Subaru Community

Hallo Thomas,
wenn die Motorkontrollleuchte dauerhaft leuchtet (und nicht nur kurzeitig blinkt) ist eine Fehler im Steuergerät gespeichert, der mit einem OBDII-Lesegerät bzw. dem Subaru-Select-Monitor ausgelesen werden kann. Der Fehlercode ist eindeutig und zeigt, wo das Problem liegt und der Händler sollte dann wissen, was zu tun ist.
Einen "flüchtigen Fehler unbekannter Ursache" kann es also nur geben, wenn die Motorkontrolleuchte nicht (mehr) leuchtet.
Wenn der Fehler auftaucht, sofort den Fehlercode auslesen (lassen)...
Grüße
Chris

Zitat

Original von thomas25
Bremslichtschalter, Steuergerät Automatik oder komplettes Getriebe

hi thomas,

das waren vermutlich alles dieselben defekte. traten alle bei auf. am ende war das getriebe getauscht und seitdem ist ruhe.

gruß,
alex

ja, es war bei mir innerhalb der garantie.

das ändert alles, ich weiß. suche mal den kontakt mit subaru deutschland (alles was aktenkundig ist, erleichtert evtl eine spätere kulanz).
allerdings hatte ich das 5-gang at.

gruß & alles gute mit dem defekt

Hallo Thomas,
also, eine Werkstatt, die eine dauerhaft leuchtende Motorkontrollleuchte als flüchtigen Fehler bezeichnet, ohne das Steuergerät ausgelesen zu haben und auch sonst nichts tut ist nicht nur inkompetent sondern sogar fahrlässig in meinen Augen. Eine solche Werkstatt würde ich nicht mehr betreten und mir eine andere suchen.

Den Code auslesen ist wirklich eine Sache von wenigen Minuten und eine gute Werkstatt macht dies kostenfrei.

Es gibt zwar durchaus Fehler, die wenig problematisch sind, aber wenn die ECU den Tempomaten und den Sportmodus deaktiviert, muss es schon etwas nicht ganz unrelevantes gewesen sein...
Grüße
Chris

für solche flüchtige lampen hab ich mir ein www.Scangauge.de gekauft

Wenn der Fehler mal da war, ist er auch gespeichert, bis er wieder gelöscht wird. Also mal auslsen lassen und am besten dem Monteur über die schulter schauen, damit du selbst siehst, was drin steht.

Hallo,
Frage? Hat der Fori und der Legy das gleiche Automatikgetriebe, da der beschriebene fehler bei meinen Fori auch von Zeit zu Zeit auftaucht. Der eine meinte Lamdasonde wäre schuld u.s.w. Da habe ich mir auch ein Scangauge
gekauft und Ruhe ist. Der letzte fehler war im Dez. 08

