Subaru Community

Ich wäre auch für etwas langsamer übersetzte Gänge, damit ich bergauf bei Schnee nicht in den ersten schalten muss. Bei meinem alten Skoda Octavia (2002) war der zweite Gang auch zum langsam fahren zu gebrauchen.

Ähm, fahre selbst einen 2011er Diesel Kombi, kann das nicht bestätigen!

wieso quält ihr die Kiste mit 1000 rpm? Andere Marken verhalten sich da uach genauso wenn man versucht bei 20 den ersten usw.. reinzuwürgen.......... Eigentlich gibt die MFA ja auch ganz gute tipps zum hochschalten........ . Ist eben kein Benziner!

Grüsse

Ben

@Oliver
Ich hab` meinen auch 4 Monate.
Die Schaltung (besonders 1. und 2. Gang) ist im kalten Zustand schon hakelig...das kann man nicht leugnen. Später schaltet sich das Getriebe dann aber gut.
Die Übersetzung der Gänge macht mir keine Probleme, allderings fahre ich auch kaum richtigen Stadtverkehr, wo viel Schritttempo und stop & go gefahren wird.

Grüße
Matze

Das Schalten wird besser, so nach ca. 15.000km. Geduld ...

Der Abstand zwischen 1. und 2. Gang ist in der Tat sehr groß und manchmal unpraktisch. Aber wenn sich nach ein paar 10.000km alles eingespielt hat, die der 2. Gang auch für langsames Fahren etwas besser zu gebrauchen.

Das Verhalten ist meiner Erfahrung nach dieseltypisch. Unterhalb 2000/min sind nur wenige Diesel fahrbar, man muss im Vergleich zum Benziner im Stadtverkehr extrem viel schalten oder ständig unangenehm hochtourig fahren. Während ich bei einem Benziner fast alles jenseits der 30 km/h im 5. Gang (5-Gang-Getriebe) erledige, nur in Ausnahmesituationen mal in den 3., im Stop-and-go in den 2. oder zum Anfahren in den 1. muss und so seltenst die 2000/min überschreite (zum Vergleich: Nenndrehzahl um 6000/min, also wird in der Stadt das untere Drittel des Drehzahlbereiches genutzt), muss man beim Diesel bei der allerkleinsten Ahnung einer Steigung oder jeder Art von Beschleunigung in den 2. Gang schalten, um über 2000/min zu kommen (Nenndrehzahl um 4000/min, also obere Hälfte des Drehzahlbereichs!).

Grund ist einfach die sehr ungleichmäßige Drehmomentkurve eines aufgeladenen Diesels im Vergleich zu einem Saugbenziner. Der Benziner hat absolut gesehen nicht so viel "Bumms", zieht aber sehr gleichmäßig von unten heraus, während der Diesel untenrum überhaupt gar nicht zieht und erst ab mittlerer Drehzahl den Hammer rausholt (allerdings bin ich auch schon Subaru-Benziner gefahren, die unter 2000/min absolut nicht fahrbar waren, eine einzige Katastrophe). Ein Diesel mit Schaltgetriebe ist in der Stadt eine Qual, auf der Autobahn hingegen sehr bequem. Im großen Gang dahinrollen und ohne zu schalten beschleunigen geht beim Diesel erst ab Landstraßentempo. Wer viel Stadtverkehr fährt, sollte einen Diesel mit Automatik kaufen. Die hat erstens einen Wandler, der das Turboloch etwas kompensieren kann, und zweitens schafft es die Automatik schneller und bequemer, nötigenfalls einen niedrigeren Gang einzulegen. Einzige Abhilfe beim Schaltgetriebe: In der Stadt nicht höher als bis zum 3. Gang schalten und bei Stop-and-go gleich im 1. bleiben. Gegen das extreme Lastwechselruckeln hilft aber auch das nicht.

