Subaru Community

Genau so sehe ich das auch. Mein 98er 2,5er (MY99) verhält sich ähnlich, wobei die LPG-Umrüstung (Venturi-System) das ihre dazu beiträgt.
Was ich aber nach inzwischen fast 164 Tkm festgestellt habe, ist, dass sich das Motomanagement sehr schnell und stark an die Fahrgewohnheiten anpasst.
Wenn ich morgens mit viel Gas und sportlich losdüse, gehts auch später zügig voran. Wenn ich aber später gemütlich dahin "cruise", und dann mal Leistung anfordere, dann ist's, als ob das Gaspedal ein Gummibalg ist.

Gruss
Jürgen

Hallo!

Unser legacy 2,5 MJ ´00 Limo Schalter braucht meißt knapp unter 9L trotz Stadtverkehr und Klima. Daß er bei kaltem und feuchtem Wetter besser zieht, kann ich nur bestätigen. Das haben all unsere Subis. Der Legacy schafft laut Tacho spielend 240KMh und zieht selbst nach 200 noch so gut, daß man die Tachonadel deutlich nach Unten gehen sieht! Mit dem Teil kann man selber große BMW oder Mercedes völlig "verblasen"!

Grüße

Imprezaraser555

Hi Imprezaraser 555, wie erreichst du die Endgeschwindigkeit von 240 km/h ??
Bergab mit Rückenwind und Heimweh,oder wie geht das ??????????

Hallo Turbofreak!

Wir haben seit ´99 schon den 3. Legacy 2,5. Die liefen alle mindestens 230 auf ebener Autobahn hier im hohen Norden. Habe aber auch keinen Zweifel daran, daß die Dinger spitze laufen, da im Schein 208 eingetragen sind. Dann werfe ich das Wort Serienstreuung mal kurz in den Raum und gebe dem Tacho eine gewisse Toleranz nach Oben. Und schon stehen 240 auf dem Tacho!
Habe ich übrigens schon auf Video aufgenommen! Wenn Du mir nicht glaubst, brauche ich nur Deine Adresse...

Grüße

Imprezaraser555

@Gerald:
LPG:
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LPG ist Flüssiggas, in D meist 95% Propan, in BeNeLux wird bsi 40% Butan zugemischt. Butan hat eine höhere Energiedichte als Propan, friert aber auch eher.

Damit fahre ich aus Kostengründen nun seit 60000 km. 40 - 53 Cent pro Liter (Kölner Raum) sind doch ein Argument, oder?

Der Begriff Venturi beschreibt die Gas-Einspritztechnik mit einer Zentraldüse, im Gegensatz zu moderneren Multipoint-Einspritzungen, die heute Stand der Technik bei LPG-Systemen sind.

Motormanagement:
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Welche Parameter sich das MM (auch ECU genannt) anlernt weiß ich auch nicht genau. Dazu müsste man einen Subaru-Experten fragen. Auf jeden Fall wird auf die Oktanzahl des Kraftstoffs angepasst.
Die Steuerelektronik vom Automatikgetriebe meines Legacy lernt ebenfalls mit, vor allem was mein Gasfuß so alles macht, oder auch nicht.

Gruß
Jürgen

@Gerald:

Kleb' doch die Teile testweise mal mit Sanitär-Silikon zusammen

Jürgen

Hi,

mein Subi läuft bei so großer Hitze auch nicht so toll, ist jetzt aber schon viel viel viel Besser durch mein cooles Trautner Airintake tuning...
Die Sauger brauchen viel Luft, also her damit und ihr werdet staunen!!!

Viele Grüße

Sevi

Zur V-max:
Mein Outback Bj.97 (Autom.) knackt auch regelmäßig den maximalen Tachowert von 220 und geht drüber hinaus ;-)
Finde ich echt nicht schlechtfür einen "fast" Geländewagen :-)

MfG Arne

ist doch vollkommen klar warum bei solchen temperaturen die leistung zurück geht, denkt einfach an einen Turbo mit und ohne ladeluftkühler.

Gruß
Roland

Trautner AutoMobil
Subaru & IVECO Vertragspartner
Bräunleinsberg 1
D-91242 Ottensoos / Lauf

Tel +49 9123 2055
E-Mail info@trautner.de

Hi,

Ansauggeräusche sind schon OK ohne Resonator. Hatte zuerst eine Aluflex-leitung zur Luftkühlung. Jetzt hab ich den Lufttrichter vom Legacy. Bei mir passt der gut in den Grill, daß die Luft viel besser in den Innenraum gepresst wird.
Im Moment überleg ich mir die Klima auf den Motor zu legen. Dann kann ich sie mal anmachen ohne einen Leistungsverlust....

Viele Grüße

Sevi

hallo sevi, jetzt gehts aber rund oder "g"
@ampel 2: das was ich sevi eingebaut habe hat der legacy schon ab werk, aber man kann es ja abändern :-)

Gruß
Roland

Trautner AutoMobil
Subaru & IVECO Vertragspartner
Bräunleinsberg 1
D-91242 Ottensoos / Lauf

Tel +49 9123 2055
E-Mail info@trautner.de

@ all:

Das mit dem Leistungsverlust bei hohen Temparaturen ist eigentlich ganz einfach zu erklären:

Wie jedes Gas dehnt sich die Luft aus, wenn sie erwärmt wird. Ihre Dichte nimmt somit ab. Wenn die Luftdichte geringer wird, nimmt folglich auch der Sauerstoffgehalt in der Luft ab. Kriegt der Motor weniger Sauerstoff, kann er auch weniger verbrennen --> Leistungsverlust!!! Ärgerlich, aber ganz normal...

Bei Kleinflugzeugen macht sich der Leistungsverlust übrigens noch viel deutlicher bemerkbar als bei Autos. Die Motorflugzeuge in meinem Flugsportverein sind im Winter durchweg 20 - 30 km/h schneller in der Reisegeschwindigkeit als bei Sommerhitze und brauchen auch deutlich weniger Startstrecke.
Flugzeuge werden von dem Luftdichte-Problem nämlich doppelt gebeutelt. Erstens erzeugt der Motor bei geringer Luftdichte weniger Leistung, zweitens nimmt der Auftrieb an den Tragflächen ab, sodaß mehr Leistung nötig ist, um die Maschine überhaupt in der Luft zu halten. Da bleibt dann weniger Leistungsüberschuß für die Performance übrig... Aber ich schweife mal wieder vom Thema ab, sorry.

Also, tröstet euch damit, daß alle anderen auch den Leistungsverlust bei Hitze haben und die Verhältnisse somit im großen und ganzen gleich bleiben

Gruß,
Dieter.




geändert von: wrx-frischling on 07/08/2003 16:54:26

Hallo!

Nur ganz kurz: Bei 240 dreht er so 5.900. ca. Wenn er einen schlechten Tag hat, dann schafft er nur 235. Aber die Bedingungen wie Wind, Gewicht, Temp. usw. spielen schon ´ne Rolle, wenn´s um die letzten paar Km/h geht!

Grüße

Imprezaraser555

Hallo!

kann das mit den 240 nur bestätigen,
als wir die Fahrt damals geflimt haben, war ich noch als Kameramann mit im Auto
(und ich bin auch nicht gerade ein Leichtgewicht) und der Tank war auch randvoll.

mfg
Klotscheck