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Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Servant of Sin« (30. Januar 2009, 23:08)
Zitat
Exkurs Unterschied zwischen Viskokupplung und Viskobremse
A.) Viskokupplung
Wie ich den techn. Beschrieben von Subaru entnehme, nennt Subaru das bei den Handschaltern verbaute System teilweise "Viskokupplung". Meines Wissen ist diese Beschreibung nicht ganz korrekt. Viskokupplung würde ja bedeuten, dass nur eine Achse angetrieben ist und sobald Schlupf auftritt, die andere Achse via Viskokupplung - daher der Name Kupplung - angekuppelt wird. Ein solcher (anch heutiger Sichtweise!) Primitivallrad kam z.B. beim VW Passat Synchro von 1980 bis 1985 zum Einsatz
B.)Viskobremse
Meines Wissens, verwendet Subaru ein Zentraldifferenzial mit Viskobremse. Der Unterschied zur Viskokupplung liegt daran, dass die Viskobremse parallel zum Zentraldifferenzial verbaut wird, welche permanent Kraft an Vorder- als auch Hinterachse leitet, also nicht erst bei Schlupf die zweite Achse zuschaltet. Dieses Zentraldifferenzial leitet bei den handgeschalteten Subarus i.d.R. (Spec.B evtl. andere Kraftverteilung?) die Antriebskraft zu 50:50 an die beiden Achsen. Dreht nun z.B. vorne links das Rad durch, weil es auf Eis steht, entsteht Schlupf und ohne Viskobremse würde nun (fast) alle Kraft auf das linke Vorderrad gehen, da das Zentraldifferenzial - wie es der Name sagt - Drehzahlunterschiede (Differenzen) zulässt und die Kraft dorthin leitet, wo sie am wenigsten Widerstand hat. Das ist die Aufgabe eines Differenzials. Das ist gewollt und gut, nur eben bei Schnee, Eis oder im Gelände eben gerade nicht erwünscht. Die Viskobremse - daher der Name Bremse - bremst nun diesen Drehzahlunterschied zwischen den Achsen, indem die im Öl laufenden Metallscheiben dieses Öl durch die Erhitzung (die Erhitzung entsteht dadurch, dass die Vorderachse mit dem linken Rad auf Eis Achse schneller dreht) was dazu führt, dass sich das Öl ausdehnt und die Scheiben aneinander presst, was dazu führt, dass kein Drehzahlunterschied resp. nur noch ein kleiner Drehzahlunterschied möglich ist, da die Hintachse mitangetrieben wird. Da nun beide Achsen quasi "fest" miteinander verbunden sind, kann kein ESP (resp. VDC bei Subaru) eingesetzt werden, weil ein Abbremsen eines Rades durch den Starren Durchtrieb (lies: feste Verbindung Vorder- und Hinterachse) Auswirkungen auf die andere Achse hätte und auch diese bremsen würde.
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Servant of Sin« (1. Februar 2009, 10:00)
Zitat
Original von J.O.
Hallo,
um die Antworten zu konkretisieren - nehmen wir mal an mein Leggy steht im
Winter an einer Steigung; ich will losfahren.
Zitat
1) alle Räder stehen auf Eis
Zitat
2a) beide Räder der Vorderachse auf Eis
Zitat
2b) ein Rad der Vorderachse auf Eis
Zitat
3a) beide Räder der Hinterachse auf Eis
Zitat
3b) ein Rad der der Hinterachse auf Eis
Zitat
4) Jeweils das linke Rad der Vorderachse und der Hinterachse auf Eis.(dito für Rechts)
Zitat
Den seltenen Fall, dass nur zwei Räder diagonal Traktion haben, spar ich mal aus.
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »patGT« (2. Februar 2009, 11:43)
Zitat
1) alle Räder stehen auf Eis
Zitat
2a) beide Räder der Vorderachse auf Eis
2b) ein Rad der Vorderachse auf Eis
Zitat
3a) beide Räder der Hinterachse auf Eis
3b) ein Rad der der Hinterachse auf Eis
Zitat
4) Jeweils das linke Rad der Vorderachse und der Hinterachse auf Eis.
(dito für Rechts)
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »physici_errantes« (2. Februar 2009, 11:42)
Zitat
Original von J.O.
Danke vielmals
Wenn eine Achse Schlupf hat, wieviel Antriebskraft kann dann das Zentralldifferenzial an die andere Achse max. weitergeben?
Gruß
J.O.