Subaru Community

Die beste Düse nutzt dir nichts wenn schlechtes Gas dir die Düsen verstopfen. Dann heisst es austauschen denn reinigen geht nicht.
Und hier beginnt das Problem.
Teleflex gibt es nicht mehr. Wurde, soweit mir bekannt, von BRC aufgekauft. Seitdem gibt es erhebliche Schwierigkeiten mit der Ersatzteilbeschaffung.

Ich empfehle dir: kauf dir einen Outback ohne Teleflex-Gasanlage und fahre damit zu einem Umrüster in deiner Nähe und laß dir eine Gasanlage (BRC oder Prins) einbauen.
Da musst du die keine Gedanken über das Baujahr von Gasdüsen machen und beide Fabrikate sind erstklassig. Es gibt deutschlandweit viele Umrüster (mein Subaruhändler baut nur noch BRC ein) die sich damit auskennen und es gibt keine Ersatzteilprobleme.

Irgendwann sind die Dinger schon zuverlässiger geworden bzw. wurden andere Typen und Steuergerät eingebaut. Aber wenn du dir einen Gebrauchten kaufst woher soll man wissen welche Düsen er eingebaut hat?

Was das Problem der Finanzierung betrifft so hatte ich auch dieses Problem. Einen Gebrauchten kaufen und nachträglich umrüsten. Ich hab das mit der Bank geklärt und die Gasumrüstung in die Finanzierung mit eingebunden.

Deinen Leggy verkaufen nur weil er bald die große Inspektion vor sich hat, ist die teuerste Variante.
Statt einen Outback zu finanzieren bei dem du nicht sicher sein kannst das er mit den Gasdüsen Probleme bekommt, nimm lieber das Geld, lege es zur Seite und bezahle dann damit die große Inspektion für deinen Leggy. Und/oder rüste eine Gasanlage nach. Die kannst du auch finanzieren. Das kommt dich billiger als ein deutlich teurer und durch monatlich höhere Tilgungsraten finanzierter Outback.

Hallo steman,

ich wuerde von Gasantrieben generell die Finger lassen, gerade bei aelteren Modellen. Die Düsen sind da noch das kleinste Problerm...allein wenn ich an die nicht geärteten Teile in den Motoren denke...



Gruß Kieler

Du sollst ja auch nicht mit LPG denken, sondern fahren. Gerade die alten Dinger funktionieren gut mit LPG. Die Teile, die die Probleme verursachen (Ventilsitzringe) sind nie gehärtet.

Da ist die Standard-Teleflex drin. Aber welche Düsen (neue, ältere) kann man daraus nicht ersehen.

Gerade die älteren Modelle sind sehr gut geeignet für den Gasbetrieb. Egal welche Automarke.
Die alten Maschinen sind noch richtig robust gebaut, die neuen Maschinen werden immer filigraner, anfälliger und billiger gebaut.

Der 2.0 Motor hat einen extra Gaskopf. D.h. ab Werk mit LPG-Ventilsitzringen ausgestattet. Allerdings erst ab Mitte 2006 und mit dem Buchstaben "F" an der 5. Stelle der Motornummer. Deshalb braucht man das Ventilspiel normalerweise nur alle 105.000 km kontrollieren. Ausnahmen bestätigen die Regel (Autobahnprügler ruinieren ihren Motor schon früher).
Der 2.5er Motor hat nicht diesen Kopf da man bei diesem Motor das Ventilspiel sehr einfach nachstellen kann. Das macht man dann alle 25-30.000 km.
Wer ganz sicher gehen will der additiviert seinen Motor mit einem sequentiellen Einspritzsystem für das Additiv. Dann sollte es keine Probleme mehr mit den Ventilsitzringen geben.