Antrieb verspannt sich bei Kurvenfahrten

Lieber Besucher, herzlich willkommen bei: Subaru Community. Falls dies dein erster Besuch auf dieser Seite ist, lies bitte die Hilfe durch. Dort wird dir die Bedienung dieser Seite näher erläutert. Darüber hinaus solltest du dich registrieren, um alle Funktionen dieser Seite nutzen zu können. Benutze das Registrierungsformular, um dich zu registrieren oder informiere dich ausführlich über den Registrierungsvorgang. Falls du dich bereits zu einem früheren Zeitpunkt registriert hast, kannst du dich hier anmelden.

gamilon

Fortgeschrittener

Beiträge: 581

Registrierungsdatum: 10. Dezember 2010

Mittwoch, 17. Oktober 2012, 14:55

Hast du gut gemacht dass du nicht sofort unterschrieben hast.

Dass dein Händler sofort wusste was zu machen ist ohne den Wagen angeschaut zu haben, hätte mich auch stutzig gemacht.

Zum Seitenanfang

Woidl

Profi

Beiträge: 864

Registrierungsdatum: 18. Januar 2011

Donnerstag, 18. Oktober 2012, 00:41

..ist natürlich detailierter aber grundsätzlich ist dieses Ventil, ob offen oder geschlossen, für die Druckregelung zuständig. Deswegen auch mein Hinweis ob an der Sicherung überhaupt Potential anliegt.

Gruß Woidl

Zitat von »FrankenFrank«

Und es funktioniert anders als man zunächst meint.
Ein Ventil ohne Strom sorgt für Druck.

Es wird von der Ölpumpe des Getriebes (vom Motor Angetrieben) Öl zu der Lamellenkupplung gefördert.
Ist das Ventil voll angesteuert (z.B.FWD-Sicherung), kann das Öl ungehindert abfließen > kein Druck > kein AWD

Ist das Ventil nicht angesteuert kann das Öl nicht abfließen > Druck > AWD
Das Ventil kann natürlich auch mechanisch hängen.

Daher die Fahrt mit stehendem Motor Testen. > Keine Ölpumpe > kein Druck.

Anmerkung: die Automatik nie mit stehendem Motor über längere Strecke schleppen. > Kein Öldruck, keine Lagerschmierung.

Zum Seitenanfang

Mr.Hias

Mitglied im GT-Club

Beiträge: 1 462

Registrierungsdatum: 13. Juli 2007

Wohnort: Augsburg

Dienstag, 15. September 2015, 21:37

So Jungens
beim Vattern seinem OBK (240tkm 2,5L BJ2005) ist es jetzt auch so weit. Beim enge Kurve fahren (Hofeinfahrt raus und rein) verspannt er sich das alles zu spät ist.
Im Getriebesteuergerät ist kein Fehler abgelegt.
Wenn FWD Sicherung steckt ist alle im Lot, kein Verspannen....
Daher sollte ja das mitteldiff ok sein?

Wie geh ich weiter vor, einer ne Idee?

Grüße

Matthias

AK-Teile = ArbeitsKreis Teile für die Clubmitglieder
Nein AK-Teile ist nicht AK-Motorsport....
Brauchst du Teile?
For Clubmembers only!

Zum Seitenanfang

Baumschubser

Super Moderator

Beiträge: 6 600

Registrierungsdatum: 28. Mai 2007

Wohnort: Haldensleben

Mittwoch, 16. September 2015, 05:29

Zitat von »Mr.Hias«

Wenn FWD Sicherung steckt ist alle im Lot, kein Verspannen....
Daher sollte ja das mitteldiff ok sein?

Anhand deiner Beschreibung ist der Outback ein Modell mit Automatikgetriebe? Und hat VDC oder nicht?
Weil bei einem Modell ohne VDC gibt es kein Mitteldifferenzial, sondern eine elektronisch geregelte im Ölbad laufende Lamellenkupplung.

Zum Nachlesen: http://www.subaru-community.com/subaru-f…html#post542823

Gruß
Stephan

Zum Seitenanfang

Mr.Hias

Mitglied im GT-Club

Beiträge: 1 462

Registrierungsdatum: 13. Juli 2007

Wohnort: Augsburg

Mittwoch, 16. September 2015, 08:11

Guten Morgen,

ja ist ein 4AT Getriebe und ich mein natürlich die Lamellenkupplung und nicht das Diff

Grüße

Matthias

AK-Teile = ArbeitsKreis Teile für die Clubmitglieder
Nein AK-Teile ist nicht AK-Motorsport....
Brauchst du Teile?
For Clubmembers only!

Zum Seitenanfang

Baumschubser

Super Moderator

Beiträge: 6 600

Registrierungsdatum: 28. Mai 2007

Wohnort: Haldensleben

Samstag, 3. Oktober 2015, 14:35

Zitat von »Mr.Hias«

Wie geh ich weiter vor, einer ne Idee?

@Mr.Hias:
Was habt ihr nun unternommen?
Wenn mit gesteckter Sicherung "FWD" die Verspannungen weg sind, dann die Hinweise von @Woidl: und @Turbofreak: in diesem Thread beachten. Lamellenpaket überarbeiten / erneuern / richtig einstellen.

Schade dass sich der Themenstarter seit Ende Oktober 2012 nicht mehr hier hat blicken lassen und keine Rückmeldung zum Fortgang an seinem Fahrzeug gegeben hat. :traurig:

Gruß
Stephan

Zum Seitenanfang

gamilon

Fortgeschrittener

Beiträge: 581

Registrierungsdatum: 10. Dezember 2010

Samstag, 3. Oktober 2015, 18:16

Wenn die offenen Querdifferentiale (links-rechts Verteilung) kaputt währen hättest du auch Probleme beim Rollen ohne Zündung . Das selbe gilt für die Radlager und Antriebswellen.

