebrauchten Motor? Erstens kann der auch eine weg haben und zweitens brauch deiner bestenfalls neue Kopfdichtungen und ruhe ist! Für 3000 kannst deinen eigenen komplett neu überholen! Davon ab bekommt man gute und brauchbare Motoren auch für einen Audi nicht für einen schmalen Kurs, nur eben einfacher weil hier geläufiger :rolleyes:


Joa, das Problem ist, dass ich überhaupt keinen Bock - geschweige denn Zeit - habe mir noch ne Baustelle an den Hals zu hängen (hab seit fast fünf Jahren ne Vollrestauration von einem Chevy G20 in Arbeit). Das ist mein Alltagsauto und muss fahren... für 3600€ bekomme ich einen Motor (~80tkm) mit einem Jahr Garantie, für 5300€ als Komplettpaket mit Umbau und allen notwendigen Kleinteilen (mit Garantie). Diesen Preis halte ich noch für deutlich zu hoch, mal schauen was sich da verhandeln lässt.

Warum ich überhaupt einen Austauschmotor in Betracht ziehe:
Das ungewöhnliche Schadensbild legt ein Problem mit dem Block oder Zylinderkopf nahe. Wenn ich jetzt ~2000-2500€ beim Händler lasse, nur um festzustellen, dass es doch was schlimmeres als die ZKD ist, dann wäre die Kohle komplett verbrannt und es muss trotzdem ne andere Maschine rein. Das dumme ist ja, dass sich Risse, die nur unter Druck "auf gehen" extrem gut verstecken können und nicht unbedingt visuell erkannbar sind.

Letztendlich ein Glücksspiel mit hohem Einsatz....

Ich denke, alles was an dieser Stelle zur Problemlösung beitragen könnte wurde gesagt. Danke noch mal für die zahlreichen Beiträge! Sobald es etwas neues aus technischer Sicht zu berichten gibt, werde ich das tun! Ansonsten sollten wir den Thread der Übersichtlichkeit halber "clean" halten, damit er für Leute mit ähnlichen Problemen hilfreich bleibt.

Greez,
Stefan

la2

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28

Montag, 6. April 2015, 16:49

Hi Stefan,

zu deinem Problem vlt würde ich an dieser Stelle einen Druck Test des Kühlkreislaufes in Betracht ziehen, dann würde sich zeigen wo der Druck hingeht evtl ist es ja nur eine Undichtigkeit an einem Schlauch.



mfg dani

Cosi_1

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29

Dienstag, 7. April 2015, 04:53

@kawakawa
Wenn man normal fährt,kennst du nichts,aber bei flotter Fahrt drückt er das Kühlwasser in den Ausgleichsbehälter.Er hat keine Ablagerungen,das Kühlwasser ist auch normal,Benzin und Ölverbrauch ist auch normal.Die Temperaturanzeige ist und war nie im roten Bereich.Aber die Bläschen sind da,vorallem bei höheren Drehzahlen.
@schlabbeloui
Wir fahren sicher schon einige Monate so,aber immer niedrige Drehzahl und mit Heitzung.
mfg. JOSEF

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30

Dienstag, 7. April 2015, 07:25

@Cosi_1
Und woher weißt Du nun sicher, daß es die Kopfdichtung ist?
Eine defekte Kopfdichtung die sich bei normaler Belastung monatelang völlig unauffällig verhält und bei Last undicht wird, um sich hinterher wieder selbst zu heilen?
Nee, als alter Metaller....ich glaub das nicht. Eine sterbende Kopfdichtung stirbt dauerhaft. Wenn die dann mal richtig Druck bekommt, ist sie hinüber.

Wir hatten hier schon einmal einen Outback H6 der diese Symptome auch nach Kopfdichtungswechsel behielt.

H6 3.0 Kühlwasserproblem

Paulsen ging von einem Harrriß im Zylinderkopf oder Block aus....das halte ich für ziemlich ausgeschlossen. Ich denke eher, daß die Kühlflüssigkeit ihren Siedepunkt überschreitet weil es irgendwo im Motor eine Stelle gibt, die zu heiß wird, ev. durch vorhandene Belege/Verkalkung. Ein billiger Test wäre noch der 1,2 bar Deckel vom STI.

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31

Dienstag, 7. April 2015, 10:56

@Kartoffelbrei:

Ich habe beim Thermostatwechsel natürlich so weit es geht in den Block geschaut... es waren keinerlei Ablagerungen von Kalk oder sonstigem zu erkennen. Nur frisches, blankes Aluminium. Von daher glaube ich nicht, dass es in den verborgenen Tiefen ernsthafte Ablagerungen geben kann. Das Kühlwasser war ja auch weitestgehend frei von Partikeln (ich war echt überrascht wie sauber das war, das habe ich schon anders gesehen...).