Was die Schaltbarkeit des Getriebes angeht, hilft wohl nur ein direkter Vergleich zu einem baugleichen Fahrzeug, um beurteilen zu können, ob das normal ist. Subaru-Getriebe stehen aber generell nicht in dem Ruf, sonderlich angenehm zu schalten zu sein. BMW- oder Mazda-Qualität darf man da bei weitem nicht erwarten.

Grüße,
Thomas

@oha_ch:

Ich habe selber einen Impreza GT und einen Legacy Boxer Diesel MY09, also der mit 5 Gängen, wo die Drehzahlsprünge noch grösser als beim 6-Gänger sind. Die Autos sind zwei komplett unterschiedlich Welten, aber wenn man sich damit befasst, nicht nur kein Problem, sondern es macht Spass.

Zitat von »oha_ch«

Das Haken wäre ja ansich nicht so schlimm. Viel schlimmer ist der Umstand, dass die Übersetzung der Gänge und die Unfähigkeit des Diesel um 1000U/m dröhn- und ruckelfrei zu bewegen, einem die Fahrfreude raubt.

Entweder ist man zu langsam für den 2. Gang (das ganze Auto brummt und vibriert) und gleichzeitig zu schnell für den 1. Gang. Es nervt im Stadtverkehr extremst.
ICh schaffe es nicht, den waren untertourig durch die Stadt zu führen... ich bin ganz früher auch einen Schalter gefahren, einen Benziner, und dort konnt ich locker bei 1000-1100U/m im 2. Gang im stickenden Verkehr cruisen. Mit diesem Diesel nicht machbar!
Das schlimmste an der ganzen Sache ist, dass durch dieses Gefahre die Kupplung schon stinkt. Ich muss ja immer etwas schleifen lassen, damit ich den 2. Gang vor einem Gestotter und Geruckel rette.

1000-1100U/m im 2. Gang sind mit meinem Boxer Diesel problemlos machbar (> 1200/min hat er aber lieber), sofern es nicht bergauf geht. Da ruckelt und brummt nichts. Der 3. Gang geht ab 1200-1300/min. Der 4. Gang ist ab 1400/min brauchbar, sogar auf ansteigender Landstrasse.
Wenn Du mal in einer "blöden" Situation in den 1. Gang zurück schalten muss, empfehle ich Dir Zwischengas und Zwischenkuppeln. Dann geht bei jeder Geschwindigkeit und auch im kalten Zustand der Gang wunderbar rein.

Zitat von »oha_ch«

Jetzt meine Frage an Euch: Bin ich der Einzige, der so ein Problem mit einem Subaru Legacy 2.0D MY11 hat?

Wichtig ist, dass man den Boxer Diesel, vor allem wenn man niedertourig fahren möchte, extrem präzise schaltet. Das Timing zwischen Schalthand und Kupplungsfuss muss perfekt stimmen, damit es sehr harmonische Übergänge gibt. Die Drehzahl muss im Auge behalten werden. Der Boxer Diesel stellt hier viel höhere Ansprüche als andere Autos. Es dauert vielleicht eine Weile bis man den Dreh raus hat, aber gehen tut es. Ich denke (bitte nicht persönlich nehmen), dass Dir noch das nötige Feingefühl für den Boxer Diesel fehlt. Der Forester Automatik fährt sich gerade in der Stadt komplett anders als der handgeschaltete Boxer Diesel. Entweder Du stimmst Dich wirklich darauf ein oder Du wirst nicht glücklich damit.

ich fahre parallel einen Passat als Dienstwagen und muss zugeben bei dem passen die Gänge. Da kann man mit 3-em Gang bei 1200 u/min schon fahren. Der Legacy braucht etwas Übung aber es geht auch. nur ab und zu ist für erste Gang schon zu schnell und für 2 zu langsam. In kaltem Zustand ist die Schaltbarkeit auch weit von einander entfernt.

Hallo mir ist der 3 Gang zu lang !