Subaru Community

Guten Abend,

zunächst mal möchte ich die Gelegenheit nutzen und zum Ausdruck bringen wie toll ich dieses Forum finde

Ich lese hier schon eine Weile mit und jetzt habe ich mich registriert um auch aktiv Teilzunehmen und sofern möglich auch mit zu helfen.

Und nun gleich zu meiner ersten Frage:

Bei meinem 96er Legacy Kombi mit EJ20 Motor und Automatikgetriebe, welchen ich erst kürzlich erworben habe, blinkt nach dem Motorstart die Power Leuchte im Amaturenbrett. Das dauert ungefähr 10 Sekunden und dann erlischt sie wieder und blinkt auch während der Fahrt nicht mehr auf.

Durch lesen der Beiträge im Forum und der Betriebsanleitung habe ich rausgefunden, dass dieses blinken auf einen Fehler in der Getriebesteuerung hindeutet.

Aber das Fahrzeug fährt sich einwandfrei. Er schaltet die Gänge sauber rauf und runter und auch angenehm weich!!!

Muss ich jetzt wegen dem Fehler zum Freundlichen oder kann ich ganz normal weiterfahren?

Ich wäre dankbar wenn Jemand Rat wüsste oder ähnliches schon mal erlebt hat.

Was evtl. auch noch wichtig sein könnte, dass leidige Problem mit der hakenden und rupfenden Allradkupplung bzw. Lamellenkupplung habe ich auch bei dem Fahrzeug. Es hört sich grausam an wenn man mit eingeschlagener Lenkung aus dem Stand anfährt und das obwohl der Wagen 2. Hand ist, Scheckheftpeflegt und gerade mal 150000 KM gelaufen ist Zudem habe ich beim überprüfen bemerkt, dass der Automatikölstand um einiges zu hoch ist, falls das auch relevant sein könnte, da hat die Werkstatt des Vorbesitzers wohl einfach nach Schätzverfahren reingekippt

Den Test im nur "FWD" Betrieb durch stecken einer Sicherung im Motorraum konnte ich nicht durchführen, da ich weder mit einer 15er noch 20iger Sicherung den Allrad deaktiveren konnte. Brauch ich da evtl. eine stärkere Sicherung für oder geht das nicht wegen der momentan blinkenden "Power" Fehlermeldung?

Danke für die Antworten schon mal im Voraus

MFG

Waldwicht

Kann mir keiner einen Tipp geben?

Das Problem ist nämlich das der nächste "Freundliche" über 100 KM von mir weg ist. Und ehrlich gesagt möchte ich diese Reise und die Kosten danach nur ungern in Kauf nehmen, wenn es nicht sein muss!

Wäre also für jede Hilfe dankbar!

(Batterie für eine Nacht abklemmen und Sicherung Nr. 14 ziehen wie hier im Forum geschrieben habe ich auch probiert, hatte aber keinen Erfolg. Fehlercode manuell auslesen geht auch nicht, da OBD 2.)



Gruß

Zitat von »ampel2«

Halllo Waldwicht,
das Blinken zeigt Fehler des AT-Getriebs an, anhand des Blinkcodes

schaue mal dort Rein PDF-Handbücher

- TROUBLESHOOTING SECTION.pdf
-


Es klingt nach deiner Beschreibung fast so, als macht die Allradkupplung immer zu.
Das Schalten der Gänge ist davon unbeeinflußt.

Gruß Gerald

Hallo Gerald,

danke für die Antowrt und den Link.

Die Dateien sind sehr interessant, auch wenn meine Englisch und Technikkenntnisse nicht gerade berauschend sind

Wenn ich dich richtig verstehe ist also der Hinterradantrieb immer zugeschaltet und deswegen blinkt die Power Lampe? Aber warum kracht es dann an den hinteren Rädern nur bei engen Kurven und nicht auch wenn ich gerade fahre?

Kann ich deswegen auch nicht die "FWD" Sicherung aktivieren? Habe ich ja schon ohne Erfolg versucht



Gruß

Zitat von »FrankenFrank«

Da würde ich mal das Ventil Prüfen, Welches die Kupplung ansteuert. Ich meine Ventil "C".

Wenn Die FWD-Sicherung gesteckt ist, sollte das Ventil dauerhaft angesteuert werden.
Wenn Ein Fehler erkannt wird, wird es dauerhaft Abgeschaltet (Hinterachse immer voll an)
Was da jetzt Vorrang hat ? Keine Ahnung.

Prüfe, ob am Ventil C Spannung ankommt. (Um an das Venti zu kommen muss zumindest die Ölwanne vom Getriebe ab); evtl kann man aber auch im Kabelbaum kurz vor dem Getriebe Prüfen.
Sobald man eine Automatik aufmacht ist auf Sauberkeit, wie im OP, zu achten.

Deine Verspannungen beim Kurvenfahren kommen daher, das die Hinterachse einen kürzeren Weg fährt, durch den Starren Allrad müssen sich die Räder aber genauso oft drehen, wie an der Vorderachse. Das kann nicht klappen :-)

Danke für den Tipp!

