Subaru Community

Ich fürchte da ist nicht viel zu machen. Du kannst ja nicht einfach die Übersetzung des Getriebes ändern.

Naja, kann man schon, das hieße aber das Getriebe neu aufzubauen, also mechanisch. Und ich fürchte das lohnt den Aufwand nicht

Oder hat dein Leggy schon das CVT? Dann wiederum könnte es schon gehen (aber bestimmt auch nicht mal eben so)

Mein Legacy 2.0R AT Limousine mit 165 PS ist in diesem Geschwindigkeitsberich recht sparsam. Das kenne ich von meinen meistens in Österreich gefahrenen Autobahnetappen. Da braucht er < 9 l / km. Ich fahre aber Tempomat 140 - 150 km/h. Bei der von Dir angegeben Geschwindigkeit könnte es sein, dass das Auto nicht zwischen 3. oder 4. Stufe entscheiden kann, und wenn Du manuell auf Stufen 4 schaltest geht das Getriebe nicht in die Wandlerüberbrückung und das Auto braucht somit mehr Sprit. Probier es mal 10 - 20 km/h schneller, ich denke das ist die Ursache.

Wenn wir aber schon dabei sind, könnte man das Getriebe eigentlich umprogrammieren lassen? So alá Chiptuning. Es wäre nämlich hier in der Österreichisch-Bayerischen Hügellandschaft wo ich hauptsächlich unterwegs bin, ganz interessant wenn das Getriebe in der 4. Stufe und/oder die Wandlerüberbrückung länger geschlossen halten würde. Mich nervt es, dass er schon bei der leichtestens Steigung mit dem leichtesten Beschleunigungsversuch in die 3. Stufe schaltet. Manull geht er in den Wandlerbetrieb. Der Motor würde das nämlich locker packen.

>Joutshii::

Zum Fahren stellt man den GetriebeWaehlSchalter auf Fahrstufe "D". Und NICHT in "4".
Man schaltet auch nicht die Gaenge durch 1-2-3-4, sondern laesst es auf "D".

Zu deiner Frage:
JA - man kann es konfigurieren. Dazu schaltet man den "POWER" Knopf "AUS" !


P.S. : Mein 2.5L AT rennt bei 3000 Touren laut Tacho 125km/h.

@Fridolin: Bin jetzt seit deinem Post (ca. 350 km) bewusst alles im "D" Modus gefahren. Ich muss ehrlich sagen, für mich ist die Lösung in der hügeligen Gegend inaktzeptabel. Bei Geschwindigkeiten im die 100 - 110 km/h bei Steigungen um die 5 - 10% Rührt das Getriebe (sobald Der Gasfuß nicht ultrasesibel) regaiert nur zwischen Stufe 3 u. Stufe 4 rum. Mein Fazit daher, ich werde es weiterhin so machen, wie ich es die letzen 60 000 km gemacht habe -> in der Stadt im "D" Modus, Überland nutze ich "Sportshift". Ich befürchte sogar, dass ich hätte das Getriebe diese Funktion nicht, wäre das Auto (so gut ich es an sonsten finde) nicht mehr in meinem Besitz. Bei anderen Topographischen Gegebenheite denke ich, funtkioniert der D-Modus einwandfrei. Für mich steht aber fesst, dass das der nächste Subaru entweder MT oder bevorzugt die Lineartronic hat. Wie gesagt, ich mag Automatik wirklich und habe sie wegen den ca. 40 % Standverkehr die ich fahre gekauft, da funtkioniert das Getriebe auch super! In den meisten Fällen reicht also die Kombination 4AT + 2.0er Maschine, und möchte daher nicht davon abraten. Sportshift ist aber meiner Meinung nach dazu da, dass man solche wie von mir erwähnten Mankos ausgleichen kann. Man muss halt aufpassen, dass man nicht zu lange in der höheren Stufe bleibt, denn sonst braucht das Auto unnötig viel Spirt -> weil die Wandler überbrückung nciht aktiv ist.

Es würde mich aber durchaus interessieren ob man die Automatik nicht so einstellen kann das sie erst bei Vollgas also Kick down runterschaltet. Des ist Überland echt nervig wenn der ständig runterschaltet.

Ich würde mal das TCM-Steuergerät mit dem SSMIII reseten und neu anlernen-ein Versuch wäre es wert
Gruss Alfi

Die 4EAT habe ich im Forrester 2.0X ohne Sportshift, MJ04. Von daher kann ich hier ja nicht mitreden
Die Getriebe sind aber technisch gleich.

Bei 160 Dreht meiner ca. 4000/min, bei 120 sollten etwa 3000 anliegen.
Stufe 3 sollte bei 120 etwa 3800/min ergeben
Könnte also auch die Stufe 3, mit Wandlerüberbrückung bei 110 echten =120/Tacho sein.

Das liegt sicher NICHT an einem Defekt, der wäre von der 4eat erkannt worden.

Ich weis nicht, wann die Überbrückung im Sportshift-Modus greift.
In D kann ich sogar in der Stadt, bei 60 und 1500/min soweit Gas geben, das ich keinen Unterdruck im Saugrohr habe (950mbar), Stufe 4, mit Wandlerüberbrückung.
- Dabei muss man allerdings Vorsichtig mit dem Pedal umgehen.

Dein Problem klingt für mich wie eine Automatik, die häufig aprupte Gaspedalbewegungen sieht, und daher maximal sportlich sein will.
Die Automatik reagiert nicht nur darauf wie weit das Pedal getreten wird, sondern auch WIE SCHNELL.

Daher einfach mal über N8 die Batterie abklemmen (=Steuergerät löschen) und danach mal versuchen langsam Gas zu geben (in D)
Dann bleibt auch die Drehzahl niedrig.

Wenn ich's eilig habe, schalte in den "Power Modus" (hat die Sportshift vermutlich nicht) um mir das "Rentner-spar-Programm" das meine Automatik gelernt hat, nicht zu versauen.

Wie von Frank schon sehr gut erläutert kann es auch daran liegen wie schnell man auf das Gaspedal tritt - das könnte das Problem vom Treaderöffner sein. Bei mir ist es ja das Manko in der Hügellandschaft. Hier wäre es ideal, wenn wie von Christian_O erläutert eine Änderung der Software möglich wäre, so dass das Getriebe nur bei wirklichem Kick-Down runterschaltet. Weiß jemand ob es hier eventuell Firmen gibt die Automatensoftware umprogrammieren?

Ich muss der Leiche nach 10 Jahren noch was hinzufügen.
Ich konnte mir jetzt auch einen Legacy 2006 4AT leisten.

Der schaltet viel früher zurück als mein Forester MJ04.

Auch funktioniert hier die Steigungserkennung. Bergauf versucht er in 3 zu bleiben. Its's a Feature!

3 ist aber der direkte Gang, die Planetensätze machen also keine Verluste. Wenn der Verbrenner halbwegs Last hat, kann das günstiger sein, als mit Stufe 4 25% Drehzahl zu sparen, und den Verbrenner dafür mit Volllastanreicherung zu betreiben. Dazu noch ca. 3%Verluste von der Übersetzung in 4 (die man in 3 nicht hat) und mehr Drehzahldifferenz am Wandler. Da sind schnell 6 bis 10% Verluste im Getriebe zusammen.

Vermutlich macht die Schaltstratiegie beim Verbrauch also Sinn, und gleichzeitig wird das Auto spritziger.
Das Verbrauchskennfeld fällt in dem Bereich vielleicht um 5% aber nicht um 10%. Mit etwas Glück ist 2000/min bei Vollast sogar schlechter als 3000/min bei 6000%Last