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Meines Wissens hatte die zweite Generation von VTD eine Grundverteilung von von 35:65. 45:55 kam dann in der dritten Generation zusammen mit dem 5-Gang-Automatikgetriebe.
Die ersten 5-AT mit VDC, genauer die Jahrgänge MY2004 und MY2005 hatten die Verteilung v:h 35:65.
Danach wurde umgestellt auf 45:55, weil einigen Kunden das Heck zu agil war (man glaubt es nicht...) :heuler:
http://www.subaru-community.com/index.ph…&threadID=50194
Gruss
Patrick
Zitat
Die ersten 5-AT mit VDC, genauer die Jahrgänge MY2004 und MY2005 hatten die Verteilung v:h 35:65.
Danach wurde umgestellt auf 45:55, weil einigen Kunden das Heck zu agil war (man glaubt es nicht...) :heuler:
Meines Wissens hatte die zweite Generation von VTD eine Grundverteilung von von 35:65. 45:55 kam dann in der dritten Generation zusammen mit dem 5-Gang-Automatikgetriebe.
Die ersten 5-AT mit VDC, genauer die Jahrgänge MY2004 und MY2005 hatten die Verteilung v:h 35:65.
Danach wurde umgestellt auf 45:55, weil einigen Kunden das Heck zu agil war (man glaubt es nicht...) :heuler:
Gruss
Patrick
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Subaru Nachbar« (28. September 2010, 09:57)
Kanada kann sein, die US-amerikanischen Modelle gibt es VTD nur bei den 6-Zylindern und 4-Zylindern mit Turbo, bei Dänemark erstaunt mich das etwas.Zitat
Nein, die 4AT mit VDC hat eine 60/40 Auslegung, wie auf den zwei offiziellen Subaru(Kanada und Dänemark) - Seiten beschrieben. Also leicht frontlastig, genauso wie die Lineartronic. Links siehe Vorpost...
Das war die ersten Generation von VTD, als es noch kein VDC gab. Der SVX war ein Sport-Coupe, kein Legacy.Zitat
"Der SVX hatte zwar 4AT ohne VDC, aber trotzdem den hecklastigen Allradantrieb mit Differential und Lamellensperre (VTD). Diese Bauform gab es im Legacy aber nicht, zumindest nicht hierzulande"
willst du damit sagen, dass es irgendwo so nen geilen Legacy gegeben hat?
4AT mit VDC war der Vorgänger von 5AT mit VDC, gab es also bereits zuvor. Seit 1999 gab es VTD mit VDC zusammen mit dem 2.5 und dem 3.0 Liter Motor mit 204 PS, 2004 kam dann einfach 5AT im überarbeiteten H6 dazu.Zitat
Achtung, die verlinkte Seite (subaru-presse.de) ist m.M. nach auf dem Stand von 2005. Damals war noch gar keine Rede von 4AT mit VDC, sondern nur vom 3.0l Boxer mit 5AT. Sieht man auch schön an der noch hecklastigeren Verteilung der 5AT mit 35/65.
Meines Wissens wird in den teureren Varianten des Legacy/Outback mit 2.5 Liter mit 4AT ebenfalls VTD mit VDC verbaut.Zitat
Ich denke, die 4AT mit VDC im letzten Legacy, aktuellen Impreza und Forester ist keine planetengetriebene Ausführung und damit nicht vergleichbar mit der 5AT aus dem 3,0l, 3,6l und 2,5GT Legacy und Outback.Differential ja, aber nicht das Planetengetriebe aus der 5AT.
Wenn "Differenzial - ja / Plantengetriebe - nein" - was für ein System soll es denn sein?Zitat
Ich denke, die 4AT mit VDC im letzten Legacy, aktuellen Impreza und Forester ist keine planetengetriebene Ausführung und damit nicht vergleichbar mit der 5AT aus dem 3,0l, 3,6l und 2,5GT Legacy und Outback.Differential ja, aber nicht das Planetengetriebe aus der 5AT.
Das ist aber der Fall. Damit kann Subaru auch differenzieren und günstigere und teurere Modelle verkaufen. Zudem dürfte Active AWD leichter und mit weniger Reibungsverlusten behaftet sein => weniger Spritverbrauch, weniger Kraftverlust, weswegen das System bei den kleinen Motoren verbaut wird. Ich habe einen Artikel als PDF über den alten Forester, wo die drei verschiedenen Systeme (MT, AT mit Active AWD, AT mit VTD) explizit erwähnt sind.Zitat
Wäre ja sonst sinnlos, 2 Versionen einer 4AT mit VDC zu haben, für den Legacy mit VTD und für Impreza und Forester ohne VTD (Und weder der Impreza, noch der Forester haben ein planetengetriebenes Allradsystem, siehe Subaru.ca und .dk).