Ich lasse diese Woche eh das Automatiköl wechseln, da sag ich meinem Mechaniker er soll da gleich mal hinsehen!

Leider habe ich nur 5 Liter ATF Öl bestellt, da ich davon ausgegangen bin das ich nur max. 3 Liter bei nem Wechsel wie im Handbuch beschrieben brauchen werde, reichen die dann noch aus wenn ich die Ölwanne abnehme (Filter habe ich nicht vor zu wechseln, den gibts auch so wies aussieht im freien Zubehörhandel nicht)???

Wenn es dieses Ventil wäre was den Fehler verursacht und damit auch das gerumpel an der Hinterachse, wäre dann also die Lamellenkupplung vom Allrad doch nicht defekt???

Das wäre ja super! Hab mich schon auf eine teuere Reperatur eingestellt

Viele Grüße

Waldwicht

Hallo,

war heute beim Freundlichen und hab den Fehlerspeicher lesen lassen.

Ergebnis, das Ventil C ist kaputt wie von Euch vermutet! Vielen vielen Dank für diese tollen Tips!

Der Freundliche (war wirklich sehr freundlich und kompetent) sagte mir ich muss ca. 300 Euronen für die Reperatur rechenen (Material und Arbeit).

Ich denke das geht i. O.. Auf jeden Fall billiger als ne neue Lamellenkupplung, sofern diese noch ok ist. Da liegt leider auch der Hase im Peffer! Man kann im jetzigen Zustand nicht sagen ob es nur an dem Ventil C liegt und es nach der Reperatur wieder ok ist oder ob auch die Lamellenkupplung als solche schon über den Jordan ist. Na ja wird sich zeigen wenn das Ventil erneuert wurde.

Die Automatikölwanne muss man für den Wechsel übrigens nicht öffen hat der Freundliche gesagt.

Eigentlich sollte ich die Reperatur erst nach dem Winter machen, weil auf Schnee ist ne starre 50:50 Verteilung auf beide Achsen ja nicht schlecht, wirkt ja wie ne Mitteldifferentialsperre

Also nochmal Danke für Eure Hilfe, wenn die Reperatur um ist berichte ich was sich getan hat falls andere das gleich Problem haben.

Gruß

Zitat von »ampel2«

Hallo Waldwicht,
wenn du mit ausgeschalteter Zündung eine enge Kurve fährst und die Probleme sind weg, sollte Lammelenkupplung mechanisch i.O. sein, da sie dabei nicht aktiv angesteuert wird.

Probier´s mal aus

vorsichtig :-)))

Gruß Gerald

Hallo,

werd ich gleich mal testen nach der Arbeit. Danke.

Aber ich dachte das wenn die Allradkupplung durch das defekte Ventil immer geschlossen ist, dass dies auch der Fall ist wenn die Zündung aus ist, weil defket ist doch defekt oder?

Gruß

Hallo,

habe gerade versucht den Test mit eingeschlagener Lenkung und ausgeschalteter Zündung auf einer abschüssigen Wiese durchzuführen. Also ich habe nichts gemerkt oder gehört das etwas geschlagen oder gerummpelt hat

Leider konnte ich die Sache nicht bei zu langsamer Geschwindigkeit testen weil der Karren doch ganz schön Fahrt bergab angenommen hat

Na ja wie dem auch sei ich hoffe mal das die Kupplung i. O. ist. Wie gesagt vermelde ich das nach der Reparatur.

Gruß

Waldwicht

Zitat von »FrankenFrank«

bei der Gelegenheit kannst du gleich einen wechselschalter einbauen. Ventil oder 17Ohm/10 Watt.

Damit kannst du dann Wahlweise das Ventil ODER den Wiederstand mit der Getriebesteuerung verbinden.
Wenn man auf den Widerstand schaltet hast du starren Allrad (wie jetzt gewohnt). Der Wiederstand sorgt dafür, dass die Getriebesteuerung keinen Fehler setzt.

Hallo,

danke für den Tipp. Am Mittwoch hab ich den Reparaturtermin beim Freundlichen, da frag ich ihn gleich mal wegen dem extra Equipment

Noch eine frage am Rande falls mir da Jemand was zu sagen kann:

Jetzt wo es kälter ist Draussen schaltet die Automatik für meine Begriffe sehr spät vom 3 in den 4 Gang. Die ersten Kilometer fährt der im 3 Gang bei 4000 Touren bei 100 kmh. Ist das bei Euch allen so? Weil ich denke wenns richtig kalt ist draussen sollte man nicht so hoch drehen!

Ansonsten schaltet er wie gesagt sehr weich und auch zügig zurück, da passt alles.

Gruß und schönes WE

Waldwicht

Zitat von »lopinus«

Mein Legacy 2.2 AT hat bei sehr kaltem Wetter immer schon sehr lange den 3. Gang beibehalten in der Startphase (km-Stand 341.000, erstes Getriebe).
Häufig geht es erst nach rund 3 km, trotz 80 oder 90 km/h auf der Landstraße, das erste Mal ganz sanft in den 4. Gang.

