Stoßdämpfer/Fahrwerk :
Du musst eines bedenken. Der OBK liegt ein Stück höher als der Leggy, und er hat für die Höhe einen recht langen Radstand. Bei meiner Probefahrt mit dem H6 war das erste grosse Hindernis eine dieser "Geschwindigkeitsbodenwellen". Der Wagen hat vor und zurück genickt, wie eine englische Fregatte die auf Grund gelaufen ist. Dachte sofort die Stoßdämpfer habens hinter sich. "Gebrauchtwagencheck" in der Werkstatt zeigte : Alles bestens.
Selbst wenn Du im Stand mal losfährst, und das Pedal voll durchdrückst wird der H6 erstmal schwanken, vorne hochgehen und hinten runter (Frag mal die Jungs die auf den Clubausfahrten hinter mir waren, die können Dir das bestätigen und mein Fahrwerk war kurz zuvor von der Vertragswerkstatt als tadellos bescheinigt)
Der Outback hat ein recht hohes Fahrwerk, und dennoch spürst Du die Straße perfekt durch das Lenkrad. Hände und Arsch merken jederzeit genau wie die Piste beschaffen ist. Bei so hohen Beinchen ist das wirklich eine Kunst. Es schluckt viel, so dass Du nicht durchgerüttelt wirst, gibt aber jederzeit Feedback was unter Dir los ist.
Ausserdem musst Du bedenken, dass die Nase durch das Gewicht eines 6-Enders belastet wird. Der wiegt dann doch etwas mehr als der 4-Ender. Da könnte es jedoch sein, dass mein Eindruck verfälscht wird, denn ich habe meist einen vollen Benzintank, + den Gastank, + das Ersatzrad im Kofferraum. Sprich ich habe ungeladen auch immer etwas mehr Gewicht auf dem Arsch als Serie. Das könnte fürs Fahrgefühl auch etwas ausmachen, und ich habe keine Referenzwerte wie es ohne das Gewicht auf der Hinterachse wäre.
Die Kurven :
Ja, das hohe Fahrwerk macht manchmal den Eindruck der Wagen würde sich nach aussen lehnen. Was er ganz leicht wohl auch tut. Subjektiv fühlt es sich jedoch viel schlimmer an als es tatsächlich ist. Selbst in Momenten wo der Sicherheitsinstinkt sagt : Jetzt bist Du am Limit, hat der OBK eigentlich noch viele Reserven. Was er jedoch absolut NICHT mag ist stärkere Bremseingriffe in Kurven. Da trägt er Dich dann nach aussen. Durch Lastwechsel kannst Du ebenso Einfluss auf die Kurve nehmen. Lässt Du ihn rollen, bleibt er recht neutral, gibst Du leicht Gas zieht er sich spürbar in Richtung Kurveninnenseite. Allerdings muss man hier dann sagen : Meistens haben die OBKs Reifen mit recht hohen Flanken. Sind die nicht verstärkt fangen die auf der Aussenseite das "walken" an, was dann ein schwammiges Kurvengefühl erzeugt. Gibt es aber von z.B. Hancook welche mit verstärkten Flanken die nicht mehr kosten als normale, damit hält sich das dann in Grenzen. Allerdings ergibt sich dadurch dann ein recht lautes Abrollgeräusch in Kurven, das je nach Untergrund, schon fast wie ein defektes Radlager klingt. Nur so als Warnung vorweg.
Thema Bremsen : Wer sanfter bremst rubbelt weniger, oder so. Da der OBK Serien Reifen mit höheren Flanken hat, ist die Bremse etwas kleiner als am Leggy, ich würde sogar sagen, see ist grenzwertig dimensioniert, wird stark belastet wenn Du mit der Fuhre eine Vollbremsung machst. Thermisch neigen sie daher eher mal dazu sich zu verziehen und dann zu rubbeln. Lieber etwas mehr Sicherheitsabstand zum Vordermann, so dass Du sanfter bremsen kannst. Aber das spielt sich mit der Zeit von alleine ein.
Ich habe nen STI und nen OBK, und ich muss ganz klar sagen : für das winterliche Drifterlebnis macht der OBK um Welten mehr Spass. Selbst mit aktiviertem VDC lässt er Dich wunderbar den Arsch raushängen, es dauert lange bis Dich das VDC dann sanft, aber sehr effektiv einfängt. Wenn es das dann tut steht die Fuhre auch sofort wieder gerade, kein Schleudern oder Pendelbewegung in die Gegenseite.
Inenneraum... schwer zu sagen. Bisher kam es ja so rüber als wäre da der Status "Pflegeleiche".
Lenkräder kann man neu beziehen, Türpanele und Teppiche von Schlachtfahrzeugen holen. Hinweis : Die Oberschale des Türgriffes muss herausgehebelt werden, um an die Schrauben zu kommen. Erspar Dir Elend und mach es im Sommer, oder wärme mit einem Fön vor. Sonst knackt es nur einmal hässlich und Deine Frustration steigt. Ansonsten ist der Ausbau der Panele echt einfach. Sind nur drei oder 4 Schrauben, und jede Menge PVC Clips. Fensterheber etc sind alle über Stecke gekuppelt, die man abmachen kann. Geht zu zweit etwas einfacher, aber ist auch alleine möglich.
Ich würde sagen generell hast Du da zwei Möglichkeiten. Das beige Interieur aufbereiten und säubern, oder Dir von einem Wrack das vllt gut erhaltene, schwarze Interieur eines Speccis holen.
Für die Ledersitze, wenn noch nicht ganz durch, gibt es auch so Reparatur/Aufbereitungssets. Da haben Leute aus dem Forum schon gute Erfahrungen gemacht, am besten mal die Suchfunktion anwerfen. Scheint auch beim beigen Leder gut funktioniert zu haben.