Vorsicht! NASIOC ist ein US-Forum und die Amerikaner bauen ihre Subarus selbst, währenddem Europa die japanischen Modelle (imho die besseren) bekommt. Aus diesem Grund gibt es auch bei der Ausstattung und dem Design Unterschiede. LL Bean und dergleichen gibt es bei uns alles nicht. In USA wurde VTD in der Tat bedeutend später eingeführt, nicht 1999 wie in Europa. Anderes Bsp. für verschiedene Versionen in unterschiedlichen Märkten: In UK z. B. gibt es den Impreza mit 4AT und VTD - gibt es bei uns nicht. Impreza gibt es bei uns nur mit Active AWD.Zitat
Meiner Meinung nach habe ich in dem Zeitraum um 2006 auch einen Artikel bei NASIOC gelesen, der davon handelte, dass die normale 4AT endlich auch mit VDC ausstattbar ist und somit nicht auf die teure/schwere 5AT für Basismodelle zurückgegriffen werden muss (leider, ich hätte mir damals eine 5AT im 2,5l Outback gewünscht).
Siehe Aussagen von "Subaru Presse". Dieser Artikel ist vor ein paar Jahren in der ATZ erschienen. Kann ich dir als pdf zukommen lassen. Zudem habe ich ein (technisches) Subaru-PDF von 2000, welches 4AT mit VTD/Planetenradgetriebe und VDC im Detail beschreibt.Zitat
Ich habe aber bisher leider keine direkte Quelle für die Verteilung im Legacy/Outback bei der 4AT mit VDC gefunden, nur Quellen über Forester/Impreza. Ich habe jedoch bisher in keiner offiziellen Quelle über eine hecklastige Auslegung der 4AT mit VDC gelesen. Falls jemand was Offizielles von Subaru hat, lasse mich gerne überzeugen. Bisher jedoch immer 60/40, was ja im Prinzip ggü. 40/60 eigentlich kaum bis gar nicht merkbar sein sollte.
Siehe oben. Differenzierung.Zitat
(...)
SVX:
Beim SVX gab es 2 verschiedene Allradantriebe, zum einen die angesprochene 4AT mit VTD und der relativ bekannten ACT4.
Die 4AT mit VTD hatte eine hecklastige Verteilung von 36%/64% und wurde in folgenden Ländern verkauft: Japan, UK, BeNeLux, Australien, Spanien und Brasilien (und Österreich!).
Dagegen gab es in Deutschland die 4ACT mit der Verteilung 90%/10%, außerdem auch in der USA, Schweiz und Frankreich. (Leider nur ne Wikipedia und eine japanische Quelle)
Warum Subaru 2 so unterschiedliche Versionen der Allradkomponenten in einem schon so wenig Marge versprechenden Fahrzeug verbaut hat, bleibt wohl deren Geheimnis. Interessant sind die Gründe (laut der japanischen Quelle, die die Daily Automotive News von 1991 zitiert) warum die zwei Versionen gewählt wurden. In Japan war Wendigkeit wichtig, während in den USA eher auf Stabilität Wert gelegt wurde.
Dieser Beitrag wurde bereits 5 mal editiert, zuletzt von »Primotenente« (30. Oktober 2012, 17:00)
Wahrscheinlich. Meines Wissens wurde VTD nur beim 2.5 Liter und grösser verbaut.So, für Forum scheu ich ja keine Mühe... war gerade bei meinem Legacy 2.0R 4AT EZ 07/2006 mit VDC nachschauen. Im Sicherungskasten ist kein Steckplatz mit der Bezeichnung AWD, aber einer mit der Bezeichnung FWD - also gehe ich davon aus, dass das Auto wider Erwarten eine Lamellenkupplung hat.
