Ach, Alex, die Geschichte kommt mir irgendwie bekannt vor. Nur liegt sie schon ein paar Jahre zurück und ist meinen Eltern passiert. Sie hatten einen Legacy Baujahr 1990 (gekauft 1992 mit 17000km) mit allem Drum und Dran: 2.2-Liter-Motor (damals der "größte" hierzulande im Legacy), Automatik, Klima, Luftfederung, natürlich Allrad. Alleine die Kombination Allrad + Automatik + Luftfederung war schlichtweg konkurrenzlos, erst Jahre später kam Audi mit dem A6 Allroad, allerdings zum doppelten Preis. Ansonsten noch der Range Rover - noch teurer.
Obwohl der Legacy etliche Macken hatte - anfälliges Getriebe, im 4-5-Jahres-Turnus teuer zu wechselnden Federbeine, ab dem Alter von 8 Jahren Rost überall, um nur die größten zu nennen -, war es doch ein sehr angenehmes Fahren mit dem Auto, und geschont wurde es im Gegensatz zu deinem nicht. Da ging es auch mal voll beladen und mit (mindestens ;-) ) 1,5-Tonnen-Wohnanhänger ein paar tausend Kilometer durchs Hochgebirge - auch bei 35 Grad Außentemperatur - oder mit 2-Tonnen-Holzanhänger durch tiefen Sand im Wald. Es hätte durchaus mal ein neues Auto sein sollen, doch der Legacy II bekam erst mit dem Facelift 1997 wieder eine Luftfederung und eine halbwegs adäquate Ausstattung, dazu den schön kräftigen 2,5-Liter-Motor, der sich im Nachhinein aber ja als rechtes Sorgenkind herausgestellt hat. Doch Knackpunkt war damals die geringe Kopffreiheit im Innenraum - 4 Leute zwischen 1,86 und 1,91m hatten einfach keinen Platz, im Gegensatz zum Legacy I mit "Hochdach" und ohne Schiebedach. Also wurde der alte weitergefahren. Dann der Legacy III - insgesamt eine deutliche Verbesserung, doch immer noch zu wenig Platz. Das platzraubende Schiebedach war leider Zwang in den höheren Ausstattungen. Der Legacy I musste es also noch weiter tun. So blieb er bis 2004 mit knapp 360.000km auf dem Tacho im Familienbesitz, dann schon mit 3. Getriebe und 2. Motor. Dann kam der Legacy IV - wunderschön, vom Platz her gerade so ausreichend, so oft wurde er auch nicht mehr zu viert genutzt, doch keine Luftfederung mehr. Um wenigstens den Niveauausgleich zu haben, wurde dann der Outback genommen. Doch so ganz das Richtige war er dann doch nicht: Die Niveauregulierung funktionierte nicht wie erwartet, der Zuschalt-Allrad war träger als im alten Modell, die Federung war auf Dauer doch zu hart, die Klimaautomatik sorgte für kalte Zugluft, es fehlte an Komfort und Feinschliff an der Elektronik.
Das Ende vom Lied: Verzicht auf Allrad, dafür die volle Ladung Komfort im Citroën C5 (noch das alte Modell) mit 170PS-Diesel (gefühlte 30PS über dem Legacy 2.5 und 80PS über dem 2.2), 6-Gang-Automatik, Hydropneumatik, Bi-Xenon-Kurvenlicht, jeder Menge Platz und abgesehen vom Regensensor perfekt abgestimmter Elektronik vom Getriebe über den Tempomaten und die ASR bis hin zur Klimaanlage. Ein absoluter Traum auf langen Strecken - schnell, bequem, sicher, und 2 Liter sparsamer als der Outback. Die Zuverlässigkeit und die Haltbarkeit des Legacy IV erreicht er leider nicht, auch die Optik und die einfachere Machart im Innenraum erforderten zunächst Gewöhnung, und das Handling auf Landstraßen und in der Stadt ist meilenweit vom Legacy/Outback entfernt, doch die Traktion ist erstaunlich gut, dank der hohen Vorderachlast und der sehr guten ASR, die beide Räder optimal ausnutzt. Also insgesamt sicher kein Optimum, aber der beste Kompromiss seit langem.
Von diesen Anforderungen her könnte der neue Legacy ein (großer) Schritt in die richtige Richtung sein, danach zu urteilen, was ich bis jetzt darüber gelesen habe: Mehr Platz, komfortableres Fahrwerk, offenbar recht gutes CVT-Getriebe mit zwar konzeptionell gleichem, aber wohl besser umgesetztem Allrad, weniger Verbrauch, bessere Fahrleistungen. Knackpunkte: potthässliches Design ohne jede Subaru-Eleganz, immenser Preis - was im Vergleich zu Audi und Co. niedrig sein mag, ist im Vergleich zu den "Brot-und-Butter"-Modellen schon heftig. Und zum Vergleich: 2004 lagen Subaru Outback und Volvo V70 AWD (allerdings mit Diesel und etwas anderer Ausstattung: ohne Leder und Schiebedach, da verzichtbar, dafür mit Xenon, ESP und anderen Leckereien, die es bei Subaru nicht gab) im Leasing praktisch identisch, trotz 12000 Euro Listenpreisdifferenz.
Mein eigenes Traumauto sähe so aus: Entweder ein Legacy I Super Station (gefällt mir immer noch sehr gut), allerdings mit 2,5-Liter-Motor oder Turbo und mit der 5AT aus dem H6. Oder ein Legacy IV 2.5i Vor-Facelift ohne Glasdach, mit der 5AT vom H6, der Luftfederung und dem Auspuff vom Legacy I und der Klimaautomatik vom Legacy IV Facelift. Vielleicht wird man doch noch irgendwann zum eigenen Autohersteller.
Grüße,
Thomas