Warum hältst Du einen Riss für ausgeschlossen? Der Motor gilt zwar als extrem haltbar, aber ein paar Leute ziehen halt immer die Arschkarte... in den U-K & Ami-Foren gabs schon solche Fälle, habe mich ja schon durch die gesamte "zivilisierte" Welt gelesen ;)
Bin mal gespannt was der Subaru-Händler dazu sagt (fahre nachher noch zu einem weiteren Händler, danach evtl. noch zu einem Motor-Spezialisten).

Greez,
Stefan

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32

Dienstag, 7. April 2015, 15:21

@Kartoffelbrei:

Diese Symptome sind wirklich eigenartig, nicht wahr? Ich kenne das auch so, dass wenn ne ZKD durch ist, diese durch ist und nicht nur ein bisschen durch.

Ich hoffe ich vermische hier aus meiner Erinnerung nicht wieder etwas. Aber kannst Du Dich an die Threads erinnern, in denen im Turbo-Bereich des Forums öfter über aufsteigende Blasen im Ausgleichsbehälter von STIs und WRXen berichtet wurde, obwohl die ZKDs in den betroffenen Fahrzeugen ok waren?

Ich werde das mit den aufsteigenden Blasen bei meinem Spec. B auch mal bei Gelegenheit prüfen. Allerdings muss ich ihn vorher richtig warm fahren. Kurz mal bis fast zum Drehzahlbegrenzer drehen mache ich nicht auf Kurzstrecke.

Allerdings bin ich vor kurzem mit dem Spec. B in der Schweiz gewesen. Also die AB von Hannover bis an den Bodensee gefahren. Hin und zurück in jeweils ein paar Stunden in der Nacht. Die AB war frei und ich fuhr so zwischen 200 - 230 km/h konstant im 6. Gang. Temperatur ist im Instrument nicht gestiegen und ich musste danach auch kein Kühlwasser nachfüllen. Allerdings hat er sich einen kleinen Schluck mehr Öl gegönnt, als wie wenn er auf Landstraße im 5. und 6. Gang gefahren worden wäre.

@Schlabbeloui:

Wenn der Subaru Händler nicht gerade viel mit den H6 zu tun hat, wird er vermutlich kaum helfen können. Wundere Dich also nicht, wenn vom Subaru Händler die wildesten Vermutungen kommen.

Da kannst Du auch gleich zum Motor-Spezialisten. Der ist wahrscheinlich eher dafür qualifiziert, wird aber wiederum keine Routine mit den Subaru H6 haben.

Würden uns hier aber trotzdem sehr interessieren was heraus kam.

Gruss
kawakawa

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33

Dienstag, 7. April 2015, 16:37

@Schlabbeloui:
Du bist doch vom Fach, wie lange bleibt ein Microriss in Grauguß (Laufbuchse) oder Alu (Zylinderkopf) bei 2000°C und über 100bar Druck ein Microriss?
Ich geb dem Szenario max. 10 Minuten.

Cosi_1

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34

Dienstag, 7. April 2015, 17:34

@Kartoffelbrei
Ich habe einige kompetente Subaru Spezialisten gefragt, und jeder tippte auf die Kopfdichtung. Vorher haben wir Thermostath,Kühlerdeckel,Kühler und alle Schläuche getauscht aber es wurde nicht besser.
mfg. JOSEF

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35

Dienstag, 7. April 2015, 19:43

Das Problem mit dem "Tippen" der Werkstätten (egal ob Subaru oder nicht) ist, dass es nur unverbindliche Ideen sind.

Sobald man aber sagt, OK liebe Werkstatt, dann repariere es, wie du es für richtig hälst, aber wenn das Problem nach der Reparatur doch nicht behoben ist, dann zahle ich das nicht und ihr baut kostenlos zurück, dann wird aus dem Tipp ganz schnell ein "wir können es nicht genau sagen".

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36

Dienstag, 7. April 2015, 19:45

@Schlabbeloui:
Du bist doch vom Fach, wie lange bleibt ein Microriss in Grauguß (Laufbuchse) oder Alu (Zylinderkopf) bei 2000°C und über 100bar Druck ein Microriss?
Ich geb dem Szenario max. 10 Minuten.