Ja, VDC simuliert Achssperren. Auskeilen kann er auch mit 90:10 - 50:50, je nach Situation. Wie clever Active AWD ist, weiss ich nicht, gehe aber davon aus, dass er in Zusammenhang mit VDC die gleiche Funktionalität hat wie VTD und die Lamellensperre ebenfalls dazu nutzt, mehr oder weniger Moment an die Hinterachse zu übertragen, um Unter- resp. Übersteuern zu verhindern.Zitat
Ich weiß grad nicht ob ich mich freuen soll, dass er trotzdem super fährt, oder mich ärgern muss, weil ich mir das Auto irrtümlich so gekauft habe. Warum der Wagen trotzdem schön mit dem Heck auskeilt ist mir jetzt aber direkt ein Rätsel. Ich meine aber, dass im Prospekt erwähnt wurde, dass bei allen Modellen das Drehoment zwischen Vorder - u. Hinterachse verteilt wird, um Über- oder Untersteuern zu vermeiden. Und weil wir grad dabei sind, hat das Auto nun eigentlich das system, dass die Räder einzeln abgebremst werden, so dass eine Achssperre immitiert wird....?
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Primotenete« (5. Oktober 2010, 23:29)
Meine Aussage bezieht sich auf den 2.5 Liter. Die kleineren gab es m. W. nie mit VTD. Dass bei seinem 2.0 mit 4AT der Steckplatz für die FWD-Sicherung vorhanden ist, ist nachvollziehbar. Gerade beim 2.5 Liter 4AT wäre es deswegen interessant zu wissen. Fand dieses "Downgrade" tatsächlich statt, oder wurden stattdessen die kleineren Motorisierungen mit Active AWD mit VDC aufgewertet? Ich werde bei Gelegenheit meinen Mechaniker befragen, der ist diesbezüglich ziemlich fit.Zitat
Da lag ich mit meiner Lamellenkupplung im Legacy/Outback mit VDC doch richtig. Auch im 2,5l Motor wird es nicht anders sein. Die 4AT mit VTD und VDC wurde m.M. nach nur in der 3. Generation im Legacy/Outback verbaut.
Am 2006er 4AT VDC Outback kann ich leider nicht mehr nachschauen, aber es dürften noch einige hier ein 2,5l 2006er+ Legacy/Outback fahren. Ich vermute auch hier den Lamellenallrad im Zusammenhang mit VDC, so wie bei dem Legacy von "Servant of God". Beim 2010er Lineartronic Outback werde ich nächstes Wochenende nachschauen, bin momentan im Ausland unterwegs.
Das wird wohl eher daran liegen, dass es günstiger ist. Seit es den 5-Gang-Automaten gibt, gab es keinen Grund mehr, den 4-Gang-Automaten zu verbauen - ausser des Preises.Zitat
@Servant of God": Ich denke, du hast ein hervorragendes Fahrzeug gekauft, ich würde mich von dem angeblichen "Lamellenkupplungsnachteil" nicht beunruhigen lassen. Du sagst ja selbst, dass dir das Fahrgefühl sehr gut gefiel, sollte sich doch nicht ändern. Da sieht man doch eher, wie gut Subaru selbst eine "simple" Lamellenkupplung" im Griff hat und das viele teurere Allradantriebe der Konkurrenz nicht besser sind. Nicht ohne Grund wird wieder eine Lamellenkupplung im der neuen Automatik verwendet...
Die kleineren Motoren gab es nie mit VTD. Meines Wissens fand dieser "Rückschritt" beim 2.5 Liter erst später (so ca. 2007) statt, im Zuge wo Active AWD mit VDC ausgerüstet wurde. Davor gab es m. W. kein Active AWD mit VDC, VDC war früher dem VTD-System vorenthalten. Heute haben es (fast) alle. Wobei mir zu diesen relativ neuen Modellen die technischen Daten und wirklich verlässlichen Unterlagen fehlen, sodass ich nicht ganz sicher bin. Da ich meinen Outback vor deren Erscheinen gekauft habe, habe ich diesbezüglich dann mangels Interesse nicht mehr weiter nachgeforscht. Muss mal sehen, ob ich dazu mehr Infos bekomme. Vielleicht hat es hier auch marktabhängige Unterschiede gegeben. So kann ich den von dir erwähnten 4AT 2.0 mit VDC in keiner Preisliste finden.Zitat
Die Legacys/Outback von 2003-2005 hatten bei der 4AT und 2,0/2,5 kein VDC, sondern "nur" Lamellenkupplung mit 90/10er Verteilung. Nur die Generation davor hatte 4AT+Planetengetriebe+VDC beim 2,5l&H6. Also eigentlich ein Schritt zurück beim Modellwechsel, jedenfalls für das 2,5l-Modell.
Dieser Beitrag wurde bereits 5 mal editiert, zuletzt von »Primotenete« (6. Oktober 2010, 14:54)