Subaru Community

A/F Correction : Air Fuel Correction, also sprit und Luft. Da er die Luftmenge nicht gross verändern kann, passt er die Spritmenge an, also ja.



Lass das mal anzeigen und fahr mit 100 oder 120km/h gleichmässig auf der Bahn, und sag mal was das ausspuckt. Ist eine prozentuale Anzeige und sollte sich, bei gleichbleibender Gaspedalstellung und Last ziemlich gegen 0 ziehen. Vorzugsweise die Bank die Dir Probleme macht, gerne aber auch die andere als "Kontrollgruppe".

Ich wette nach wie vor darauf, dass er mit der problematischen Bank daneben liegt.

wenn das so ist, dann wird die Warscheinlickkeit grösser, dass es sich um Falschluft im Ansaugtrakt handelt.

Hab mal grob drübergesehen, die Tabelle ist bei mir ein grosser Block und schwer zu lesen, aaaaber...



Spalte 128 :

Bank 1 Long Fuel Trimmwert : -7,81
Bank 2 Long Fuel Trimmwert : +9,38


Das sind fast 20 % Unterschied in der Einspritzmenge zwischen den Bänken! Das Ding muss doch laufen wie ein Sack Nüsse?

Bedeutet ich denke Du hast keine Fehlzündungen, Du hast Selbstzündungen. Das merkt der Wagen. Die letzte Spalte ist Kopfkorrektur, da geht der Wert hoch bis 58!!!!. Grad vor OT können das fast eigentlich nicht mehr sein.... daher bin ich etwas unschlüssig was der Wert zu bedeuten hat. Ich denke Du hast schon ein "Klopfgeräusch" wegen Selbstzündung, ehe der Zündfunke kommt. Daher die Fehlzündungsangaben.



Aber was viel spannender ist : Die Anzeigen der Lamdawerte ergeben für mich, wenn das wirklich ein Autobahnlogg mit gleicher Geschwindigkeit war, absolut keinen Sinn.

Die brechen beide manchmal schlagartig weg, mal die eine, dann die andere. Aber nicht nur bisschen, sondern richtig übel.


Kannst Du noch paar Infos geben, was das Logg alles zeigt? Kaltstart, losfahren, Autobahn? Abfahren?


Zwischendrin sind zumindest eindeutige Phasen die wie "Schubbetrieb" aussehen, sprich Du bist komplett vom Gas runter, da gehen die AF Werte dann auf 0 und auch die Lamdawerte pendeln sich bei 0,78 ein.


Blöde Frage aber...... Du hats nicht zufällig einen geölten Sportluftfilter drin?

Wenn es die Schelle hinter dem LMM war : Glückwunsch : Falschluftquelle offenkundig gefunden. Die Schläuche kriegen nach 15 Jahren Plus auch gerne mal Versprödungsrisse.


Strahlen der Ventile nach 225 tkm? Ich hab meinen Block bei 200 000 aufgerissen. Da war nicht im Ansatz irgendwas zu sehen, was man hätte wegstrahlen müssen.

Keine Verkokungen, keine Ablagerungen, nichts. Auch Ventildeckel konnte man einfach mit dem Lappen auswischen. Dann sahen sie wie neu aus.

Wenn Du fürchtest dass da was ist, eventuell einen Kompressionstest machen. Bez Druckverlustprüfung. Erst wenn die schlecht ist, würde ich drüber nachdenken.


Jetzt warte erstmal ab ob das schon Dein eigentliches Problem war ehe Du die Köpfe runterreisst.

Bauteil was bei mir bei 200 000 geschwächelt hat : Kettenspanner. Der hatte leichten Ölverlust.


Wenn Du keine weiteren Fehlzündungsanzeigen mehr hast : Batterie über Nacht abklemmen, damit sich das Steuergerät zurücksetzen kann. Denn ich denke in Deiner Lernwerttabelle steht zur Zeit viel Mist, wenn er da Falschluft gezogen hat.

Dann erstmal abwarten und schauen wo es sich einpendelt. Der Spritverbrauchkönnte ohne Falschluft durchaus zurückgehen. Eventuell kommt auch wieder mehr Leistung, je nachdem wie schlimm er Falschluft gezogen hat.


Abwarten, beobachten, auf das Auto horchen, Tee trinken. Geld versenken kannst Du immer noch. Denn wenn erstmal keine Fehlzündungen kommen und der Motor ruhig läuft : Lassen.

Kettenspanner :

Japp, hatte letzten (also nicht diesen Winter) bei zweistelligen Minustemperaturen ein Kettenrasseln. Vermutung war gelängte Kette. Da die Kette aber doppelgliedrig ist und drei Mal so dick wie die eines TFSI Motors, hat sich das dann nicht bestätigt, sondern es war der Kettenspanner, der leicht geleckt hat. Das Klappern war aber zu hören. Wollte nicht warten bis es schlimmer wird, oder da was passiert. Und da das Ventilspiel nach 200 000 auf Gas im Raum stand (sich aber noch nicht bemerkbar gemacht hatte) hab ich da eben einmal alles aufgerissen und für die nächsten 200 000 fit gemacht.

Aber nichtmal die Gleitschienen waren angefressen. Auch wenn ich die mitgetauscht habe. Auch neue Wasserpumpe etc zu besorgen, hätte ich mir sparen können. da war nirgendswo der geringste Verschleiss zu erkennen. Keinerlei Riefen oder Spuren in den Zylinderwänden, nichtmal ein Hauch von metallischem Abrieb in der Ölwanne und die hab ich zwei Stunden ganz langsam ausgetupft um etwaige Späne zu finden.


Einzig die Auslassventile auf Zylinder 5 und 6 waren am unteren Grenzwert beim Ventilspiel. Aber, mein H6 läuft auf Gas und der hat ja ab Werk keine gehärteten ventilsitze, da gehe ich davon aus, dass das dem gasbetrieb anzulasten ist.


Ich mein, Du musst die Batterie nicht abklemmen. Irgendwann verschwinden die falschen Korrekturwerte ja, nach einer Weile, wenn er nun keine Falschluft mehr zieht. Durch das Abklemmen der Batterie geht es nur ein wenig schneller.

Falls Du in D fährst : Lernwerte vom Getriebe gehen auch weg. Dadurch wird er Anfangs beim Gas geben sehr aggressiv runterschalten bis wieder ein "Fahrprofil" aufgebaut ist. Sozusagen der "Proletenkickdown"


Ich würde jetzt erstmal beobachten was er macht. Nur weil Du eine grosse Falschluftquelle gefunden hast, musst Du nicht alle gefunden haben. Abwarten, beobachten, prüfen.

Es ist immer sehr hilfreich, wenn nicht nur Probleme gemeldet, sondern am Ende auch die Lösung dazu gepostet wird. Das kann anderen wirklich helfen.
Vielen Dank dafür!

Ich hatte das gleiche Problem an meinem WRX STI MY2008, mit der Fehlermeldung: Zylinderreihe 1 zu Fett oder auch manchmal zu mager.
Das Problem tratt sehr oft auf, nach dem das Fahrzeug gefahren wurden dann für kurze Zeit abgestellt wurde
und wieder gestartet wurde. Er lief dann auch im Leerlauf extrem unruhig.
Durch die Verschnutzung und Undichtigkeit der Einspritzdüsen wurde dieser Fehler hervorgerufen.
Nach dem Austausch der Düsen lief er wieder fehlerfrei.