Uiii... da fragst Du den falschen. Bin kein Materialkundler.
Aber soweit ich mich erinnere dürfte der maximale Verbrennungsdruck eher so um die 50bar liegen und die Temperaturen an Zylinder und Kolben um die 250-350°C. Dazu kommt die Position und Umgebung des potentiellen Risses (Situation für die Ausdehnung des Risses).
Mit der gleichen Argumentation könnte man ja sagen, dass es die ZKD innerhalb kürzester Zeit zerbröseln müsste. Soooo leicht lässt sich das Motörchen seine Geheimnisse nicht entlocken... ;)

Info zum Fortschritt:
a) Habe heute zwei Kostenvoranschläge für ZKD (mit Zusatzkosten für einen Kopf, falls nötig) angefragt. Sobald ich Zahlen habe, gebe ich Bescheid.

b) Beim Motorenspezialisten um die Ecke liegt tatsächlich ein komplett überholter(!) Austauschmotor mit 78.000km und einem Jahr Garantie rum. Mit Umbau kostet der Spaß aber über 5000€. Ich bin stark am überlegen, ob ich das machen soll, der Wagen ist mir schnell ans Herz gewachsen und ich möchte den schon ne Weile fahren (und heizen ;)). Ist halt finanziell eigentlich über der Grenze... aber preislich is nix zu machen.

Greez,
Stefan

EDIT... hier noch ein paar Infos zum Thema Temperaturen/Drücke:
http://home.foni.net/~michaelbosch/auto/…ic/calconsu.htm
http://www.kfz-tech.de/Kolben.htm

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Schlabbeloui« (7. April 2015, 22:35)


Samski

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37

Dienstag, 7. April 2015, 20:00

Hi, bevor du Unsinn machst.

Mach das was du noch selber kannst und dann verkaufe das Ding lieber. Wenn es klappt kannst du etwas drauflegen und einen heilen kaufen.
Wenn du Platz hast, hol dir einfach einen gleichen aus Japan, da kosten die nichts :whistling:

▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀
Erst fahren, dann erfahren….

jiron

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38

Mittwoch, 8. April 2015, 06:44

Hi,

ich habe mir den Thread jetzt mal durchgelesen.

Zitat

b) Beim Motorenspezialisten um die Ecke liegt tatsächlich ein komplett überholter(!) Austauschmotor mit 78.000km und einem Jahr Garantie rum. Mit Umbau kostet der Spaß aber über 5000€. Ich bin stark am überlegen, ob ich das machen soll, der Wagen ist mir schnell ans Herz gewachsen und ich möchte den schon ne Weile fahren (und heizen ;)). Ist halt finanziell eigentlich über der Grenze... aber preislich is nix zu machen.


Erstmal die Fakten, wenn ich das richtig verstanden habe: Bei Nutzung des Motors in einem hohen Drehzahlbereich unter Last über eine längere Strecke gibt es Bläschen im Ausgleichsbehälter.

1. Hast Du denn das Kühlsystem jetzt mal abgedrückt?

2. Wenn alles ok, dann versuch mal den Tip mit dem STI Kühlerdeckel. @daddy: weiß darüber auch so einiges zu berichten.

3. Grundsätzlich belastet dich doch die Bläschenbildung erst mal nicht, also ein Fahren ist möglich. ich würde weiterfahren und den Kühlmittelstand überwachen. Wenn Du den überholten Motor möchtest, dann kauf Ihn und lagere ihn ein. Brauchst Du ihn nicht, kannst Du den auch wieder gut weiterverkaufen.

Ich bin auch ein Typ, wenn ein Problem da ist und ich es nicht sofort lösen kann, bin ich erstmal konsterniert und :cursing: , aber es gibt ja auch hier im Thread ein paar beruhigende Stimmen, die Dir raten, nicht sofort den Teufel an die Wand zu malen, sondern rational vorzugehen. Dem würde ich voll und ganz zustimmen.

Und zuletzt: bei jedem Hersteller, wie VW/Audi/BMW, etc etc. gibt's Probleme mit Fahrzeugen. Lese doch mal da die Foren durch, da gibt's auch viele, die sich die Haare raufen.
Mein Vater hat sich auch die Glatze gerieben, als er sich für seinen Audi A4 2,5 TDI mal eben für €900 (exkl. Einbau) alle Stellmotoren für die Belüftung neu kaufen musste.

gruß Jens

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39

Mittwoch, 8. April 2015, 11:10

Hi,

ich habe mir den Thread jetzt mal durchgelesen.

Zitat

b) Beim Motorenspezialisten um die Ecke liegt tatsächlich ein komplett überholter(!) Austauschmotor mit 78.000km und einem Jahr Garantie rum. Mit Umbau kostet der Spaß aber über 5000€. Ich bin stark am überlegen, ob ich das machen soll, der Wagen ist mir schnell ans Herz gewachsen und ich möchte den schon ne Weile fahren (und heizen ;)). Ist halt finanziell eigentlich über der Grenze... aber preislich is nix zu machen.


