Subaru Community

Vermutlich hat die Anlage eine Undichtigkeit.Dann läuft der Kompressor ca. 8 - 10 Minuten,geht dann in die Zwangsabschaltung und die Kontrolleuchte blinkt. Als Fehlercode ist dann Kompressorrelais abgelegt.Nach ausschalten der Zündung geht´s von vorne los. 8 - 10 Minuten und die Lampe fängt an zu blinken. Deutet alles auf Luftverlust oder schwache Kompressorleistung hin.
Gruß
Peter

Stimmt peter

Jetzt müßtest als Profi aber nachschieben: alle Federbeine sofort prüfen (Lecksuchspray) weil dir sonst der Kompressor den Dienst quittiert ... und dann wird´s extrem teuer.

Gruß Woidl

Hallo!

Und: "Kontrollleuchte" ist korrekt!

(Wenn ich schon zum Thema Auto selten was beitragen kann.)

LG, Jello

Hallo!

Lecksuchspray ist ein Spray den du auf die kritischen Stellen (Leitungsanschlüsse, Dämpfer, Kompressor, etc) aufsprühst, nach demTrocknender weissen "Substanz",
erkennst du ob ein Luftverlust vorhanden ist oder nicht. Dort wo ein Luftverlust ist verschwindet die weisse "Substanz". Nicht bei Regen zu verwenden...
Ein Leck oder besser gesagt den Ort des Leckes kannst du mit einem OBD-Auslesegerät nicht erkennen.
Lecksuchspray kriegst du in jeder vernünftigen Werkstatt.

Antwort auf deine "Andere Frage":
Der Sturz ändert sich nicht, ausser du hast ein krummes Federbein.
Sturz und Spur haben nichts miteinander zu tun. Wenn beide Reifen aussen gleich abgefahren sind deutet es auf einen Spurfehler hin (zu viel positive Spur).
Merkt man auch an einem in der Regel an einem schiefen Lenkrad.
Wenn der Sturz daneben ist laufen die Reifen (links/rechts) nicht gleich ab..

Hoffe habe dir deine fragen beantworten können...

Gruss subarutecnica

...es muss ja noch beantwortet werden, WO er mit dem Lecksuchspray hinsprühen soll. Da kann man ja mehrere Sprays verwenden ...und ist immer noch nicht am Ende.
Deshalb: Schau mal -bei abgenommenen Rädern in den jeweiligen Radkasten. Dann sieht Du darin keine Spiralfedern, sondern einen Gummibalg, so etwa 10-12 cm dick und so etwa25 cm hoch.
Am oberen Ende hängt ein etwa 1o cm hohes Teil dran, in das Du kleine Schläculein (oder nur eines?) verschwinden siehtst. Diesen Bereich sprayst Du ein und wartest ...
Dies sind nach meiner Erfahrung die besonders gefährdeten 4 Stellen am Auto (VL/VR/HR/HL). Wenn das alles ok scheint, kannst Du unten den dicken Gummibalg rundherum einsprühen. Wahrscheinlich siehtst Du durch die Ausfederung dann am Stoßdämper-Rohr -welches in den Gummibalg hineingeht- zielmliche rostbraune Dreckflecken. Sprayen rundherumn, warten x 4.

Wenn immer noch kein Erfolg bei der Lecksuche vorhanden ist, ja dann .....würde ich empfehlen, die Lecksucherei unter dem linken Kotflügel (bei vorher abgenommenem inneren großen Plastikteil weiterzuführen. Dann siehst Du nämlich den (elektrischen) Kompressor, von dem wiederum 4 Schläuchlein abgehen , je eines nach VL/VR/usw.

Diese Schlauchabgänge auch einsprühen und sehen was passiert.

Wenn dann immer noch nichts passiert...wird´s mühsam. Und deshalb höre ich hier lieber auf, denn auch in Hohlräumen laufen ja die Schläuchlein. Ich mag gar nicht daran denken, dass etwa im Holm z.B. so ein Schlauch "geplatzt" ist (was natürlich absolut unwahrscheinlich ist, es sei denn, Du hast von daraussen an diesen Hohlräumen rumgemacht und dabei innen eine Beschädigung herbeigeführt). :schock:

Ansonsten: Nicht ärgern , nicht viel Geld ausgeben, keine neuen Luftfederbeine kaufen, sondern ...das Auto auf normale Federbeine -ohne richtige Komplikation- umbauen lassen. Ist sicherer und besser und billiger, philosophiere ich mal abschließend.

