Subaru Community

Gruß,
Stephan

Ach, Alex, die Geschichte kommt mir irgendwie bekannt vor. Nur liegt sie schon ein paar Jahre zurück und ist meinen Eltern passiert. Sie hatten einen Legacy Baujahr 1990 (gekauft 1992 mit 17000km) mit allem Drum und Dran: 2.2-Liter-Motor (damals der "größte" hierzulande im Legacy), Automatik, Klima, Luftfederung, natürlich Allrad. Alleine die Kombination Allrad + Automatik + Luftfederung war schlichtweg konkurrenzlos, erst Jahre später kam Audi mit dem A6 Allroad, allerdings zum doppelten Preis. Ansonsten noch der Range Rover - noch teurer.

Obwohl der Legacy etliche Macken hatte - anfälliges Getriebe, im 4-5-Jahres-Turnus teuer zu wechselnden Federbeine, ab dem Alter von 8 Jahren Rost überall, um nur die größten zu nennen -, war es doch ein sehr angenehmes Fahren mit dem Auto, und geschont wurde es im Gegensatz zu deinem nicht. Da ging es auch mal voll beladen und mit (mindestens ;-) ) 1,5-Tonnen-Wohnanhänger ein paar tausend Kilometer durchs Hochgebirge - auch bei 35 Grad Außentemperatur - oder mit 2-Tonnen-Holzanhänger durch tiefen Sand im Wald. Es hätte durchaus mal ein neues Auto sein sollen, doch der Legacy II bekam erst mit dem Facelift 1997 wieder eine Luftfederung und eine halbwegs adäquate Ausstattung, dazu den schön kräftigen 2,5-Liter-Motor, der sich im Nachhinein aber ja als rechtes Sorgenkind herausgestellt hat. Doch Knackpunkt war damals die geringe Kopffreiheit im Innenraum - 4 Leute zwischen 1,86 und 1,91m hatten einfach keinen Platz, im Gegensatz zum Legacy I mit "Hochdach" und ohne Schiebedach. Also wurde der alte weitergefahren. Dann der Legacy III - insgesamt eine deutliche Verbesserung, doch immer noch zu wenig Platz. Das platzraubende Schiebedach war leider Zwang in den höheren Ausstattungen. Der Legacy I musste es also noch weiter tun. So blieb er bis 2004 mit knapp 360.000km auf dem Tacho im Familienbesitz, dann schon mit 3. Getriebe und 2. Motor. Dann kam der Legacy IV - wunderschön, vom Platz her gerade so ausreichend, so oft wurde er auch nicht mehr zu viert genutzt, doch keine Luftfederung mehr. Um wenigstens den Niveauausgleich zu haben, wurde dann der Outback genommen. Doch so ganz das Richtige war er dann doch nicht: Die Niveauregulierung funktionierte nicht wie erwartet, der Zuschalt-Allrad war träger als im alten Modell, die Federung war auf Dauer doch zu hart, die Klimaautomatik sorgte für kalte Zugluft, es fehlte an Komfort und Feinschliff an der Elektronik.

Das Ende vom Lied: Verzicht auf Allrad, dafür die volle Ladung Komfort im Citroën C5 (noch das alte Modell) mit 170PS-Diesel (gefühlte 30PS über dem Legacy 2.5 und 80PS über dem 2.2), 6-Gang-Automatik, Hydropneumatik, Bi-Xenon-Kurvenlicht, jeder Menge Platz und abgesehen vom Regensensor perfekt abgestimmter Elektronik vom Getriebe über den Tempomaten und die ASR bis hin zur Klimaanlage. Ein absoluter Traum auf langen Strecken - schnell, bequem, sicher, und 2 Liter sparsamer als der Outback. Die Zuverlässigkeit und die Haltbarkeit des Legacy IV erreicht er leider nicht, auch die Optik und die einfachere Machart im Innenraum erforderten zunächst Gewöhnung, und das Handling auf Landstraßen und in der Stadt ist meilenweit vom Legacy/Outback entfernt, doch die Traktion ist erstaunlich gut, dank der hohen Vorderachlast und der sehr guten ASR, die beide Räder optimal ausnutzt. Also insgesamt sicher kein Optimum, aber der beste Kompromiss seit langem.

