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nach Rücksprache mit meiner freien Meisterwerkstatt habe ich meine Kupplung nicht bei Rameder bestellt. Es gab immer wieder Probleme, weil sie nicht passten.
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Andy_Sta« (14. Juni 2010, 20:57)
die abnehmbare hat eine höhere stützlast als die starre... verstehe wer will
Hallo,
nach Rücksprache mit meiner freien Meisterwerkstatt habe ich meine Kupplung nicht bei Rameder bestellt. Es gab immer wieder Probleme, weil sie nicht passten. Habe eben den Einbau der abnehmbaren Kupplung von Brink (Thule) beendet. Dabei war ein E-Satz von Jäger. Habe alles bei www.bertelshofer.com gekauft. War aber teurer als bei Rameder 400 Euronen).
Ausschlaggebend war für mich die Einbauanleitung: Während bei Rameder beschrieben ist, dass man an geigneter Stelle ein Loch zur Kabeldurchführung bohren soll, stand bei Bertelshofer der Hinweis auf den Gummistopfen unter dem Reserverad.
Ich habe schon mal eine Kupplug mit Universal-Elektrosatz in einen Peugeot eingebaut. Das ist eine Strafe. Das Geld für einen fahrzeugspezifischen E-Satz ist gut angelegt.
Hoffe, ich konnte helfen.
Jörg
Hallo,
nach Rücksprache mit meiner freien Meisterwerkstatt habe ich meine Kupplung nicht bei Rameder bestellt. Es gab immer wieder Probleme, weil sie nicht passten. Habe eben den Einbau der abnehmbaren Kupplung von Brink (Thule) beendet. Dabei war ein E-Satz von Jäger. Habe alles bei www.bertelshofer.com gekauft. War aber teurer als bei Rameder 400 Euronen).
Ausschlaggebend war für mich die Einbauanleitung: Während bei Rameder beschrieben ist, dass man an geigneter Stelle ein Loch zur Kabeldurchführung bohren soll, stand bei Bertelshofer der Hinweis auf den Gummistopfen unter dem Reserverad.
Ich habe schon mal eine Kupplug mit Universal-Elektrosatz in einen Peugeot eingebaut. Das ist eine Strafe. Das Geld für einen fahrzeugspezifischen E-Satz ist gut angelegt.
Hoffe, ich konnte helfen.
Jörg
Vorsicht... Bei denen kommt es sehr häufig vor dass sich die Ecken von dem Querträger innen gegen die Stoßstange drücken und dann bekommt man mit der Zeit kleine Hörnchen aussen auf der Stoßstange, die der Träger von hinten dagegen drückt. Meist dauert das ganze eine Weil und tritt vermehrt im Sommer auf da dann durch die höheren Temperaturen die Stoßstange weicher ist undsich leichter verformen lässt. Im Winter hat man eher das Problem dass diese Ecken dann gerne Risse bekommen. Auf Anfrage bei den meisten Herstellern ist dieses Problem beim Legacy bekannt und man kann dem abhelfen wenn man die Ecken von dem Querträger leicht abflext (nicht viel nur die Kanten schön rund machen, dort wo es übersteht, ab und zu stehen auch richtigdicke Schweißnähte einfach über oder größere Batzen vom Schweißen). Das kann viel Ärger ersparen.