Legacy 2.0R, 4AT bei Kälte...?

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Servant of God

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Mittwoch, 29. Dezember 2010, 18:11

Legacy 2.0R, 4AT bei Kälte...?

Hallo Leute,

kann es sein, dass das 4AT bei Kälte (Temp. tiefer - 6°C) träger schaltet, bzw. zum Ruckeln neigt? Ich stelle bei meinem nämlich seit ein paar Tagen fest, dass das Getriebe träger schaltet, und vor allem beim Lastwechsel (vom rollen auf Last) teilweise stark ruckelt, und es einen Schlag durch das ganze Auto gibt. Ungefähr so wie wenn man bei einem Handschalter ruckartig einkuppeln würde.. Zur info, ich habe keine Garage, und fahre derzeit weil ich Urlaub habe so gut wie nur Strecken von max. 12 km. Das Auto und auch das Getriebe wird also nie richtig warm. Mir gehts jetzt hauptsächlich darum, ob das ein Defekt ist, und ich die Gebrauchtwagengarantie in Anspruch nehmen soll.

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Andy_Sta

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Mittwoch, 29. Dezember 2010, 18:41

was mir spontan einfällt ist: wann hast du das letzte mal automatiköl wechseln lassen? bei dem ex-förster von meinen eltern war die schaltqualität um welten besser mit dem neuen öl...
sonst? machts ungewöhnliche geräusche?

gruß
andy

Edith sagt: zumindest bei meinem mit 5AT ist der ölwechsel alle 60tkm vorgesehen, vllt liegts ja daran? sollte aber im serviceheft zu finden sein, wies bei deiner 4AT aussieht

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Andy_Sta« (29. Dezember 2010, 18:57)

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Baumschubser

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Mittwoch, 29. Dezember 2010, 19:15

Wenn Du noch kalt bist sind deine Reaktionen doch auch noch langsamer, als wenn Du dich vorher erwärmt hast, oder?

Die Automatik meines Impreza ist nach dem Kaltstart auch noch etwas träge und schaltet innerorts dann nicht so schnell hoch. Aber nach ein paar Kilometern ist das Öl dann warm genug und das Getriebe schaltet so wie immer.

Gruß,
Stephan

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Mittwoch, 29. Dezember 2010, 19:34

Das Auto ist Vertragswerkstättengepflegt, Laufleistung 74tkm, ich gehe davon aus, dass das ÖL falls es am Serviceplan steht gewechselt wurde. Muss da dann mal auf der Rechnung nachschauen. Muss jetzt dann eh ne strecke von 60 km fahren, mal sehen ob es besser wird - wovon ich ausgehen.

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maiki

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Mittwoch, 29. Dezember 2010, 20:50

Hallo SERVANT . Ich hab nen 2005er Legacy Automatik und habe die selben Probleme mit dem Schaltrucken. Habe Wartungsgetreu auch den Automatiköl Wechsel gemacht . Ich habe das leise Gefühl , das das Rucken vom öffteren Anhänger ziehen kommt !!?? Ist nur ne Vermutung . Weil , Anfangs hatte er das nicht , und habe ihn schon fünfeinhalb Jahre und mit 1000km gekauft . Heut bin ich bei 177000km , aber trotzdem zufrieden ! :thumbsup:

greetings Maiki

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Mittwoch, 29. Dezember 2010, 22:17

So, jetzt bin ich grade eine große Runde inkl. Autobahn bis 190 km/h gefahren. Je wärmer das Getriebe wird, desto weniger treten die Probleme auf bzw. sind ganz weg. Das nennen wir es mal "Einkuppelruckeln" ist aber schon noch vorhanden, wenn auch nicht mehr so stark. Am schlimmsten ist es beim Abbiegen oder, wenn man aus nem Kreisverkehr rausfährt. Naja, ich gehe jetzt mal davon aus, dass nichts kaputt ist, und beobachte das mal. Habe noch bis 06-2011 Anschlussgarantie.

Vom Hängerziehen kommt es aber definitiv nicht, auf meinem Auto war noch nie ne Hänkerkupplung montiert.

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tobims

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Donnerstag, 30. Dezember 2010, 11:02

das hab ich auch , wenn ich allerdings den Motor starte und ein paar Minuten im Standgas laufen lasse(auf P ) ist es weniger bzw weg

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Donnerstag, 30. Dezember 2010, 11:06

Ok, schein also bei fasst jedem früher oder später mal zu kommen. Naja, ich schau mir das die nächsten Monate mal an. Sollte es schlimmer werden, gebe ich das Auto kurz vor Ablauf der Garantie, beim Freundlichen in Zahlung und kauf mir einen Legacy 2.0R Kombi mit MT - das schwirrt mir sowieso schon länger im Kopf rum.

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FrankenFrank

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Donnerstag, 30. Dezember 2010, 11:15

Macht er das bei jedem Schaltvorgang ??
> Systemdruck stimmt nicht (Duty Solenoid A mal prüfen)

Nur bei 1>2 oder 2>3 oder 3>4
ggf. auch bei 1>2 UND 3>4 entsprechende Schaltkupplung mal prüfen.

Ich würde jedenfalls mal auslesen lassen, evtl. hilft auch ein RESET.