Gruß: Heiko57

hier mal die Codes, wers noch nicht hat


SUBARU , COMPLETE LIST
P0011 Intake Camshaft Position Timing - Over-Advanced (Bank 1)
P0021 Intake Camshaft Position Timing - Over-Advanced (Bank 2)
P0030 HO2S Heater Control Circuit (Bank 1 Sensor 1)
P0031 HO2S Heater Control Circuit Low (Bank 1 Sensor 1)
P0032 HO2S Heater Control Circuit High (Bank 1 Sensor 1)
P0037 HO2S Heater Control Circuit Low (Bank 1 Sensor 2)
P0038 HO2S Heater Control Circuit High (Bank 1 Sensor 2)
P0068 MAP/MAF - Throttle Position Correlation P0101 Mass or Volume Air Flow Circuit Range/Performance
P0102 Mass or Volume Air Flow Circuit Low Input
P0103 Mass or Volume Air Flow Circuit High Input
P0107 Manifold Absolute Pressure/Barometric Pressure Circuit Low Input
P0108 Manifold Absolute Pressure/Barometric Pressure Circuit High Input
P0111 Intake Air Temperature Circuit Range/Performance
P0112 Intake Air Temperature Circuit Low Input
P0113 Intake Air Temperature Circuit High Input
P0117 Engine Coolant Temperature Circuit Low Input
P0118 Engine Coolant Temperature Circuit High Input
P0122 Throttle/Pedal Position Sensor/Switch “A” Circuit Low Input
P0123 Throttle/Pedal Position Sensor/Switch “A” Circuit High Input
P0125 Insufficient Coolant Temperature for Closed Loop Fuel Control
P0126 Insufficient Coolant Temperature for Stable Operation
P0128 Coolant Thermostat (Coolant Temperature Below Thermostat Regulating Temperature)
P0131 O2 Sensor Circuit Low Voltage (Bank 1 Sensor 1)
P0132 O2 Sensor Circuit High Voltage (Bank 1 Sensor 1)
P0133 O2 Sensor Circuit Slow Response (Bank 1 Sensor 1)
P0134 O2 Sensor Circuit No Activity Detected (Bank 1 Sensor 1)
P0137 O2 Sensor Circuit Low Voltage (Bank Sensor 2)
P0138 O2 Sensor Circuit High Voltage Bank 1 Sensor 2)
P0139 O2 Sensor Circuit Slow Response Bank 1 Sensor 2)
P0171 System too Lean (Bank 1)
P0172 System too Rich (Bank 1)
P0181 Fuel Temperature Sensor “A” Circuit Range/Performance
P0182 Fuel Temperature Sensor “A” Circuit Low Input
P0183 Fuel Temperature Sensor “A” Circuit High Input
P0222 Throttle/Pedal Position Sensor/Switch “B” Circuit Low Input
P0223 Throttle/Pedal Position Sensor/Switch "B" Circuit High Input
P0230 Fuel Pump Primary Circuit
P0244 Turbo/Super Charger Wastegate Solenoid “A” Range/Performance
P0245 Turbo/Super Charger Wastegate Solenoid “A” Low
P0246 Turbo/Super Charger Wastegate Solenoid “A” High
P0301 Cylinder 1 Misfire Detected
P0302 Cylinder 2 Misfire Detected
P0303 Cylinder 3 Misfire Detected
P0304 Cylinder 4 Misfire Detected
P0327 Knock Sensor 1 Circuit Low Input (Bank 1 or Single Sensor)
P0328 Knock Sensor 1 Circuit High Input (Bank 1 or Single Sensor)
P0335 Crankshaft Position Sensor “A” Circuit
P0336 Crankshaft Position Sensor “A” Circuit Range/Performance
P0340 Camshaft Position Sensor “A” Circuit (Bank 1 or Single Sensor)
P0345 Camshaft Position Sensor “A” Circuit (Bank 2)
P0420 Catalyst System Efficiency Below Threshold (Bank 1)
P0442 Evaporative Emission Control System Leak Detected (small Leak)
P0447 Evaporative Emission Control System Vent Control Circuit Open
P0448 Evaporative Emission Control System Vent Control Circuit Shorted
P0451 Evaporative Emission Control System Pressure Sensor Range/Performance
P0452 Evaporative Emission Control System Pressure Sensor Low Input
P0453 Evaporative Emission Control System Pressure Sensor High Input
P0456 Evaporative Emission Control System Leak Detected (Very Small Leak)
P0457 Evaporative Emission Control System Leak Detected (Fuel Cap Loose/Off)
P0458 Evaporative Emission Control System Purge Control Valve Circuit Low
P0459 Evaporative Emission Control System Purge Control Valve Circuit High
P0461 Fuel Level Sensor Circuit Range/Performance
P0462 Fuel Level Sensor Circuit Low Input
P0463 Fuel Level Sensor Circuit High Input
P0464 Fuel Level Sensor Circuit Intermittent
P0483 Cooling Fan Rationality Check
P0500 Vehicle Speed Sensor
P0506 Idle Control System RPM Lower Than Expected
P0507 Idle Control System RPM Higher Than Expected
P0512 Starter Request Circuit
P0513 Incorrect Immobilizer Key
P0519 Idle Control System Malfunction (Fail-Safe)
P0545 Exhaust Gas Temperature Sensor Circuit Low-Bank 1
P0546 Exhaust Gas Temperature Sensor Circuit High-Bank 1
P0600 Serial Communication Link
P0604 Internal Control Module Random Access Memory (RAM) Error
P0605 Internal Control Module Read Only Memory (ROM) Error
P0607 Control Module Performance
P0638 Throttle Actuator Control Range/Performance (Bank 1)
P0691 Cooling Fan 1 Control Circuit Low
P0692 Cooling Fan 1 Control Circuit High
P0700 Transmission Control System (MIL Request)
P0851 Neutral Switch Input Circuit Low
P0852 Neutral Switch Input Circuit High
P1152 O2 Sensor Circuit Range/Performance (Low) (Bank1 Sensor1)
P1153 O2 Sensor Circuit Range/Performance (High) (Bank1 Sensor1)
P1160 Return Spring Failure
P1301 Misfire Detected (High Temperature Exhaust Gas)
P1312 Exhaust Gas Temperature Sensor Malfunction
P1400 Fuel Tank Pressure Control Solenoid Valve Circuit Low
P1420 Fuel Tank Pressure Control Sol.Valve Circuit High
P1443 Vent Control Solenoid Valve Function Problem
P1446 Fuel Tank Sensor Control Valve Circuit Low
P1447 Fuel Tank Sensor Control Valve Circuit High
P1491 Positive Crankcase Ventilation (Blowby) Function Problem
P1518 Starter Switch Circuit Low Input
P1544 Exhaust Gas Temperature Too High
P1560 Back-Up Voltage Circuit Malfunction
P1570 Antenna
P1571 Reference Code Incompatibility
P1572 IMM Circuit Failure (Except AntennaCircuit)
P1574 Key Communication Failure
P1576 EGI Control Module EEPROM
P1577 IMM Control Module EEPROM
P1578 Meter Failure
P2004 Intake Manifold Runner Control Stuck Open (Bank 1)
P2005 Intake Manifold Runner Control Stuck Open (Bank 2)
P2006 Intake Manifold Runner Control Stuck Closed (Bank 1)
P2007 Intake Manifold Runner Control Stuck Closed (Bank 2)
P2008 Intake Manifold Runner Control Circuit/Open (Bank 1)
P2009 Intake Manifold Runner Control Circuit Low (Bank 1)
P2011 Intake Manifold Runner Control Circuit/Open (Bank 2)
P2012 Intake Manifold Runner Control Circuit Low (Bank 2)
P2016 Intake Manifold Runner Position Sensor/Switch Circuit Low (Bank 1)
P2017 Intake Manifold Runner Position Sensor/Switch Circuit High (Bank 1)
P2021 Intake Manifold Runner Position Sensor/Switch Circuit Low (Bank 2)
P2022 Intake Manifold Runner Position Sensor/Switch Circuit High (Bank 2)
P2088 OCV Solenoid Valve Signal A Circuit Open (Bank 1)
P2089 OCV Solenoid Valve Signal A Circuit Short (Bank 1)
P2092 OCV Solenoid Valve Signal A Circuit Open (Bank 2)
P2093 OCV Solenoid Valve Signal A Circuit Short (Bank 2)
P2096 Post Catalyst Fuel Trim System Too Lean Bank 1
P2097 Post Catalyst Fuel Trim System Too Rich Bank 1
P2101 Throttle Actuator Control Motor Circuit Range/Performance
P2102 Throttle Actuator Control Motor Circuit Low
P2103 Throttle Actuator Control Motor Circuit High
P2109 Throttle/Pedal Position Sensor A Minimum Stop Performance
P2122 Throttle/Pedal Position Sensor/Switch “D” Circuit Low Input
P2123 Throttle/Pedal Position Sensor/Switch “D” Circuit High Input
P2127 Throttle/Pedal Position Sensor /Switch “E” Circuit Low Input
P2128 Throttle/Pedal Position Sensor/Switch “E” Circuit High Input
P2135 Throttle/Pedal Position Sensor/Switch “A”/“B” Voltage Rationality
P2138 Throttle/Pedal Position Sensor/Switch “D”/“E” Voltage Rationality
P2227 Barometric Pressure Circuit Range/Performance
P2228 Barometric Pressure Circuit Low Input
P2229 Barometric Pressure Circuit High Input