Erstmal die Fakten, wenn ich das richtig verstanden habe: Bei Nutzung des Motors in einem hohen Drehzahlbereich unter Last über eine längere Strecke gibt es Bläschen im Ausgleichsbehälter.

1. Hast Du denn das Kühlsystem jetzt mal abgedrückt?

2. Wenn alles ok, dann versuch mal den Tip mit dem STI Kühlerdeckel. @daddy: weiß darüber auch so einiges zu berichten.

3. Grundsätzlich belastet dich doch die Bläschenbildung erst mal nicht, also ein Fahren ist möglich. ich würde weiterfahren und den Kühlmittelstand überwachen. Wenn Du den überholten Motor möchtest, dann kauf Ihn und lagere ihn ein. Brauchst Du ihn nicht, kannst Du den auch wieder gut weiterverkaufen.

Ich bin auch ein Typ, wenn ein Problem da ist und ich es nicht sofort lösen kann, bin ich erstmal konsterniert und :cursing: , aber es gibt ja auch hier im Thread ein paar beruhigende Stimmen, die Dir raten, nicht sofort den Teufel an die Wand zu malen, sondern rational vorzugehen. Dem würde ich voll und ganz zustimmen.

Und zuletzt: bei jedem Hersteller, wie VW/Audi/BMW, etc etc. gibt's Probleme mit Fahrzeugen. Lese doch mal da die Foren durch, da gibt's auch viele, die sich die Haare raufen.
Mein Vater hat sich auch die Glatze gerieben, als er sich für seinen Audi A4 2,5 TDI mal eben für €900 (exkl. Einbau) alle Stellmotoren für die Belüftung neu kaufen musste.

gruß Jens


Hi Jens,

das hast Du nicht ganz richtig verstanden: Bei hoher Last & Drehzahl braucht es keine längere Strecke. Wenn ich einfach nur den zweiten & dritten Gang durch ziehe reicht es. Daher schließe ich Probleme mit der Kühlung auch weitestgehend aus (Kühlerdeckel und Thermostat habe ich schon durch neue Originalteile ersetzt).

Zu 1. & 3.: Nein, das habe ich noch nicht. Allerdings frisst das Auto mittlerweile Kühlmittel (noch nicht viel, gestern ca. 150ml auf ~50km) bei sehr zurückhaltender Fahrweise. Lecks waren und sind keine erkennbar. Das Problem wird also schlimmer, das Ding kommt so oder so in die Werkstatt.

Zu 2.: Die Sache mit dem STI-Kühlerdeckel hatte ich nur kurz ins Auge gefasst und wieder verworfen. Das Kühlsystem MUSS mit den dafür vorgesehenen Komponenten funktionieren. Ein Kühlerdeckel mit höherem Druck mag sicher sinnvoll sein, wenn alles in Ordnung ist (höherer Siedepunkt, bessere Wärmeabfuhr bei Extrembelastung). Aber in diesem Fall wäre es eher eine Bekämpfung der Symptome, denn der Ursache.

Ganz wichtig... wegen dem Vergleich zu anderen Marken:
Mir liegt es völlig fern, nur wegen dieses Problems die überall gelobte Zuverlässigkeit von Subaru in Frage zu stellen (das war einer der Gründe, warum ich mich für den Legacy entschieden habe). Es ist unmöglich, dass bei einem derart komplexen Produkt niemals Probleme auftreten. Von daher finde ich es auch immer ziemlich dämlich, wenn Leute dann sofort mit Begriffen wie "Fehlkonstruktion", "Schrott" oder "unfähig" daher kommen (kenne das selber von der Arbeit, dass Kunden mit einem ganz spezifischen, seltenen Problem das ganze Produkt in Frage stellen).
Als Rallye- und Allradfan fand ich die Marke schon immer interessant und das Auto als solches hat mich schwer beeindruckt. Ich dachte es wäre unmöglich einen Kombi zu finden, der sich so angenehm und präzise quer fahren lässt. Die meisten "modernen" Autos sind so untersteuernd und "synthetisch" zu fahren, dass ich dachte Fahrzeuge für selbstbestimmte Fahrer wären schon ausgestorben ;)

Greez,
Stefan

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40

Mittwoch, 8. April 2015, 11:30

Offtopic - Lesen auf eigene Gefahr
Ich könnte das Auto nicht besser beschreiben :) https://www.youtube.com/watch?v=xhN4LRx3Ldk