Das Steuergerät (ab BJ99) beobachtet den Schaltruck über die Wandlerdrehzahl und "lernt" den Verschleißzustand der Kupplungen.
Sinn des Ganzen ist es, den Schaltvorgang an den Kupplungsverschleiß anzupassen.

Daher könnte mann evtl auch Auslesen, ob da eine Kupplung auf "anschlag" steht

Wünsche viel Glück, gib mal Feedback

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FrankenFrank

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Donnerstag, 30. Dezember 2010, 11:18

Das wichtigste habe ich vergessen:

Stimmt der Ölstand ??

Es kann sein, dass die Dichtung zum vorderen Diff. undicht ist, dann verschwindet die ATF "unsichtbar"
und zerstört mittelfristig das vordere Diff.

Also unbedingt bei Peilstäbe prüfen.
Dafür muss er RICHTIG GERADE stehen!

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Servant of God

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Donnerstag, 30. Dezember 2010, 15:29

Hallo Frank, danke für die Info. So wie ich das jetzt beurteilen kann, macht er das hauptsächlich von 1 auf 2, so als ob er sich teilweise nicht für den richtien Gang entscheiden könnte..... Irgendwie kommt mir das Getriebe auch in allen Gängen träger vor. Wenn ich aber im manuellen Modus fahre, ist alles ganz normal. Den Ölstand werde ich kontrollieren, und nach meinem Urlaub suche ich den freundlichen auf. Ich denke das ist besser, als wenn was kaputt geht.

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Life´s too short...

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Freitag, 31. Dezember 2010, 10:21

Wenns bei uns extrem kalt ist, also weit unter 0°C braucht unser 3.0 AT auch erstmal seinen Kilometer einfahrzeit, bis er schön schaltet!
Es ist zwar ein Garagenwagen, trotzdem wird es in der Garage ja auch kalt, bis das Getriebe seinen Normalzustand erreicht hat, dauert wie beim Motor halt etwas.
Jeder Automatikwagen, den wir bisher hatten, reagierte mit leichter Schaltverzögerung oder sehr sehr leichtem Schaltrucken wenns sehr kalt war, ist föllig normal!

Wenns natürlich stärker wird oder immer auftritt, dann sollte etwas nicht stimmen!

Gruß und guten Rutsch

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Servant of God

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Freitag, 31. Dezember 2010, 11:34

Es ist irgendwie merkwürdig, gestern abend bin ich bei -8°C noch eine Strecke von 25 km gefahren, das Auto war vorher auch ganz kalt - ist 4h bei dieser Temperatur gestanden, das Getriebe arbeitete völlig normal. Naja, ich werde jetzt dann in KW2, wenn ich wieder vom Urlaub kommme, zum Freundlichen fahren, und mal mit denen reden.

Derzeit stehen die Fahnen aber eh auf "Fahrzeugwechsel" nach Ablauf der Garantie in 2011 - ich will sowieso schon länger ein Auto mit Heckklappe, und ein wechsel auf Handschalter stört mich auch nicht mehr. Schau mich jetzt erst mal nach Subaru´s um, bin da aber im Prinzip allen Modellen mit 2.0 Motor offen.

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Fridolin98

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Wohnort: Franken

Freitag, 31. Dezember 2010, 13:05

Ich glaube, die 60TKM wechselintervall gilt fuer VollSynthetisches AT Getriebeoel.
Bei billigerem normalen AT Oel liegt der vorgeschlagene Wechselintervall wesentlich niedriger.
In vielen Faellen reicht normales Nachfuellen aus und trotzdem erreichen die Getriebe ueber 200TKM Laufleistung.

SoG: Vielleicht hat dein Freundlicher den 60TKM gemacht und zu billiges Oel eingefuellt?

Uebrigens: welche Farbe hat AT Oel? Ich kannte bisher nur rotes Oel.
Aber mein AT Oel sieht eher gelblich aus? Faehrt trotzdem gut.

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kalle99

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Freitag, 31. Dezember 2010, 14:38

Hi Servant of God,

in meiner Betriebsanleitung steht:

Das Automatikgetriebe wird elektronisch gesteuert.
Falls die Kühlmitteltemperatur noch niedrig ist, schaltet das Automatikgetriebe bei höheren
Motrordrehzahlen in einen höheren Gang als bei ausreichend hoher Kühlmitteltemperatur.
Der Schaltzeitpunkt wechselt automatisch auf den normalen Zeitpunkt, nachdem der Motor
warmgefahren ist.
Nach dem Wechsel der Automatikflüssigkeit schalet ie Automatik etwas anders als gewöhnt.
Im Speicher müssen erst wieder Datengesammelt werden um die Schaltzeitpunkte wieder
zu optimieren.

Mein Getiebe ruckt kalt auch etwas. Im Manualmodus allerdings nicht.

Grüsse vom Kalle und a gsunds neis

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Servant of God

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Wohnort: Brunnenthal / Austria

Freitag, 7. Januar 2011, 15:02

So, bin nun wieder aus den USA (New York) zurück, und bei den wärmeren Temperaturen funktioniert das Getriebe normal, auch das "Einkuppelruckeln" tritt nicht mehr auf. Werde nächste Woche mal kurz zum Freundlichen fahren, und den Ölstand sowie den Fehlerspeicher auslesen lassen.

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