Subaru Community

Also...


Mit dem Fahrwerk des Legacy´s bin ich eigentlich zufrieden. Nur störte ich mich seit Anbeginn an der Roll- bzw. Wankneigung des Dieselneulings.

Nach dem ich mich auf die Suche nach besseren Stabis für den Legacy(Diesel) gemacht habe,wurden gestern kurzfristig ein Stabitest anberaumt.
Möglich wurde dies, durch meine Anfrage beim Clubpartner,einem Telefonat des Clubpartners mit Whitline und einer sofortigen Luftfracht mit diversen Stabis.

8:30 kam dann der Legacy dann bei AK-Motorsport auf die Hebebühne und los ging es
Flux wurde der hintere 16mm Stabi demontiert und der verstellbare 20er Whitline implantiert.
Zum Ausbau musste ein Rad enternt und die Verbindung zum linken Endschalldämpfer gelöst werden.
Die Justierung der Halterung wurde auf einer Seite noch fix angepasst,9 Uhr fertig
Somit war Teil 1 schon mal geklärt:
-Der Stabi passt 100% passgenau auch in den Dieselkombi
-Die originalen Stabihalter sind auch geeignet





Eigentlich war ich ab hier schon zufrieden.
Markus räumte schon die Verkleidung des Unterbaus am vorderen Wagenteil aus dem Weg,wobei die ganzen vesteckten Sachen wie Turbolader,Jenkung und dieser seltsame Filter im Auspuff sichtbar wurden.
Die Abgasführung ist bei Diesel sehr speziell gelöst,was auch der Ölwanne eine besondere Form gibt.

Für die Vorderachse standen zwei Whiteline Stabis zur Verfügung.

Der 24er viel durch seine gerade Ausführung frühzeitig aus. Kein Platz für diesen Dickmann
Der 22er war schon selektiver gebogen,aber auch der konnte sich nicht den Weg durch den Unterbau bahnen. Benziner und Diesel unterscheiden sich hier deutlichst.


Somit wurde der 21,5er Serienstabi wieder verbaut.

Die Enttäuchung war bei Markus recht groß,wobei ich eh mehr auf einen starken HA-Stabi aus war.
Testarbeit ist eben Testarbeit.
Nach einem Kaffee und reichlich Unterhaltung,ging es dann kurz nach halb 11 Richtung Heimat.
Auf den ersten 300km konnte ich den 20er Whiteline schon gut erproben.
Im thüringischen Geschlängel war ab sofort kein Wegknicken der Hinterachse zu spüren und das Auto hat deutlich an Agilität gewonnen.
Auf der Autobahn(180-200Km/h) konnte ich dann mehrfach Spurwechsel von ganz rechts nach links und wieder zurück vollziehen. Das Fahrwerk arbeitet weiter wie gewohnt,nur ist eben die Rollneigung deutlichst minimiert wurden.
Der Legacy lasst sich nun deutlich präziser in den Kurvendurcheilungen platzieren,ohne dabei Federungskomport einzubüßen. Da war genau meine Aufgabenstellung und diese wurde 1A gelöst.

Morgen geht es auf die Fläming-Tour =) =) =)
Dann gibt es sicher mehr zu berichten.

So ist es.
Ich hab den hinten auf der harten Stufe

So...
1000km mit dem neuen Stabi sind schon Geschichte und das Ding macht aus dem Legacy ne kleine Kurvensau
Beim spontanen Abbiegen konnten zum Beispiel bei der Flämingtour, aberwitzige Kurvengeschwindigkeiten und eine mitlenkende Hinterachse generiert werden =) =) =)
Einfach Tempoüberschuß mitnehmen,nach kurzer Neigbewegung des Vorderwagen weiter am Gas bleiben und dann zieht der 1,6 Tonner um den Scheitelpunkt der Biegung. Stabilisiert wird das ganze von der Hinterachse,da der Stabi die Rollbewegung aufnimmt und nicht einfach an das kurvenäußere Federbein abgibt.
Nun macht mir der Dicke noch mehr Spaß und meine Frau fährt wohl bis Ostern weiter GT

Vor nun ca. drei Wochen bin ich nun mit dem Legacy über den Lausitzring geglüht.
Der Stabi hat diesen Einsatz erst ermöglicht,da das Nachwippen des Hecks bei schnell gefahrenen Kurven vollständig eliminiert wurde.


Der Diesel zog fein aus jeder Kurve raus,wobei sich der Wagen insgesamt eben nicht mehr so stark der Seitenneigung hingibt ,wie mit dem kleinen original Stabi an der Hinterachse.
In zwei Kurven konnte ich ohne große Anstrengungen die GT-Geschwindigkeiten erzielen,da es an diesen Stellen nicht um Mehrleistung ging,sondern um Traktion.
Im Infield bzw. auf der Start/Zielgeraden fehlten dem Diesel 30Km/h Topspeed zum GT
Positiv Überrascht war ich auch von den Bridgestone 050,welche ohne Gequietsche die Strapazen über sich ergehen ließen.
Dort nimmt eben der Stabi die Neigungskräfte auf,ohne diese an die Reifen weiter zu geben.

Mittlerweile gibt es nun schon mindestens einen weiteren Whitelinestabi-Dieselfahrer in der Community

Da nun schon über ein halbes Dutzend Dieselfahrer den Stabi verbaut hat,möchte ich nur mal kurz ein Update bringen.
Das Teil ist einfach Pflicht,wenn man den Diesel etwas zügiger bewegt.

Nach ca. 15000 km und einem Trackday in Spa möchte ich das Teil nicht mehr hergeben,da es den Legacy deutlich an Performance nach vorn bringt.
Den Stabi lasse ich auch diesen Winter auf der strafferen Stufe

Zitat

Original von accordr1973
Interessant ! Da ich ja schon seit ich den Leggy habe am Fahrwerk rummäkele scheint dieser Whiteline Stabi die ideale Ergänzung zu sein, auch wenn ich den Leggy nicht rennmässig bewege, aber schon mal ganz gerne nen Kreisel auch ohne vorher abzubremsen nehme - und das macht mit dem Leggy definitiv keinen Spass

Was koste der Whiteline Sta bi für die HA fürn Boxer Diesel Leggy und wo krieg ich das Teil her ?

Grüsse aus der Schweiz

Accordr

Ja,so einen Stabi braucht man und fertig

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