Subaru Community

Hallo Kai

Kann schon sein, daß man dir nicht das richtige Öl reingepumpt hat. Ein Tausch mit einem 75 oder 80er wirkt da Wunder.

Gruß Woidl

Zitat von »df3dcb«

Ich hab den Freundlichen schon verhört, ob er was verändert hat. Getriebe und Getrieböl wurden wohl nicht verändert, aber gemäß Wartungsplan wurde das Öl in den Achsen getauscht.

Mhm, is klar. "Wir haben nix gemacht, nur das Öl in den Achsen gewechselt". Großes Fragezeichen

Öl in den Achsen = Getriebeöl ! ?

Und Hinterachsöl.

Zur Erläuterung der Vermutung.

Nicht verrückt machen lassen.

Der einzige bei dem´s etwas ander ist ist der Automatik. Da wird hinten und vorne das Differentialöl und das ATF getrennt erneuert.
Ansonst gibt´s beim Schalter nur Getriebe und Differential zum Wechseln. Unterzieh den Heiligen mal einem hochnotpeinlichen Verhör

Zitat von »df3dcb«

"Nix gemacht" war ja nicht die Aussage. Das Getriebeöl, damit meinte ich das Öl im Getriebe, wurde nicht geändert. Getauscht wurde das Öl in den Achsen. Es stehen 4,5 Liter auf der Rechnung. Am Telefon sagte der Meister "ungefähr 2,3 Liter Öl pro Achse".

Meine Frage war nicht, ob jemand die Aussage der Werkstatt für unglaubwürdig hält, sondern ob jemand einen kausalen Zusammenhang zum Problem herstellen kann.

Danke.

In der Regel gingen auf das hintere Differential ca. 0,8l Öl und auf das vordere (wenn es getrennt war vom Schaltgetriebe) ca. 1,1-1,3l. Deswegen vermute ich bei deinen Literangaben das das (Getriebeöl) auch gewechselt wurde.

Steht auf deiner Rechnung welches Getriebeöl aufgefüllt wurde ? Marke, Viskosität ?

(Meine Füllmengenangaben können zu den neueren Fahrzeugen ab 2005 leicht abweichen. Bin leider nicht mehr ganz Up to Date.)

Grüße

Mmmhhh... Wenn ich mich nicht vollkommen irre, ist das vordere Differential ins Getriebe integriert. Zumindest ist das beim MY04 so, und ich kann mir nun nicht vorstellen, daß das in den Folgejahren geändert wurde. Also wurde meines Erachtens die Öle im hinteren Differential und im Getriebe gewechselt. Und dann kann es durchaus sein, daß die Viskosität nicht stimmt, und somit das Schalten schwerer wird.
Aber ich lasse mich gerne eines Besseren belehren.

@df3dcb:
Aber hallo, natürlich wurde das Öl im Getriebe gewechselt. Knapp 1 Liter gehen ins hintere Diferenziel, der Rest vorne ins Getriebe, mehr Getriebe gibt es nicht. Die Ölqualität und Viskosität ist immens wichtig. Lasse dein Öl wechseln und alles sollte wie gewollt sein.
Lasse dir vom Freundlichen genau die Ölsorte zeigen, die eingefüllt wurde und vergleiche dies mit der geforderten Ölqualität mit deinem Handbuch. Für unsere Subis wird zu ziemlich die höchste Qualität verlangt.

..ja .. aber keine 4,5 Liter. Da muß er schon die Fenster zumachen, damit´s nicht rausläuft .

Hallo Kai,
dir ist zurecht der Hals angeschwollen, denn das ist in meinen Augen grobe Unfähiglkeit! Und die geht sogar noch weiter, weil nämlich zumindest dein Mitteldifferential durch das falsche Öl Schaden genommen haben kann, der sich vielleicht erst in vielen 10 Tkm zeigt... Ich würde jetzt an deiner Stelle Subaru Deutschland einschalten und den Fall dort vorlegen, den meiner Meinung nach muss jetzt dein Getrebe oder zumindest deine Mitteldifferential und evtl. sogar dein Hinterachsdifferential getauscht werden. Jenachdem, welches Öl sie da reingetan hatten...
Ich empfehle dir, alle Rechnungen aufzubewahren und sofort zu handeln!
Grüße
Chris

Wenn du meinst... das wäre nicht das erste Visco-Diff, das an falschem Öl stirbt...

Hallo,

habe ein ähnliches Problem mit meinem 6-MT im Legacy Spec. B. Es ist ja IMO das gleiche Getriebe, wie beim STI.

