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@Offroadbeule bist du dir sicher das dein HA Vlsd noch sperrt? auf der Bühne mal am Rad gedreht?
Das VLSD bringt schon etwas es ist aber eher für die Straße ober Feld und Waldwege gedacht.
Ich vermute das der WRX type RA auch ein andereS Heckdiff hat als die einfachen Turbos wäre jedenfalls logisch. Manche RA hatten auch vorne eine Sperre drinnen.
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Offroadeule« (16. Oktober 2018, 21:24)
Hatte ich so noch nicht. Aber da achte ich demnächst mal drauf, wenn sich so eine Situation ergibt. Aber von der Theorie her sehe ich das genau so wie du. Ein offenes Diff verteilt die Momente auf beide Räder gleich, da bekommt das Rad mit Grip genau so viel, wie das auf Schneebahn. Somit entstehen keine Gier-Momente (Drehung um die Hochachse). Das Prinzip gilt ja bei Sperrdiffs nicht mehr. Bei meinem Quaife z. B. liegt die Verteilung (TorqueBiasRatio) bei etwa 2,1 : 1 (ist ein typisches TBR eines Torsen T2 Diffs). Das heißt das Rad mit mit Grip bekommt immerhin das doppelte Moment das Rades, was durchdreht. Das macht sich sicherlich bemerkbar, allerdings nur wenn man beschleunigt.Wie sieht es bei deiner neuen Konfiguration mit der Spurstabilität bei ungleichmäßig geräumten Straßen aus? Also wenn stellenweise der blanke Asphalt rausschaut aber sonst noch Schnee liegt. Bei meinem Auto mit Serienantriebsstrang (mitsamt dem "umstrittenen" VLSD hinten) wird es in solchen Fahrsituationen beim Beschleunigen schon recht unruhig und ständige Lenkkorrekturen sind erforderlich damit das Heck nicht komplett ausbricht. Der Eindruck ist natürlich subjektiv weil der direkte Vergleich zu Autos mit anderen Differentialvarianten fehlt, aber es wäre ja denkbar, dass es durch ein Sperrdiff in so einer Situation sogar schlimmer wird weil einzelne Räder mit größerer Traktion mit noch mehr Drehmoment "versorgt" werden und somit ein Eindrehen des Autos begünstigt wird.
An der Gutmütigkeit hat sich nichts merkbares verändert. Ein "Aufschaukeln" z. B. habe ich noch nicht gehabt, aber auch das muss ich nochmal gezielt testen.Eine andere Frage wäre noch ob sich das Verhalten bei Lastwechseln in irgendeiner Weise geändert hat. Im Serienzustand scheint der Legacy meiner Ansicht nach sehr gutmütig zu sein, das Heck bricht eher unter Last als beim Gaswegnehmen aus.
Und gibt es zu den "noch so steilen verschneiten Straßen" eventuell auch eine Prozentangabe? Bei mir ist bei ca. 20% Steigung Schluss mit vorankommen. Wobei das auch stark von der Beschaffenheit und Höhe des Schnees abhängt.
Sorry wegen den vielen Fragen aber das Thema interessiert mich schon sehr, vor allem wenn es Praxiserfahrungen gibt.
Zum Fahrverhalten auf griffiger Straße kann ich nach einiger Beobachtung noch folgendes sagen: Wenn man längere, enge Kurven fährt merkt man einen gewissen Einfluss des Diffs. Vor allem bergauf wenn in einer Kurve beschleunigt wird, das Diff also unter Last betrieben wird, muss man das Lenkrrad stärker halten. Kuppelt man in so einer Situation aus (macht das Diff lastfrei, und es "rollt nur mit"), zieht der Wagen schlagartig ins Kurveninnere. Der Effekt ist ja von Torsen-Diffs bekannt; das langsamer drehende Rad (kurveninneres) erhält zunehmend mehr Drehmoment als das schnellere (kurvenäußere). Das äußert sich eben in einem Giermoment, was dich aus der Kurve "raus bringen will".
Wo ist denn da jetzt der Unterschied zu einem "helical" ?!
Da kann ich nur zustimmen. Nochmal kurz zu den Übersichten, die ich meine:"helical" bzw. "helical gear" ist die englische Bezeichnung für Schrägverzahnung, und da alle Bauformen des Torsendiffs aufgrund von Schrägverzahnung funktionieren ist tatsächlich jedes Torsen ein helical differential. Der Begriff Torsen ist ja streng genommen nur der Produktname für das Sperrdiff der Firma JTEKT, deshalb verwenden andere Hersteller wahrscheinlich lieber andere Bezeichnungen.
Ja, sicherlich unterscheidet sich hier das Konzept des Hecktrieblers zum Allradler. Abgesehen davon könnten aber auch Elektronikeingriffe verantwortlich sein, oder kannst du das ausschließen? Mein Antriebsstrang zumindest ist rein mechanisch, hab vor allem kein VDC.Interessant zu lesen. Beim BRZ mit dem Torsen-Diff an der Hinterachse habe ich dieses Verhalten auch, aber nur unter leichter bis mittlerer Last. Mit richtig viel Last (Beispiel: Vollgas im 3. Gang am Kurveneingang um eine mit viel Grip ausgestattete 100 km/h-Kurve) kehrt sich das Verhalten. Man spürt, wie die Mechanik an der HA mit dem höheren Drehmoment anfängt zu arbeiten, der Wagen pflanzt sich richtig in die Kurve und geht neutral bis leicht übersteuernd ums Eck. Das ist wohl der Unterschied vom Hinterrad- zu Allradantrieb, wo die Vorderachse noch mitwerkelt.
Ja, sicherlich unterscheidet sich hier das Konzept des Hecktrieblers zum Allradler. Abgesehen davon könnten aber auch Elektronikeingriffe verantwortlich sein, oder kannst du das ausschließen? Mein Antriebsstrang zumindest ist rein mechanisch, hab vor allem kein VDC.Interessant zu lesen. Beim BRZ mit dem Torsen-Diff an der Hinterachse habe ich dieses Verhalten auch, aber nur unter leichter bis mittlerer Last. Mit richtig viel Last (Beispiel: Vollgas im 3. Gang am Kurveneingang um eine mit viel Grip ausgestattete 100 km/h-Kurve) kehrt sich das Verhalten. Man spürt, wie die Mechanik an der HA mit dem höheren Drehmoment anfängt zu arbeiten, der Wagen pflanzt sich richtig in die Kurve und geht neutral bis leicht übersteuernd ums Eck. Das ist wohl der Unterschied vom Hinterrad- zu Allradantrieb, wo die Vorderachse noch mitwerkelt.
Da wird ja ein Rad gezielt leicht gebremst um das Einlenkverhalten zu beeinflussen.