Subaru Community

Nun gut, nun hast du dafür ein absolut zuverlässiges Auto! Was anderes geht eh nicht kaputt.

Ich werd in zukunft auch ohne Luftfederung auskommen müssen. Ein 07er Legacy kommt ins Haus.

Gruß Flo

Trocknerpatronen:
Wenn die so funktionieren wie bei der A/C (Klimaanlage), halten die nicht viel aus.
Deshalb denk ich mal, es waere besser ein paar euros zu investieren,
als spaeter groessere Probleme mit Korrosion zu haben.
Aber nur, wenn das einfach geht, natuerlich.
Wenn man zum Patronenwechsel den Kompressor aufmachen muss,
oder den Kotfluegel abschrauben muss, ist das wiederum zu viel Aufwand.
ach ja - bei wieviel bar bewegt sich eigentlich der Druck von der Luftfederung?
Und wie stellt man da ein, wie hart oder weich die Federung ist?
Bei den alten Citroen war die Federung sehr weich abgestimmt.
Nur mal so dumm gefragt:
Gibts da auch eine Abzweigung (Mit Anschluss) zum Aufpumpen der Reifen?

Danke

Ich greif das Thema wieder mal auf.

Legacy BE/BE, 2.5 MY00.
Habe damit vor 3 Tagen ein Anhänger gezogen (ca. 1300-1400 Kg).
Dabei ist mir aufgefallen, dass er hinten nicht richtig hoch kam und das Niveau ausgeglichen hat.

Habe dann den Hight-Schalter betätigt, Lampe hat normal geblinkt und blieb dann an -> Niveau wurde gehalten.

Seit ich den Anhänger nun abgekoppelt habe, bleibt der Wagen hinten oben, vorne bleibt er auf normaler Höhe.
Dabei spielt es keine Rolle ob Hight On oder Off.
Die Kontrolleuchte blinkt auch normal wenn ich den Schalter betätige und geht auch wieder aus wenn ich Hight ausschalte.
Nur eben bleibt diese Keilform - Arsch in der Luft, Front Normal.

Seit gestern hat nun die Hight Hi Leuchte im Armaturenbrett das Gefühl, ein Disco-licht zu sein.
Ich fahre ganz normal und nach ca. 8-10 Km beginnt die Lampe schnell zu blinken.
Also angehalten, Zündung aus - Zündung ein, Lampe bleibt aus.
Schalter betätigt, Lampe blinkt normal bis sie konstant leuchtet.
Schalter wieder betätigt, Lampe geht aus.
Aber auch diesmal belibt die Keilform bestehen, egal ob Hight On oder Off.

Hab das Problem schon mit meinem Mech besrpochen.
Gleiches Ergebnis wie in den meisten Beiträgen hier.
Es könnte so viele Ursachen haben, Kompressor, Federbeine, Magnetventil, Sicherung, Relais, etc.

Vielleicht hatte aber schon mal einer das gleiche Problem, dann könnten wir bei der Fehlersuche auch dort ansetzen.


Die andere Option:
Ich werde in ca. 3-4 Wochen einen MY02 Legacy zum Schlachten erhalten.
Der hat kein Luftfahrwerk.
Passen die Dämpfer vom MY02 p&p in den MY00?

Zitat von »pro«

I

......Passen die Dämpfer vom MY02 p&p in den MY00?.......

Ja

Danke Daddy, dann hat es sich eigentlich schon erledigt - Suspension Swap

Zitat von »pro«

Ich fahre ganz normal und nach ca. 8-10 Km beginnt die Lampe schnell zu blinken.

Diese Fahrstrecke braucht wohl das System zur Überprüfung, ob ein Fehler vorliegt oder nicht. Das schnelle Blinken ist dann die Mitteilung an den Fahrer, dass etwas im System "Air-Suspension" nicht ok ist.

Zitat von »pro«

Seit ich den Anhänger nun abgekoppelt habe, bleibt der Wagen hinten oben, vorne bleibt er auf normaler Höhe.
Dabei spielt es keine Rolle ob Hight On oder Off.
Die Kontrolleuchte blinkt auch normal wenn ich den Schalter betätige und geht auch wieder aus wenn ich Hight ausschalte.
Nur eben bleibt diese Keilform - Arsch in der Luft, Front Normal.

Auch dann wenn du den Legacy hochpumpst? Also hinten ist er ja deiner Schilderung nach schon oben, aber kommt er vorne dann auch hoch?

