Subaru Community

Wer hat dir denn das alles erzählt?

Ja, die BE/BH 2,0 TT hatten bis 2001 teilweise Probleme mit der Kopfdichtung, wenn diese aber einmal gewechselt wurde hatte eigentlich keiner mehr ein Problem.

Noch nie von Problemen mit Getriebe oder Differential gelesen und sollte auch keine Schwachstelle sein, hier verhält es sich aber wohl wie bei den WRX, dass wenn Tuning und deutsche Autobahnen hinzu kommen, es Probleme geben könnte.

Auch die 100tkm kann man keinesfalls pauschal sagen. Man könnte sich aber sicher mal die Pleuellager ansehen.

Siehe vorher.

Das Lagerschalenproblem ist wohl mit der dritten Generation ausgestorben.

VOD kann ich leider nicht aus persönlicher Erfahrung berichten, aber es lässt sich wohl mit der Abgasanlage deutlich verbessern, und man kann ja so fahren das man nicht immer über den Umschaltpunkt rauscht, vor allem wenn es ein Alltagsfahrzeug werden soll.

Der Ruf entspricht allgemein dem von Subaru.

Es gab bei der dritten Generation 4 Revisionen (A-D), ab B war jeder GT-B ein E-Tune.

Erst der E-Tune II bekam ein längeres Differential. (4,111 zu 4,444)

Auch die Turbos änderten sich erst beim II'er. Sie waren kleiner und damit drehfreudiger, was dem Wagen ein höheres Drehmoment bei niedrigeren Drehzahlen bescherte. (am besten war der S401, da er zusätzlich noch einen größeren Ladeluftkühler besitzt + 6. Gang)

Alle BE/BH haben ein Steuergerät das neu programmiert werden kann.

Die Xenon der dritten Generation sind alle Reflektionsscheinwerfer, das bedeutet du musst zwei neue/gebrauchte kaufen (Preis je nach Baujahr zwischen 340 und 390€ neu pro Stück)

Xenon behalten geht nur bei einer EZ vor ich glaube 7/1999, da gab es eine Sondergenehmigung...


Zum Tuning, hol das Auto und fahr erst einmal, es gehen wohl nicht alle auf die von dir angestrebte Leistung mit Serienteilen + AGA.

Naja, bei den Amis ist das ja:
a) der GT, andere Lader, ...
und b) würde ich den Amis was Wartung etc. angeht nicht unbedingt vertrauen...

Was du dir kaufen sollst hängt sicher vom Budget ab. Muss es ein Kombi sein oder wäre eine Limo auch i.O. ?

Wenn du etwas mehr ausgeben kannst und es "nur" ein GT-B sein soll, möglich jung und möglichst wenig Kilometer, wenn es eine Limo sein darf am besten den S401.

Schon einen ausgesucht?

Direktimport?

Die Zulassung schon geklärt?

Kauf dir keinen mit dem großen Navi, das funktioniert exklusiv nur in Japan, und du brauchst den Bildschirm für die Bedienung der Klimaautomatik...

Ganz nette Auswahl

Nein, in Europa gab 's bei der Generation nie Xenon. Wenn Xenon Pflicht ist kannst du mal bei Hella schauen, als ich vor paar Jahren mal gesucht hatte hatten die ein Set ich glaube für 450€, enthalten waren Höhensensoren, sin Steuergerät und schnellere Stellmotoren.

Der Buckel ist aber immer da, nur eben einmal aus Glas und einmal aus Stahl...

Mit Sitzheizung musst du mal schauen ob es das bei den E-Tune überhaupt gibt, ich glaube nicht.

Da ich selber einen 97er GTB fahre hier meine antwort:

1. Die Jungs aus den USA/NZ behaupten dass alle Legacy Gen III über kurz oder lang ein Problem mit der Kopfdichtung bekommen.

völliger Blödsinn, die TT Motoren sind soziemlich das einzige haltbare was Subaru jemals gebaut hat. Das trifft allerdings auch nur auf die Modelle mit EJ20R zu (Schmiedekolben, verstärkte Pleuel und Metall ZKD), EJ20R Motoren wurden allerdings nur in den Baujahre Mitte 1997 bis Mitte 1998 verbaut und das auch nur in den normalen GTB, nicht in den limited edition.

2. Das "Center Diff" soll sehr anfällig sein.

nicht mehr oder weniger wie bei anderen Subarus auch

3. Dass der EJ20 TT grundsätzlich spätestens ab 100tkm generalüberholt werden muss.

Auch wieder völliger Quatsch, meiner hat jetzt 145tkm runter und schnurrt wie am ersten Tag wo ich ihn mit 112tkm geholt habe. Bis auf Ölwechsel und austausch einer Uppipe (die vom ersten Turbo ist sehr Hitze anfällig und platzt gerne mal) ist bisher nix gewesen (und natürlich Zahnriemen wechsel)


4. Das 5 Gang Getriebe ist angeblich zu schwach für 280+ ps

Absoluter Quatsch, habe in meinem 97er GTB das 4.44 Getriebe und HA Diff. drin und es gibt nix besseres. Aber nicht für die Autobahngeeignet, da fahren mit drehzahlen weit über 6k unangenehm ist auf dauer.
Und die STI JDM Modelle haben auch nur 5 Gang Getriebe, nämlich die gleichen.

5. Haben die Gen III immer noch die gleichen Probleme wie die Gen II (Stichwort Lagerschalen)??

Das die Gen2 Probleme mit den lagerschalen hatten ist ein gerücht. Vergiss das einfach.


6. Ist das "Valey of Deth" wirklich so gravierend wie man liest?

Ja man merkt es ohne Veränderung gravierend. Das Problem ist es lässt sich definitiv nicht abschalten, weder mechanisch noch elektronisch, da das Turboloch nix anderes ist wie das 2. Ventil was öffnet um die Abgase ab 5500 upm zum 2. Turbolader zu leiten, da du ohne das Ventil nicht mit Stage 2 fahren kannst, hat man nur die Möglichkeit das Setup auf parallel umzubauen statt original sequenziell. Allerdings ist das mit Geld und Teileaufwand verbunden. Andere Abgasanlage und diverse änderungen an der Solenoid Box sind von nöten und sollten nur gemacht werden von jemanden der Ahnung hat. Im parallel Setup fährst du ab 3400 upm mit beiden Ladern gleichzeitig (Prinzip wie Single Turbo nur mit mehr Bumms)

Ich empfehle dir einen 97er GTB mit EJ20R Motor, wenig km Laufleistung und wenn du Glück hast findest du einen mit Beifahrerairbag, allerdings verdammt selten.