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21

Dienstag, 24. Februar 2009, 15:50

Ja, Andreas, da bin ich jetzt ausnahmsweise mal sicher...
Der 2,5er mit 150 PS (MY 96-99) ist DOHC und damit für Gas nur sehr eingeschränkt geeignet...
Alle anderen danach SOHC und für Gas unproblematisch...
Grüße
Chris

nik76

Anfänger

  • »nik76« ist der Autor dieses Themas

Beiträge: 18

Registrierungsdatum: 12. Februar 2009

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22

Dienstag, 24. Februar 2009, 16:27

Hi, bezüglich E85 habe ich von der Firma Fuelcat folgende Nachricht erhalten:

Der Subaru BD/BG ist problemlos mit unseren Geräten nachrüstbar. Wir würden Ihnen ein Gerät mit einem temperaturgeregeltem Kaltstartsensor empfehlen.

Also- das hört sich doch schonmal gut an. Hat denn irgend jemand hier Erfahrungen mit E 85 und dem BD/BG bereits gesammelt? Kann doch nicht sein, dass wir jetzt die Ersten sind, die sich gezielt um den BD/BG und E85 kümmern...

Zu dem Thema Subaru-Händler:
Meine Subaruwerkstatt (und Händler) meint, dass Subaru deshalb keine Freigabe gibt, weil Sie einfach mögliche Regressforderungen umgehen wollen- des Weiteren keine Vorteile Ihrerseits dadurch erhalten und demnach schlichtweg keine Notwendigleit sehen, ein zusätzliches Risiko auf sich zu nehmen.

Ich finde, dies ist mal eine Ansage- merkwürdig nur, dass ander Subaru Händler das anders interpretieren oder sehen.

Dieses Fuelcatsystem mit Temperatursensor hört sich aus meiner Sicht bezüglich E85 ganz vernünftig an - aber ich bin mir noch nicht so ganz sicher, ob das was die schreiben, auch genau den Tatsachen entsprechen. Also- bevor ich mein gefährliches Halbwissen selber anfange zu glauben - sind hier jetzt mal wirkliche Experten gefordert...

vonderAlb

Erleuchteter

Beiträge: 9 862

Registrierungsdatum: 5. Oktober 2001

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23

Dienstag, 24. Februar 2009, 22:40

Zitat

Original von BajaGermany
Ja, Andreas, da bin ich jetzt ausnahmsweise mal sicher...
Der 2,5er mit 150 PS (MY 96-99) ist DOHC und damit für Gas nur sehr eingeschränkt geeignet...

Der Motor wird für Gas ebenso unproblematisch sein wie die SOHC-Motoren. Stellt sich nur die Frage wie das Ventilspiel eingestellt wird.
Weisst du auch ob es mit Shims (Plättchen) oder durch Austausch der Ventilstössel gemacht wird?

Ich frag mich warum hat Subaru für den 2,5-Liter-Motor früher DOHC verbaut und heute "nur" SOHC.
Sie haben es doch beim 2,0-Liter-Motor umgekehrt gemacht. Vom wartungsintensiven SOHC-Ventiltrieb auf den wartungsfreien DOHC-Ventieltrieb umgestellt.
Komisch. :kopfkratz:
Andreas

Subaru Outback 2.5i Sport MY18
Lexus SC430 MY06
Genesis GV60 Sport MY22

24

Mittwoch, 25. Februar 2009, 13:38

Ja, Andreas, das Problem ist auch hier nur der Ventiltrieb... weiß leider auch nicht, ob der mit Shims nachgestellt werden kann, dazu hab ich noch keine eindeutige Aussage bekommen...
Meine Info ist, dass der 2,5er-DOHC durch die beiden Nockenwellen pro Bank zu viel Reibung und Masse für eine weitere Optimierung hatte.
Und noch: der DOHC ist auch nur dann Wartungsärmer, wenn er gehärtete Ventilsitze hat, was die ersten 2,0er-DOHC ja normal nicht hatten... hat also mit dem Ventiltrieb eigentlich nichts zu tun... sonder nur in Bezug auf Gasbetrieb. Auch für die SOHC gilt ohne Gasbetrieb: Prüfen und ggfls. Einstellen des Ventilspiels alle 105 Tkm, also eigentlich einfacher, als beim DOHC...
Grüße
Chris

25

Mittwoch, 25. Februar 2009, 14:17

Nachtrag:
gerade wieder gelesen und mich dran erinnert: Barefoot fährt einen Outback MY 97 2,5 mit LPG, seit 100 Tkm, der hat auch schon das Ventislspiel geprüft und Nachgestellt, mal fragen?
Grüße
Chris