Subaru Community

Das kann so unendlich viele Gründe haben!

Am besten machst du mal die Motorhaube auf und leuchtest ihn mit der Taschenlampe gut ab ob evtl Spuren von Motoröl entdecken kannst, im besten Fall ist ja eine Dichtung defekt oder ein Schlauch.
Siehst du nichts, Auto mal auf die Bühne und den Motor von unten durchsehen.

Ist der Motor komplett dicht wird schon mal brenzlig...vl dichtet ein Kolbenring nicht mehr richtig ab oder die Zylinderlaufwände sind leicht abgeschliffen. Jap ich hab schon gelesen dass er mal nen Austauschmotor bekommen hat, aber dass wird sicher auch Gründe gehabt haben warum der verschlissen ist.

Wenn dein Outback nen Turbo hat würde ich hier auch unbedingt mal das Lagerspiel überprüfen.
Check auch mal dein Kühlwasser, könnt ja auch sein dass dein Zylinderkopf nen Haarriss hat bzw eine defekt Kopfdichtung und so Öl in deinen Kühlkreislauf kommt

Kommt dir beim Motor auch irgentwas komisch vor wenn er läuft? zu hohe Leerlaufdrehzahl ab und zu? schwarzer, weißer oder blauer Rauch aus der Abgasanlage? schlechte Gasannahme oder mal ein leichtes stotter oder ruckeln beim Beschleunigen?

Versorg uns mal mit mehr Detais

Verbraucht er auch ÖL, wenn Du langsamer auf der Ab fährst? Könnte sein, daß bei 400Km Dauervollgas das Öl verdampft und über die Gehäuseentlüftung angesaugt und verbrannt wird. Was fährst Du für ein Öl, hat der Wagen einen Ölkühler?

Der Ölkühler ist ebenfalls ei Stichwort. Ich denke, daran könnte es tatsächlich liegen. Wenn man lange Distanzen schnell fährt, ist so etwas unbedingt erforderlich.

Ölkühler? Bei dem Motor? Selbst bei Dauervollgas und draußen über 30 Grad wird das Öl bei dem nicht so heiß, ist ja kein Turbo! Ein Ölkühler bei dem Motor macht IMHO nur bei dauerhaftem Anhängerbetrieb Sinn.
Wenn der Motor überall dicht ist und nach Außen kein Öl verliert, kann er es ja nur verbrennen, also entweder Kolbenringe defekt oder das Öl kommt über die Ansaugung rein. In beiden Fällen müsste er dann aus dem Auspuff blau qualmen bei der Menge? Da der Wagen vom Händler ist, wäre das für miche in garantiefall...
Grüße
Chris

Zitat von »BajaGermany«

Ölkühler? Bei dem Motor? Selbst bei Dauervollgas und draußen über 30 Grad wird das Öl bei dem nicht so heiß, ist ja kein Turbo!

Meinst Du Saugmotoren werden bei Dauervollgas nicht heiß? Ab 120°C Öltemperatur in der Wanne fängt 10W40 Möl (je nach Qualität) an zu verdampfen und wird über die Gehäuseentlüftung/Ansaugung mitverbrannt.. Davon sieht man am Auspuff und auch an den Kerzen nichts.
Einmal Ölwechsel auf ein hochwertiges 10W60 und einen Monat Probebetrieb, wenn sich dann nix ändert, liegt ein mechanisches Problem vor. Der Händler wird bei 1L/1000km Ölverbrauch gar nix machen, es gibt neue Autos, da steht das als normaler Ölverbrauch in der Betriebsanleitung.

Da wir hier im Subaru-Forum sind, bezog sich meine Aussage außsschlißlich auf Subaru-Motoren und ich kenne einige, die auch am Subaru-Sauger eine Öltemperaturanzeige haben. Und die kommen sogar auf der Rennstrecke bei Touristenfahrten nur wenig über 100° Öltemperatur... vorgeschrieben für diese Motoren ist bei den neueren ein 5W-30-Öl und ich denke, der Hersteller hat schon darauf geachtethat, daß die Viskosität ausreichend ist... Übrigens,bei 120° Öltemperatur mache ich bei meinem Tiurbo schon langsam (und in dem ist ein 10W-60 drinne), kenne aber auch einige, die eine Öltemperatur von deutlich über 120° noch fahren und die auch in Ordnung ist, kommt halt auf die Mods der Maschine an...
Aber zurück zum Problem: irgendwohin muss das Öl ja verschwinden und das geht nunmal nur über bisher geschriebene Möglichkeiten. Falls die Öltemperatur tatsächlich bei dem Auto so hoch werden sollte, daß das Öl verdampft, hätte er aber schon längst eine viel zu heiße Kühlwassertemperatur haben müssen? Und ich kann mir nicht vorstellen, daß die angegebene Menge Öl einfach verdampft und man merkt davon nichts?
Grüße
Chris

Mein Ex-2.5 L hat bei sehr schneller Autobahnfahrt (in D) regelmässig auch etwas Öl genommen. Das hat mich ewtas erstaunt, da mein Ex-2 L auf 15000 km nie nachgefüllt werden musste. Bei gemächlicherem Tempo war der Ölverbrauch gering (ca. 1L auf 15000 km). Der 3.6 l braucht auch nicht spürbar Öl. Möglich sind noch die Ventilschaftdichtungen.

Mein Forry hat nun fast 250Tkm runter, normal braucht er kein Öl zwischen den Wechselintervallen (bei mir alle 6 Monate). Hab ich aber lange schnelle Autobahnetappen, hab ich auch meßbaren Ölverbrauch. Da mein Motor von außen trocken und die ZKD i.O. sind, kann es nur über die Entlüftung weggehen, Schaftdichtungen müßten sich immer bemerkbar machen.

Gruß, Jörg!

Zitat von »BajaGermany«

Und die kommen sogar auf der Rennstrecke bei Touristenfahrten nur wenig über 100° Öltemperatur...

Ich muss mich selbst korrigieren: habe gerade von einem Sauger-Fahrer gehört, daß er auf der Rennstrecke ebenfalls 120° Öltemperatur erreicht. Aber immerhin nicht auf der Autobahn bei Vollgas (knapp über 200). Also, für Leute, die ihren Sauger auf der Rennstrecke nutzen macht ein Ölkühler wohl Sinn!
Grüße
Chris