Subaru Community

Hallo

Hatte beim Mitsubishi (Sauger 2l) auch einen K&N Ersatzfilter reingetan.
Wenn der alte Filter nicht schon allzu dreckig war, glaube ich nicht das ein Unterschied merkbar ist. Beim Turbo siehts anderst aus.
Da man den K&N aber selber reinigen kann ziehe ich in dem Orginal vor. Zusammen mit der Lebensdauer kommt es eigentlich billiger alls immer einen neuen zu kaufen.


Gruss Fernando

@legacy: dein verbrauch mit sich nicht ändern allein durch einen anderen luftfilter & einen besseren durchzug
ich möchte fast behaupten das nix von beidem passieren wird, beim impreza (non turbo) hatte ich zumindest nicht den eindruck.

alex

@legacy:
Die Aussage mit dem LMM bezieht sich wahrscheinlich auf die Verbrauchsoptimierung.
Speziell im Teillastbereich gibst Du ja mit dem Fuß bzw. der Drosselklappenstellung vor wieviel Luft in den Motor kommt. Dazu wird dann über LMM und andere Parameter die einzuspritzende Benzinmenge berechnet. Bei gleicher Luftmenge und ähnlichen Umgebungsparametern (Drehzahl/Last/Temperatur...) wird diese in etwa gleich sein. Eine Minderverbrauch ergibt sich also höchstens durch weniger Gas(Luft)geben Unterschiedlicher Filterdurchlass wird hier also durch Deinen Gasfuß ausgeglichen.

Was sich durchaus verbessern kann ist das Ansprechen auf das Gaspedal, da durch die geringere Saugarbeit am Luftfilter bei gleicher Drosselklappenstellung mehr Luft fließen kann. Der Effekt ist aber eher klein.

Es ist eine geringe Mehrleistung zu erwarten. Aber nur im Vollgasbereich, wo nicht mehr die nunmehr fast vollständig geöffnete Drosselklappe sondern u.U. der Luftfilter den größten Widerstand erzeugt. Ein durchlässigerer Filter führt dann zu einer besseren Zylinderbefüllung (mehr Luft) und in Verbindung mit entsprechend mehr Benzin zu mehr Leistung. Es ist dann also sogar mit einem Merverbrauch zu rechnen.

Das alles unter der Annahme, der K&N hätte einen geringeren Luftwiderstand als der Originalfilter.



Grüße
-Mathias-

enjoy the flight !

@Dr.Legacy:
Meinst du so einen Pilzluftfilter oder einen Austauschfilter für den Originalkasten? Beim Pilzlufi wird hauptsächlich warme Luft aus dem Motorraum angesogen - diese hat eine geringere Dichte und von daher auch weniger Sauerstoff pro Volumeneinheit. Also eher das Gegenteil zu dem, was erhofft wird - Leistugseinbuße.
Außerdem stehen die Pilzlufis durch starke Vibrationen im Verdacht, den LMM ( Luftmengenmesser ) zu zerstören.
Pilzlufi hört sich zwar geil an, bringt aber nix, meine Meinung.
Gruß

Dirk

auf jeden fall kein pilz im motorraum.frißt nur leistung da er warme luft ansaugt.normaler einsatzfilter ist ok da mann in selber reinigen kann und das eine menge geld spart wenn mann nicht immer einen neuen kaufen muss..

Siggi



Subarufreunde-Sonnenbühl

Hi,

ich habe mal einen Bericht gelesen, bei dem verschiedene Luftfilteransätze getestet wurden. Ich finde ihn nur leider nicht mehr.
Es wurde gezeigt, daß der Strömungswiderstand vom Luftansaugweg (Luftfilterbox, Resonator etc) abhängt und nur zu einem unwesentlichen Teil vom Luftfilter.
Das bedeutet: Resonatorausbau wird wahrscheinlich mehr bringen als ein anderer Luftfilter.

