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Halllo Waldwicht,
das Blinken zeigt Fehler des AT-Getriebs an, anhand des Blinkcodes
schaue mal dort Rein PDF-Handbücher
- TROUBLESHOOTING SECTION.pdf
-
Es klingt nach deiner Beschreibung fast so, als macht die Allradkupplung immer zu.
Das Schalten der Gänge ist davon unbeeinflußt.
Gruß Gerald
Da würde ich mal das Ventil Prüfen, Welches die Kupplung ansteuert. Ich meine Ventil "C".
Wenn Die FWD-Sicherung gesteckt ist, sollte das Ventil dauerhaft angesteuert werden.
Wenn Ein Fehler erkannt wird, wird es dauerhaft Abgeschaltet (Hinterachse immer voll an)
Was da jetzt Vorrang hat ? Keine Ahnung.
Prüfe, ob am Ventil C Spannung ankommt. (Um an das Venti zu kommen muss zumindest die Ölwanne vom Getriebe ab); evtl kann man aber auch im Kabelbaum kurz vor dem Getriebe Prüfen.
Sobald man eine Automatik aufmacht ist auf Sauberkeit, wie im OP, zu achten.
Deine Verspannungen beim Kurvenfahren kommen daher, das die Hinterachse einen kürzeren Weg fährt, durch den Starren Allrad müssen sich die Räder aber genauso oft drehen, wie an der Vorderachse. Das kann nicht klappen :-)
Hallo Waldwicht,
wenn du mit ausgeschalteter Zündung eine enge Kurve fährst und die Probleme sind weg, sollte Lammelenkupplung mechanisch i.O. sein, da sie dabei nicht aktiv angesteuert wird.
Probier´s mal aus
vorsichtig :-)))
Gruß Gerald
bei der Gelegenheit kannst du gleich einen wechselschalter einbauen. Ventil oder 17Ohm/10 Watt.
Damit kannst du dann Wahlweise das Ventil ODER den Wiederstand mit der Getriebesteuerung verbinden.
Wenn man auf den Widerstand schaltet hast du starren Allrad (wie jetzt gewohnt). Der Wiederstand sorgt dafür, dass die Getriebesteuerung keinen Fehler setzt.
Mein Legacy 2.2 AT hat bei sehr kaltem Wetter immer schon sehr lange den 3. Gang beibehalten in der Startphase (km-Stand 341.000, erstes Getriebe).
Häufig geht es erst nach rund 3 km, trotz 80 oder 90 km/h auf der Landstraße, das erste Mal ganz sanft in den 4. Gang.
Das würde mich also nicht beunruhigen.
(Ich würde aber tendenziell etwas langsamer fahren als Du, solange das Getriebe mit dem Hochschalten noch wartet.)
Entweder steht das im Handbuch, oder in dem (englischsprachigen) PDF, das zur 4eat kursiert:
Solange das ATF-Öl Kalt ist, bleibt das Getriebe im 3. Gang, (so stehts geschrieben) um die ATF schneller zu erwärmen.
Mein MJ04 schaltet zwar etwas später, aber immer auch in die 4. dafür versichtet er zumindest auf die Wandlerüberbrückung, bis er warm ist.
evtl hat man da was geändert, und die Sperre des 4.Gang hat auch was mit Kat aufwärmen bei Euro2 zu tun.
Entweder steht das im Handbuch, oder in dem (englischsprachigen) PDF, das zur 4eat kursiert:
Solange das ATF-Öl Kalt ist, bleibt das Getriebe im 3. Gang, (so stehts geschrieben) um die ATF schneller zu erwärmen.
Mein MJ04 schaltet zwar etwas später, aber immer auch in die 4. dafür versichtet er zumindest auf die Wandlerüberbrückung, bis er warm ist.
evtl hat man da was geändert, und die Sperre des 4.Gang hat auch was mit Kat aufwärmen bei Euro2 zu tun.
Hallo,
danke für die Info
Das ist sehr gut zu wissen das es bei allen so ist.
So Morgen ist mein Werkstatttermin, bin schon gespannt
Gruß
Waldwicht
Entweder steht das im Handbuch, oder in dem (englischsprachigen) PDF, das zur 4eat kursiert:
Solange das ATF-Öl Kalt ist, bleibt das Getriebe im 3. Gang, (so stehts geschrieben) um die ATF schneller zu erwärmen.
Mein MJ04 schaltet zwar etwas später, aber immer auch in die 4. dafür versichtet er zumindest auf die Wandlerüberbrückung, bis er warm ist.
evtl hat man da was geändert, und die Sperre des 4.Gang hat auch was mit Kat aufwärmen bei Euro2 zu tun.
Hallo,
danke für die Info
Das ist sehr gut zu wissen das es bei allen so ist.
So Morgen ist mein Werkstatttermin, bin schon gespannt
Gruß
Waldwicht
Entweder steht das im Handbuch, oder in dem (englischsprachigen) PDF, das zur 4eat kursiert:
Solange das ATF-Öl Kalt ist, bleibt das Getriebe im 3. Gang, (so stehts geschrieben) um die ATF schneller zu erwärmen.
Mein MJ04 schaltet zwar etwas später, aber immer auch in die 4. dafür versichtet er zumindest auf die Wandlerüberbrückung, bis er warm ist.
evtl hat man da was geändert, und die Sperre des 4.Gang hat auch was mit Kat aufwärmen bei Euro2 zu tun.
Hallo,
danke für die Info
Das ist sehr gut zu wissen das es bei allen so ist.
So Morgen ist mein Werkstatttermin, bin schon gespannt
Gruß
Waldwicht
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Fömi im Impreza GT Club
Registrierungsdatum: 5. Oktober 2008
Wohnort: Landkreis Schleswig-fFlensburg Grenzregion zu Dänemark