Von diesen Anforderungen her könnte der neue Legacy ein (großer) Schritt in die richtige Richtung sein, danach zu urteilen, was ich bis jetzt darüber gelesen habe: Mehr Platz, komfortableres Fahrwerk, offenbar recht gutes CVT-Getriebe mit zwar konzeptionell gleichem, aber wohl besser umgesetztem Allrad, weniger Verbrauch, bessere Fahrleistungen. Knackpunkte: potthässliches Design ohne jede Subaru-Eleganz, immenser Preis - was im Vergleich zu Audi und Co. niedrig sein mag, ist im Vergleich zu den "Brot-und-Butter"-Modellen schon heftig. Und zum Vergleich: 2004 lagen Subaru Outback und Volvo V70 AWD (allerdings mit Diesel und etwas anderer Ausstattung: ohne Leder und Schiebedach, da verzichtbar, dafür mit Xenon, ESP und anderen Leckereien, die es bei Subaru nicht gab) im Leasing praktisch identisch, trotz 12000 Euro Listenpreisdifferenz.

Mein eigenes Traumauto sähe so aus: Entweder ein Legacy I Super Station (gefällt mir immer noch sehr gut), allerdings mit 2,5-Liter-Motor oder Turbo und mit der 5AT aus dem H6. Oder ein Legacy IV 2.5i Vor-Facelift ohne Glasdach, mit der 5AT vom H6, der Luftfederung und dem Auspuff vom Legacy I und der Klimaautomatik vom Legacy IV Facelift. Vielleicht wird man doch noch irgendwann zum eigenen Autohersteller.

Grüße,
Thomas

Zitat von »TBR«

Mein eigenes Traumauto sähe so aus: Entweder ein Legacy I Super Station (gefällt mir immer noch sehr gut), allerdings mit 2,5-Liter-Motor oder Turbo und mit der 5AT aus dem H6.

@TBR:
Ein klein wenig mußt Du Abstriche machen

Gruß,
Stephan

Habe 160000 KM ohne Probleme Legacy 3.0 B j 2004 gibt es im Forum ein 3.0 mit mehr Km wieviel Km macht er ohne Probleme.

175129 km
MY2004

218000 Km meiner 160000 km da sieht es gut aus für die Zukunft, und die nächsten 2 Jahre weiterfahren

S o eine 5er BMW würde mir auch gefallen x drive. Sitze ich drin denke ich gleich an Reparaturen. Subaru läuft immer .Macht halt Spass. m

Gar nicht gedacht das es soviel Subarufahrer gibt, die so unentschlossen sind zwecks Neukauf. Das Subaru schlechte Zulassungsstatisken hat in ganz Europa, verwundert mich jetzt nicht. Also das Subaru Deutschland bei der Modellpolitik allein nichts ausrichten kann ist auch klar, es ist ein Europäisches problem.

Das ärgerliche daran, die wunsch Autos gibt es ja.....nur nicht in Europa.

Beginnend beim Trezia mit AWD bis zum H6, warum das so ist das der Kunde wo anderst sich bedienen kann (muss), wie lang will da Subaru noch zusehn? Subaru will ja 1. Million Auto Verkaufen, und dazu gehört eine gute Modellpolitik, auch für Europa.

Soviele Unzufriedene Kunden sollte eigentlich schon ein Nachdenken bei der Geschäftsführung Europa mit sich führen. Es wäre leicht wieder einige Subarukunden zufrieden zustellen, wenn sie das bekommen, was sie sich Wünschen.


Das Problem in Europa es gibt zuviel Importeure die ihr eignes Süppchen Kochen, so schmeckt es auch VERSALZEN!!!

Gruß Walter
.

Zitat von »Subaru Nachbar«

Da den Subi eh keiner kennt, sieht er sogar noch neu aus (solange er natürlich gepflegt ist). Dazu kommt die elegante Innenraumgestaltung. Und die Besonderheiten wie die rahmenlosen Seitenscheiben und das Panoramadach.