cheers,
Gerd

@ gsh
da hast du recht, das der Stömungswiederstand viel ausmacht, deshalb würde ich den Resonator rausmachen und den luftfiltereinsatz gegen einen Sport-filter einsatz tauschen, da dieser den luftstrom nicht so sehr bremst wie der orginal Papierfilter, auserdem spart man dadurch etliche Euros, da man ihn nicht wechseln muß sondern auswaschen kann

6-Sterne Legacy Gruß

Steff

Subarufreunde Sonnenbühl

Ein Dipl.-Ing. in Maschinenbau hat mir mal erzählt, dass der Resonator nicht nur den Motor leiser macht, sondern auch dafür sorgt, dass der Luftstrom in den Brennraum laminarer ( und weniger verwirbelt ) ist und deshalb den Luftwiederstand im Ansaugtrakt VERMINDERT!
Klingt für mich sehr plausibel, und es kam von einem echten Fachmann.
Bei sehr hubraumstarken Motoren wie z.B. Schiffsdieseln werden heute sogar "elektronische" Resonatoren verwendet, die drehzahloptimiert arbeiten und den Verbrauch erheblich senken können.

Gruß
Dirk

Tja ich bin "nur" Elektro-Ing., aber da muß ich Dirk recht geben. Im Elektrischen gibt es die sogenannten Blindströme, die bei induktiven Lasten (z.B. Elektromotor) auftreten. Um die Ströme auf den Leitungen zu reduzieren, wird die induktive Last durch riesige Kondensatoren kompensiert.
Es ist denkbar, daß es einen ähnlichen Effekt auch in der Luftansaugung eines Motors gibt. Zudem kann es zu Meßfehlern des LMM kommen (er misst dann nicht nur den Netto-Luftstrom, der tatsächlich vom Motor konsumiert wird, sondern auch die Luft, die im Ansaugtrakt hin- und her geschoben wird), und dann wirkt es sich erst recht negativ auf die Motorleistung aus.
Nur ist das alles reine Theorie. Wie das in der Praxis aussieht: keine Ahnung ...



cheers,
Gerd

Also ich habe meine Resonator rausgemacht und kann nicht sagen,daß ich leistungs technisch nen rückgang bemerkt habe! Natürlich wird er durch den etwas unruhigren Luftstrom etwas Lauter aber wer nen Sportluftfilter reinmachen will oder dies schon getan hat legt es mit sicherheit darauf an ein etwas lauteres Ansauggeräusch zu bekommen!

Steff

Subarufreunde Sonnenbühl

Ich denke auch nicht, dass es wirklich einen fühlbaren Unterschied gibt.
Sonst hätte bestimmt schon ein findiger Bastler selbst einen "elektronischen" Reso für sein Auto gebaut, um noch ein paar PS rauszuziehen. Ich wollte nur noch mal die "graue" Theorie erläutern-dass es einen Leistungszuwachs gibt, glaube ich aber nicht.

Gruß

Dirk

Ich hab mich an nem 95er 2.0er auch mal an den Ausbau vom Resonator gemacht...ich muss sagen, super klasse. Wenn man dezent fahren möchte dreht man nicht über 3000 touren und gibt kein vollgas, dann klingts ganz normal.

Sobald man jedoch über 3000 touren richtig vollgas gibt, im 2. zb., dann klingt das absolut genial. Ich hatte das schon an nem anderem Auto gehört, aber im Subi kommt noch das Boxergebrummel dazu das man dadurch jetzt auch nochmal besser hört.

Ach und das ansprechverhalten ist sehr viel besser geworden. Wenn man jetzt das beispiel mim 2. Gang nimmt, im 2. Gang also bei 3000 vollgas gibt, dann schiebt der im gegensatz zu vorher mächtig nach vorne und er ist drehfreudiger...vorher hat er so um die 5000 zu gemacht, jetzt dreht er ohne probleme in den begrenzer (wenn man nicht aufpasst).

Und soweit ich das bis jetzt beurteilen kann machts dem spritverbrauch auch nciht viel aus...