Wenn er vorne hochfährt und auch wieder runter, dann sollten ja der Kompressor und die Federbälge i.O. sein.
Scheinbar verliert das System keine Luft, nur der selbsttätige Niveauausgleich macht Probleme - ob nun durch fehlerhafte Sensoren oder Ventile wäre zu ergründen.

Zitat von »pro«

Suspension Swap

Inclusive Scheinwerfer-Leuchtweitenregulierung? Oder ist die MFK da nicht so pingelig?


Gruß
Stephan

Ja, die Keilform (hinten aufgepumpt vorne normal) bleibt bestehen, egal in welchem Modus ich stehe/fahre.
Vorne ist wirklich normales Niveau und nicht ganz unten.
Die Keilform blieb auch über Nacht bestehen, also dürfte keine Luft entweichen.

Selbstständiger Niveauausgleich... ist das ein Sensor, der allenfalls durch den Hängerbetrieb Schaden genommen hat.

Mein Mech ist nun in den Ferien.
Sollte der Fehler nicht schnell gefunden und günstig repariert werden können, baue ich ihn um,
ohne LWR, da ich nicht denke, dass ich den Leggy in 2 Jahren noch einmal durch die MFK quäle.

Zitat von »pro«

Ja, die Keilform (hinten aufgepumpt vorne normal) bleibt bestehen, egal in welchem Modus ich stehe/fahre.
Vorne ist wirklich normales Niveau und nicht ganz unten.

Also wenn du den Schalter für das Hochpumpen betätigst, dann blinkt ja die Kontrolllampe langsam während des Auffüllens der Luftbälge. Ist dies beendet, so leuchtet die Lampe dauerhaft. Dies wäre der Sollzustand - bei dir blinkt es langsam und irgendwann dauerhaft, obwohl sich vorne an der Fahrzeughöhe nichts verändert hat? Dann muss doch ein Sensor der Luftfederungs-Steuerung das Signal geben dass die Endhöhe erreicht ist (zum Umschalten der Kontrollleuchte von langsam blinkend zu dauerhaft leuchtend), obwohl dies nicht zutrifft?!

Beitrag 19 von Seite 1:

Zitat von »chris.schneider«

Das Ablassventil sitzt direkt auf der Kompressoreinheit zwischen Kompressor und Reservetank. Zur Funktion beim Ablassen sei nur soviel gesagt: Um Luft aus einem oder mehreren Federbeinen abzulassen muss auf der Leiste das Ventil für das entsprechende Federbein offen sein, UND zusätzlich auch das Ablassventil. Ist letzteres blockiert, geht auch nix runter. Dieses Ablassventil ist sozusagen der Flaschenhals des Systems, und abgesehen vom Kompressor das erste Element durch das die Luft strömt, und entsprechend bei gesättigtem Trocker auch das erste Teil das Feuchtigkeit abkriegt. Dadurch verhocken die Dinger gerne. Der Druck vom Kompressor beim Hochpumpen reicht in der Regel zum Öffnen, aber in die Gegenrichtung gehts nur sehr langsam oder gar nicht.

Wenn ich recht lese, hat Dein Freundlicher einen gebrauchten Kompressor eingebaut. Die Chancen stehen gut, dass auch da das Ablassventil dicht ist. Also das mal prüfen (12V zwischen das gelbe und das blaue Kabel geben und dann durchpusten)
Wegen vorne Links: Dass jetzt plötzlich ein Federbein verreckt sein soll kann man zwar nicht auschliessen, wäre aber wohl doch eher seltsam. Ich tippe auf einen vermurksten Anschluss der Ventilleiste (die er ja auch getauscht hat)

Übrigens:
Die Ventile in deinem MY99 sind nicht kompatibel mit denen der früheren Generation, aber das weisst Du ja unterdessen wahrscheinlich schon. Das alten System funktionieren ein wenig anders, es gibt an deinem Auto auch keine Ventile in den Federbeinen. (die Kabel führen zu den Reedsensoren die die Höhe angeben) Zieht man den Schlauch von den Steuerventilen auf der Leiste ab, kommt das entsprechende Federbein sofort runter. Lass dich also nicht verwirren von Postings die Systeme vor 98 betreffen.

Schonmal probiert dies nachzuvollziehen?

Gruß
Stephan

Problem gelöst.
Habe gestern nochmal genau hingehört und gar nichts gehört.
Also Sicherungen raus und neue rein.
Nun hat der Kompressor seinen Dienst wieder aufgenommen.
Der Legy hat sich innert Sekunden wieder ausniveliert und pumpt normal hoch und runter.

Wiedereinmal gelernt, dass selbst eine optisch scheinbar intakte Sicherung defekt sein kann.