Subaru Community

Variante 1+2
Verzogener Auspuffflansch am Kat vor den Lambdasonden und/oder fälliger Patch der Steuerung. Hast du´s schon mal mit nem Update beim Schrauber probiert??
Liegt normalerweise auf´m Server in Friedberg.
Gruß Woidl

Wenn Werte "aus dem Fenster" fallen ist meist ein Update angesagt. In die Kennfelder kann man nicht eingreifen da es keine frei programmierbaren sind wie bei Gasanlagen von z.B. Landi Renzo. Da kannst dich rumspielen bis alles paßt.

Gruß Woidl

Es kann trotzdem der Luftmassenmesser sein ! Es ist sehr schwierig im Stand alle Lastzustände des Motor´s durchzuprobieren.......

Den Kandidaten hätte ich gewechselt, nach der Lambdasonde...... (wenn Undichtigkeiten in der Abgasanlage ausgeschlossen werden können).

@ Hetric
Das Problem kenne ich!
Ich muß allerdings vorrausschicken, das ich kein Technikfreak bin,
ich weiß mal nicht, was ein Luftmassenmesser ist:-(
Auch wenn jetzt vielleicht die meisten Forumsteilnehmer schreiben,
das gibt es nicht, es ist aber wirklich so passiert!!!
Das Auto: Legacy Limousine AT 2,5l , EZ 03/2005, also der selbe Motor.
Hauptuntersuchung bei der Dekra 03/2010,
der Prüfer orgelt bei der" ASU" ein Ewigkeit herum,mir kam es bald wie eine Stunde vor, war aber deutlich weniger,
ich dachte schon, der will den Motor kaputt machen,
jedensfalls sagte er, gewöhnlich dauert das nicht so lange,
fahren sie mit Gas-nein.
Fahren sie nur im Stadtverkehr-ja-war aber eine Notlüge, weil ich Angst hatte, die Plakette nicht zu bekommen.
Ca. eine Woche später, starke Beschleunigung am Berg, Motorcheckleuchte beginnt zu blinken,
ich in die Werkstatt bei einer größeren Werkstattkette,
Auslesen des Fehlerspeicher, Lamdasonde defekt.
Muß ich das sofort reparieren lassen-nein- wir erkundigen uns erst mal den Preis(ich glaube! es sollte 110€ plus Einbau kosten),
2 Tage später, morgens, Motor an-Motorcheckleuchte aus.
Ein paar Tage später, wieder Beschleunigung am Berg, Motorcheckleuchte wieder am blinken.
Darüber habe ich auch mit meinen Vater gesprochen, und als Rentner hat man ja genug Zeit sich im Cafe darüber auszutauschen:-),
jedenfalls berichte er mir von einem Fahrer eines Peugot 407 , der auch genau das selbe Problem hatte,
und dem man in der Werkstatt geraten hat,die Tankstelle zu wechseln,
die selbe, bei der ich auch seit ca. 1 Jahr getankt hatte,
eine, die einem Supermarkt angeschlossen war, und meist 2-5 Cent billiger war,
als alle anderen Tankstellen im Ort.
Das wollte ich nicht glauben, weil ja alle eine Din-Norm haben,
also im Endeffekt den selben Sprit verkaufen,
und dann erzählte mir eine Kollegin!, das sie mit ihren Twingo auch dieses Problem hatte,
in der Zwischenzeit trat das Problem immer wieder auf,
also habe ich bei der teuersten Tankstelle im Ort wieder getankt,
nach der dritten Tankfüllung ging die Motorcheckleuchte mal wieder aus,
und seit dem ist sie nie wieder angegangen!
Ich weiß, das klingt wie eine Geschichte"aus Tausend und einer Nacht",
ist aber wirklich wahr,
kann natürlich Zufall sein,
allerdings tanke ich bei einer bestimmten Tankstelle nicht mehr!!!

Hallo,
der letzte Beitrag iwäre also damit zu erklären, daß der Motor bei last ins Klopfen kam aufgrund von Minderwertigem Benzin, die motorsteuerung dies bemerkte und die CEL leuchten ließ und gleichzeitig ins Notprogramm ging.
Ob das problem jetzt ein tatsächliches Klopfen war oder nur ein überempfindlicher Klopfsensor ist allerdings nicht unbedingt klar... Das Thema Klopfsensor wurde hier allerdings schon öfter behandelt, mal dazu weiterlesen. Das hätte dann allerdings nichts mit der Lambdasonde zu tun... und er wäre auch bei der AU nicht weiter auffällig gewesen... irgendwie macht das so für mich noch keinen Sinn.
Was waren denn die jeweiligen Fehlercodes?
Grüße
Chris

@ BajaGermany
Wie vorher schon geschrieben,
von Technik am Auto habe ich wenig Ahnung,
ich kontrolliere den Reifendruck, den Ölstand, und den Rest überlasse ich der Werkstatt.
Den Fehlercode weiß ich nicht, habe danach auch nicht gefragt, könnte damit sowieso nichts anfangen.
Auf alle Fälle wurde mir gesagt, das die Lamdasonde defekt sein muß.
Warum der Prüfer der Dekra mich fragte, ob ich nur in der Stadt fahre oder mit Gas, keine Ahnung,
genauso wenig, warum es so lange dauerte mit der ASU!
Er gab mir allerdings den Tip, ich sollte mal 200 km Autobahn bei möglichts Vollgas fahren.
Was ich allerdings genau weiß, das zu dieser Zeit der Wagen immer schlechter zog,
denn ich muß jeden Tag in der Oberharz,
und dort gibt es eine längere Steigungsstrecke, an der man das sehr gut erkennt,
der Unterschied waren fast 30 km/h,
dieses Problem besteht jetzt nicht mehr.
Das ist auch die Strecke, an der das Warnsignal immer wieder ansprang.