Das stimmt. Das Design ist einfach zeitlos elegant, da guckt man auch nach Jahren noch gern hin. War ja damals sehr Audi-ähnlich (noch bevor die diesen ganzen barocken Firlefanz wie LED-Tagfahrlicht usw. eingeführt haben), aber mit den spitz zulaufenden Leuchten vorn und hinten eine Spur dynamischer.

Grüße,
Thomas

Mein 2005er ist mit jetzt 82.000km dann wohl gerade mal eingefahren.

Ich finde das Design immer noch aktuell. Er sagt mir wesentlich besser zu, als das aktuelle Modell. Außerdem hat der Wagen immer noch was exklusives. Bin mit dem Fahrzeug sehr zufrieden. Mein Fehler war nur , dass ich mich nicht schon vorher für einen Subaru entschieden haben. Leider ist bei uns in der Gegen (Raum Hannover) die Auswahl an Werkstätten sehr gering.

Gruß
Alex

Hallo Freunde,

wenn man die Überschrift so liest, erwartet man eigentlich einen "Beschwerdeartikel" - und bekommt eine
"Liebeserklärung" zu lesen.

Aber so ist das manchmal. Warum etwas ersetzen, wenn es nicht kaputt ist? Nur weil einem die Werbung und das
Umfeld sagt du musst dir mal was Neues zulegen?
Mir geht es da ähnlich. Mein WRX ist jetzt im 11. Jahr, hier und da müsste man mal was machen, denn der ROST hat ihn
nicht ganz verschont.

Sonst funktioniert dieser Wagen noch wie am ersten Tag und wenn die anderen Leute so darauf
aufgepaßt hätten wie ich (Parkplatz, Einkaufswagen, etc.), dann würde er auch noch so aussehen.

Ich muss jetzt aber was Neues ins Haus holen, und zwar einen Diesel, aber ich habe ein wenig Angst davor, daß die
Nachfolger nicht mehr ganz meine Erwartungen an einen Subaru erfüllen, denn die Herren 1.8 (93), GT(00) und WR00),
haben die Meßlatte verdammt hoch gehängt. Aber es gibt auch sonst keine Autos (Audi Quattro Modelle mal ausgenommen)
die meine Bedürfnisse erfüllen könnten.

Sein Nachfolger (oder Garagennachbar) muss sich ganz schön beweisen und erst einmal nachmachen, was der WRX geschafft hat.

Gruß
Daniel

Hallo,

da muss ich schon ein bischen schmunzeln. Ich erinnere mich daran, wie Du damals neu ins Forum gekommen bist und mir sogar eine mail geschickt hast, um weitere Infos zu bekommen in Sachen Legacykauf. Es hat sich offensichtlich in vollem Umfang gelohnt.
Genauso teile ich auch die Beanstandungen, die viele hier vorbringen. Das aktuelle Model ist designtechnisch ein Rückschritt und mir fehlt z.B. eine Handschaltung für den 2,5er. Ich werde auf jeden Fall die nächsten Jahre abwarten, bevor ich mir irgendeinen Subi kaufe.

Grüsse,
Alexis

Ist zwar ganz leicht offtopic, aber was auch sehr für das Behalten der vierten Serie spricht ist, dass meiner Meinung nach der neue Legacy einfach zu groß geworden ist. Ich hatte neulich den aktuellen Outback 2.0D als Leihwagen, und das ist schon ein ordentliches Schlachtschiff. Der macht in engen Innenstädten nicht unbedingt Spaß. Ähnlich ging es mir mit dem aktellen Legacy. Da hat mich zwar die Kombination 2.5i+CVT sehr beeindruckt, aber nicht mal das hätte einen Kaufimpuls ausgelöst. Der Boxer Diesel im Outback war überhaupt nicht meins, in Kombination mit Automatik ja, aber als Handschalter - das passt irgendwie nicht zum gemütlichen Charakter des Autos.

Die vierte Generation des Legacy ist und bleibt einfach die schönste, das auto sieht heute noch elegant aus. Sowohl als Limousine als auch Kombi.