Servus Heiko57

unser Getriebe ist ein 4-Gang Sportshift. Das gibt es nur im XT 2,5.

In den Leggys und Outbacks sind 5-Gang Getriebe.

Grüsse vom Kalle

Hallo Thomas,

eine ganze weile ging es mir wie Dir. Das Getriebe hat super geschaltet, sanft und spontan. Nur die Lampen blinkten (damit war ja auch das ESP etc ausgeschaltet, also nicht so dolle).

Das wurde dann immer mit fleissigem Wechseln von
1. Bremslichtschalter
2. Steuergerät AT
3. Steuergerät AT
4. Steuergerät AT

bis sich die AT dann mit einem Mordsruck verabschiedet hat. Danach war nur noch Notlauf möglich, also ist was echtes mechanisches kaputt gegangen. Alle (inkl. Subaruregionalleiter) waren froh, dass das noch in der Garantie passiert ist und so wurde die ganze AT gewechselt. Es war wohl eine fehlerhafte Verkabelung/Kabebruch), die immer mal komische Werte produziert hat. Aber genaue Infos kann ich dazu nicht geben. Seit dem Tausch (60tkm) habe ich keine Probleme mehr.

Gruß,
Alex

P.S. Das AT hats auch gut bei mir. Viel Langstrecke, kein Hängerbetrieb.

Danke für die Auskunft <Kalle99>
Hatte noch nicht die möglichkeit einen Legy mit AT zu fahren, nur mit Schaltung. Bei dem war mir die Lenkung aber zu indireckt gegen über des Fori.

Gruß: Heiko57

Der Fehler P0700 Transmission Control System (MIL Request) bedeutet, dass das Steuergerät des Automatikgetriebes ein Problem mit dem Getriebe festgestellt hat und dem Motorsteuergerät dies gemeldet hat, damit das Motorsteuergerät die Warnleuchte aktiviert (und entsprechend die Sport-Funktion und den Tempomaten deaktiviert).
Ich bin nicht sicher, aber wenn ich nicht irre, kann auch das Stuergerät des getriebes separat ausgelesen werden und damit der Fehler lokalisiert werden. Eine gute Werkstatt weiß auch dies genau!
Grüße
Chris

Zitat

Original von kalle99
Servus Heiko57

unser Getriebe ist ein 4-Gang Sportshift. Das gibt es nur im XT 2,5.

In den Leggys und Outbacks sind 5-Gang Getriebe.

Grüsse vom Kalle