Zitat von »subarutecnica«

Hallo!

Lecksuchspray ist ein Spray den du auf die kritischen Stellen (Leitungsanschlüsse, Dämpfer, Kompressor, etc) aufsprühst, nach demTrocknender weissen "Substanz",
erkennst du ob ein Luftverlust vorhanden ist oder nicht. Dort wo ein Luftverlust ist verschwindet die weisse "Substanz". Nicht bei Regen zu verwenden...
Ein Leck oder besser gesagt den Ort des Leckes kannst du mit einem OBD-Auslesegerät nicht erkennen.
Lecksuchspray kriegst du in jeder vernünftigen Werkstatt.

Antwort auf deine "Andere Frage":
Der Sturz ändert sich nicht, ausser du hast ein krummes Federbein.
Sturz und Spur haben nichts miteinander zu tun. Wenn beide Reifen aussen gleich abgefahren sind deutet es auf einen Spurfehler hin (zu viel positive Spur).
Merkt man auch an einem in der Regel an einem schiefen Lenkrad.
Wenn der Sturz daneben ist laufen die Reifen (links/rechts) nicht gleich ab..

Hoffe habe dir deine fragen beantworten können...

Gruss subarutecnica

Lecksuchspray wirft Blasen wenn Luft austritt. Kann man sich vom Installateur/Klempner holen. Meist sind es die Balgen der Stoßdämpfer die Luft verlieren weil sie spröde geworden sind.
Spur wird als Vorspur oder Nachspur bezeichnet. Bei Vorspur treffen sich zwei Linien, durch das Rad gezogen, vor dem Fahrzeug. Bei Nachspur hinter dem Fahrzeug.
Der Sturz wird als positiv/negativ bezeichnet.
Positiv = Der Reifen steht oben raus (Goggo)
Negativ = Der Reifen steht unten raus (Rallyefahrzeuge zur besseren Haftung in Kurven)

Gruß Woidl

Servus,

ich glaub' Du suchst an der falschen Stelle. Wenn er, wie Du schreibst, über Nacht nicht absackt, kann der Luftverlust doch nicht so gross sein dass er die Zeit beim Hochpumpen merklich verlängert oder den Kompressor in den Dauerbetrieb zwingt.
Kann es nicht sein, dass irgendwo ein Kurzschluss oder ein Kabelbruch/ Kontaktproblem vorliegt, das den Kompressorbetrieb nur "vorgaukelt"? Aber eben so lange, dass es als Störung gewertet wird.


Grüsse

Tom

Jetzt sind wir bei der Kaffeesatzleserei.
Mit dem Select-Monitor und der Kassette "Air-Suspension" kann ich die einzelnen Magnetventile ansteuern, den Luftbehälter füllen, die Funktionen der Read-Sensoren abfragen und und ....
Ohne SM kann ich nur tricksen. Z.B. das Magnetventil mit 6-12V versorgen um es zu öffnen. Dann kann ich versuchen Luft in Verbindung mit nem Druckregler (1,5-2bar) in das Federbein reinzupumpen.
Ein gerne genommenes Problemchen ist auch der oxydierte Stecker und die abgefaulten Pins am Kompressor. Zur Diagnose und zum Durchmessen baue ich aber nicht die Stoßstange sondern den Kotflügel ab. Warum? Weil der Großteil der Technik unterm Kotflügel steckt und nicht hinter der Stoßstange.
Wenn ich mich irgendwo in Zentralafrika befinde geht´s halt nicht anders aber mitten in Europa??? Da wid doch ein Freundlicher in der Nähe sein der dir den SM dranhängt und den Verhau mal checkt.

Gruß Woidl

Sicher ist auch ein Diagnosestecker (4-polig) bei dem der Pin Nr.1 mit dem Massekabel welches auch dran hängtverbunden werden muß, vorhanden. Der ist auch im Fußraum, fahrerseitig rechts in dem Steckerverhau vorhanden. Ich könnt dir die Seiten einscannen, bring die aber hier nicht rein. Sind ja doch ettliche Seiten. Das würde hier im Forum wahrscheinlich den Rahmen sprengen.
...oder kann man, ohne mordsmäßige Verrenkungen zu machen, einfache Pics hier reinstellen?