Bei einem echten Zentraldifferential hast du Ausgleichsräder die sich drehen bei Kurvenfahrt. Du hast aber nur eine Kupplung wie Xdrive. Die löst das Problem indem sie bei Kurvenfahrt
aufmacht um das radieren zu verhindern. Je enger die Kurve desto mehr bis zu 100% Hinterradantrieb ausser bei Uebersteuern da gelten andere Kriterien.

Hast du mal den Lenkwinkelsensor überprüft? Ohne Zündung an ist die Active Torque Kupplung offen = keine Probleme. Mit Zündung ist die Kupplung zu =Probleme bei Kurvenfahrt jedoch nicht bei geradeaus Fahrt.

Kann auch sein das der Lenkwinkelsensor richtig arbeitet, das Signal übermittelt, aber die Kupplung ist defekt.

Zum Seitenanfang

Mr.Hias

Mitglied im GT-Club

Beiträge: 1 462

Registrierungsdatum: 13. Juli 2007

Wohnort: Augsburg

Mittwoch, 7. Oktober 2015, 15:56

Servus,

wir haben jetzt n vorübergehend n Druckschalter in die Mittelkonsole eingebaut, der muss nun zum Rangieren gedrückt werden (FWD Sicherung simulieren), bis ich wieder Zeit habe mich drum zu kümmern.

Grüße

Matthias

AK-Teile = ArbeitsKreis Teile für die Clubmitglieder
Nein AK-Teile ist nicht AK-Motorsport....
Brauchst du Teile?
For Clubmembers only!

Zum Seitenanfang

-Franz-

SC+ Mitglied

Beiträge: 429

Registrierungsdatum: 22. Juli 2013

Wohnort: Erzgebirge

Dienstag, 22. Dezember 2015, 18:42

Hab bei meiner letzten Durchsicht auf der Rechnung folgenden Vermerk gefunden:

"beginnende Geräusche Getriebeendabtrieb und beginnende Verspannung Allradkupplung"

Die Verspannung habe ich bei sehr engen Kurven (z. B. Rangieren) schon etwas gespürt.
Macht sich das evtl. auch bei sehr schnell gefahrenen Kurven bemerkbar?
Hab das Gefühl, dass der Wagen in eben solchen Kurven irgendwie unberechenbar wird.
Was genau hat es mit dem "Endabtrieb" auf sich?

Kann mir evtl mal jemand im Teileprogramm zeigen, was der Endabtrieb ist und welches Teil genau für die Verspannung verantwortlich ist?
Kann mir das aus den ganzen Beiträgen irgendwie trotzdem nicht so ganz erschließen. :nocheck:

Fahrzeug ist ein 09er Leggy IV 2.5i MT

Danke schonmal :dankeschoen:

Zum Seitenanfang

-Franz-

SC+ Mitglied

Beiträge: 429

Registrierungsdatum: 22. Juli 2013

Wohnort: Erzgebirge

Sonntag, 27. Dezember 2015, 22:20

Keiner?
Oder wenigstens Teilenummern, dass ich selbst suchen kann?

Aufgrund der zahlreichen Antworten :traurig:

hab ich nochmal geschaut.....
Sind das diese Baugruppen???

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »-Franz-« (30. Dezember 2015, 20:52)

Zum Seitenanfang

-Franz-

SC+ Mitglied

Beiträge: 429

Registrierungsdatum: 22. Juli 2013

Wohnort: Erzgebirge

Samstag, 2. Januar 2016, 23:05

Ich frag dann nächste Woche in der Werkstatt nach... :dankeschoen:

Zum Seitenanfang

kawakawa

Profi

Beiträge: 1 039

Registrierungsdatum: 25. November 2013

Samstag, 2. Januar 2016, 23:55

@-Franz-:

Für den 2,5-Liter wäre es die Teilenummer 42 von hier: http://opposedforces.com/parts/legacy/en…illustration_2/

Und den Ring nicht vergessen nach (!) dem Einbau des Neuteils neu auszumessen und passend zu bestellen.

Die 42 ist die Visco-Sperre, welche mit im Getriebegehäuse sitzt. An der Einheit gibt es nichts zu reparieren, sie kann nur komplett am Stück ersetzt werden. Ist recht teuer, zumindest beim 6-MT und eine Subaru-Werkstatt berechnet sich ca. 2-3 Stunden für den Aus- und Einbau, wenn das Getriebe ausgehängt werden kann und nicht komplett abgenommen werden muss.

Mit der Zeit wird das immer schlimmer und tritt immer schneller auf. Um einen Austausch kommt man nicht herum, ausser man möchte irgendwann jede noch so leichte Kurve mit verspanntem Antriebsstrang fahren.

Hatte ich bei meinem H6 auch. Nach gerade mal 75.000 km. Der Vorbesitzer hat halt saubere Arbeit geleistet!

Zum Seitenanfang

-Franz-

SC+ Mitglied

Beiträge: 429

Registrierungsdatum: 22. Juli 2013

Wohnort: Erzgebirge

Sonntag, 3. Januar 2016, 00:54

Danke. Und was ist der Endabtrieb?

Zum Seitenanfang

kawakawa

Profi

Beiträge: 1 039

Registrierungsdatum: 25. November 2013

Montag, 4. Januar 2016, 22:02

Zitat von »-Franz-«

Und was ist der Endabtrieb?

@-Franz-: Ich habe leider keine Ahnung was die Werkstatt damit meint. Frag doch mal bei denen nach, was die damit meinen. Vielleicht war es nur eine unglückliche Wortwahl. In der Regel ist für solche Verspannungen nur einzig und alleine die Visco-Sperre im Mitteldifferential verantwortlich, sonst nichts.