Das würde mich also nicht beunruhigen.

(Ich würde aber tendenziell etwas langsamer fahren als Du, solange das Getriebe mit dem Hochschalten noch wartet.)

Hallo,

danke für den Erfahrungsbericht. Da bin ich beruhigt, bei mir ist es genau so.

Ja ich weiß das man bei kaltem Motoröl und bei Automatik mit kaltem Automatiköl immer piano am Anfang fahren sollte und ich mach das auch grundsätzlich bei allen meinen Autos. Aber etwas nervig finde ich das schon mit 100 Sachen bei 4000 Touren, weil wenn man in der früh in die Arbeit fährt hat mans meistens etwas eilig, ist zumindest bei mir so

Ich hab aber zum Glück ein sehr gutes 10w 40 Öl erst vor kurzem reingewechselt, so dass es bei um die 0 Grad noch kein Problem sein sollte.

Aber gut die 10 kmh hin oder her machen das Kraut jetzt zeittechnisch gesehen auch nicht fett, sieht man seinen Chef halt 5 Minuten später am Morgen

Viele Grüße an Euch alle und noch nen schönen Sonntag.

Waldwicht

Zitat von »FrankenFrank«

Entweder steht das im Handbuch, oder in dem (englischsprachigen) PDF, das zur 4eat kursiert:

Solange das ATF-Öl Kalt ist, bleibt das Getriebe im 3. Gang, (so stehts geschrieben) um die ATF schneller zu erwärmen.
Mein MJ04 schaltet zwar etwas später, aber immer auch in die 4. dafür versichtet er zumindest auf die Wandlerüberbrückung, bis er warm ist.
evtl hat man da was geändert, und die Sperre des 4.Gang hat auch was mit Kat aufwärmen bei Euro2 zu tun.

Hallo,

danke für die Info

Das ist sehr gut zu wissen das es bei allen so ist.

So Morgen ist mein Werkstatttermin, bin schon gespannt

Gruß

Waldwicht

Zitat von »Waldwicht«

Zitat von »FrankenFrank«

Entweder steht das im Handbuch, oder in dem (englischsprachigen) PDF, das zur 4eat kursiert:

Solange das ATF-Öl Kalt ist, bleibt das Getriebe im 3. Gang, (so stehts geschrieben) um die ATF schneller zu erwärmen.
Mein MJ04 schaltet zwar etwas später, aber immer auch in die 4. dafür versichtet er zumindest auf die Wandlerüberbrückung, bis er warm ist.
evtl hat man da was geändert, und die Sperre des 4.Gang hat auch was mit Kat aufwärmen bei Euro2 zu tun.

Hallo,

danke für die Info

Das ist sehr gut zu wissen das es bei allen so ist.

So Morgen ist mein Werkstatttermin, bin schon gespannt

Gruß

Waldwicht

Zitat von »Waldwicht«

Zitat von »FrankenFrank«

Entweder steht das im Handbuch, oder in dem (englischsprachigen) PDF, das zur 4eat kursiert:

Solange das ATF-Öl Kalt ist, bleibt das Getriebe im 3. Gang, (so stehts geschrieben) um die ATF schneller zu erwärmen.
Mein MJ04 schaltet zwar etwas später, aber immer auch in die 4. dafür versichtet er zumindest auf die Wandlerüberbrückung, bis er warm ist.
evtl hat man da was geändert, und die Sperre des 4.Gang hat auch was mit Kat aufwärmen bei Euro2 zu tun.

Hallo,

danke für die Info

Das ist sehr gut zu wissen das es bei allen so ist.

So Morgen ist mein Werkstatttermin, bin schon gespannt

Gruß

Waldwicht

Zitat von »Waldwicht«

Zitat von »FrankenFrank«

Entweder steht das im Handbuch, oder in dem (englischsprachigen) PDF, das zur 4eat kursiert:

Solange das ATF-Öl Kalt ist, bleibt das Getriebe im 3. Gang, (so stehts geschrieben) um die ATF schneller zu erwärmen.
Mein MJ04 schaltet zwar etwas später, aber immer auch in die 4. dafür versichtet er zumindest auf die Wandlerüberbrückung, bis er warm ist.
evtl hat man da was geändert, und die Sperre des 4.Gang hat auch was mit Kat aufwärmen bei Euro2 zu tun.

Hallo,

danke für die Info

Das ist sehr gut zu wissen das es bei allen so ist.

So Morgen ist mein Werkstatttermin, bin schon gespannt

Gruß

Waldwicht

Hallo,

so heute hatte ich meinen Werkstatttermin beim Freundlichen.

Um 15 Uhr den Wagen abgeholt und siehe da er fährt sich absolut top, kein krachen oder radieren mehr an der Hinterachse

Die Allradkupplung ist somit noch völlig ok!!! Und die Werksatt erbrachte ebenfalls top Service! Bin voll und ganz zufrieden!

Nochmal vielen Dank an die Antwortschreiber und das Forum

Gruß



Waldwicht