Habe das Auto vor 5000 km gebraucht gekauft. Davor wurde im Rahmen eines Kundendienstes ein Getriebeölwechsel und ein HA-Diff Ölwechsel vorgenommen, obwohl der Kundendienst der vor dem Kauf fällig war, diese Arbeitem am Spec. B gar nicht vorsieht! Das macht mich stutzig!

Mein 6-Gang Getriebe ist im kalten Zustand kaum schaltbar. Im kalten Zustand kann ich im 1. Gang nur kurz anrollen und muss sofort in einem Schlag in den 2. Gang schalten, damit der reingeht. Würde ich im 1. Gang bis auf 2.500 Upm beschleunigen, dann den ersten Gang auskuppeln und danach erst in Ruhe den 2. Gang einlegen wollen, würde ich ihn nicht reinbekommen. Nur mit Zwischengas. Ist das Getriebe nach wenigen Kilometern warm, ist alles normal und alle Gänge gehen normal rein. Beim rausholen der Gänge habe ich aber keine Probleme. Einige STI-Fahrer haben auch das Problem, die haben auch das gleiche Getriebe wie ich. Aber ob es bei mir wirklich das gleiche Problem ist oder ein schleichender Defekt am Getriebe weiß ich nicht...

Und zusätzlich meine Visco-Sperre ist soeben verreckt! Einfach so, ohne dass ich ihr einen Grund dazu gegeben hätte.

Nun stellt sich die Frage, ob bei mir ggf. auch ein falsches Öl ins Getriebe gekippt wurde??

Vom Verkäufer-Händler werde ich sicher keine ehrliche Info darüber bekommen, da er sich damit selbst belasten würde, da noch die Gewährleistung auf das Auto läuft. Da der Kundendienst mit dem Zusätzlichem Getriebeölwechsel durchgeführt wurde, als das Auto beim Händler bereits zum Verkauf stand und es keinen Eigentümer mehr hatte, wird möglicherweise keine Rechnung zum Kundendienst gemacht worden sein.

Wie bekomme ich nun heraus, falls eine falsche Viskosität ins Getriebe gekippt wurde und keine Unterlagen darüber mehr existieren oder ich einfach keine bekomme? Kann man die Viskosität des Öls irgendwie prüfen?

Kann man das abgelassene Getriebeöl irgendwo analysieren lassen oder kann eine fähige Subaru-Werkstatt die falsche Ölsorte im Getriebe auf eine einfache Art und Weise herausfinden?

Gruss
kawakawa

zur info
bei meinem Sti 6 gang wurde zur 60Tkm Inspektion
3 Liter getriebeöl 75w90 (getriebe + diff va)
1 liter getriebeöl GL5 85W90 (diff ha)

eingefüllt, habe aber auch das Problem, wenn das Öl kalt ist, die ersten 2 Gänge nur schwer schalten lassen.




gruß Daniel

Zitat von »kawakawa«

Hallo,

habe ein ähnliches Problem mit meinem 6-MT im Legacy Spec. B. Es ist ja IMO das gleiche Getriebe, wie beim STI.

Habe das Auto vor 5000 km gebraucht gekauft. ..........

Gruss
kawakawa

Als Unbeteiligter fällt mir dazu nur eins ein: Gib die Karre zurück!
Es ist nicht abzusehn, was alles zum Teufel ist und was auf dich da noch für Kosten zukommen.

Just my 2 cents...

@ kawakawa
Wenn Du den Wagen vom Händler gekauft hast, hast Du doch noch Gewährleistung (nach 6 Monaten allerdings Beweislastumkehr). Also hin zum Händler und reklamieren.

Bei meinem legacy wurde vom Händler ein Zusatz eingefüllt. Dadurch wurde die Schaltbarkeit des Getriebes einiges besser.

Hallo,
im Handbuch steht bei mir Wechsel alle 60k (auch ein Spec B) und Qualität GL5.
Hab meines erst letztes Wochenende gewechselt, habe ein vollsynt. LM GL 5 75w90 genommen.
Vorne passen 3,5 hinten 0,8 liter rein

Schaltbarkeit hat sich merklich verbessert, war vorher auch nicht überaus schlecht, nur wenn kalt haben sich 1 und 2 Gang zäh schalten lassen.
Was du beschrieben hast: "im kalten Zustand bei 2500 rpm nicht mer schaltbar" kenne ich nicht.

Grüße
Jan