Subaru Community

Hi

Also Fahrspaß erhöht hier ganz klar den Fahrpreis .
Sicher wird es im Forum genügend User geben die mit dem H6 einen akzeptablem Verbrauch erzielen , dieser ist aber stark abhängig von der Fahrweise . Gerade beim H6 wird es schwer fallen , das Gaspedal nur zu streicheln , deshalb würde ich einen gemischten Verbrauch von 12 - 13L für angemessen und realistisch halten . Schau doch mal bei Spritmonitor , das kann für dich sehr informativ sein :

http://www.spritmonitor.de

Bezüglich der Versicherung habe ich festgestellt , das man zu seinem persönlichen Schadensfreiheitsrabatt noch für alles mögliche Rabatte bekommt und selbst die Versicherungen dann noch mit sich reden lassen . Alles Verhandlungsache , aber ich denke der H6 wird sich 20 bis 30 % mehr kosten im Unterhalt , mit allen was da zu gehört .
Inspektionen , KFZ-Steuer etc .

Gruß Guido

Hallo Guido,

hast Du selbst mal bei Spritmonitor geschaut?
Dort sind 6 Verbräuche hinterlegt und die Bandbreite liegt bei 9,4-11,3l.

Die niedrigen Verbräuche mögen der Schweizer Sonderstellung geschuldet sein, aber mit meinen 11,4l finde ich mich da auch wieder.

Klar gibt es auch mal Einzelverbräuche die nach oben ausreissen. Aber im Schnitt pendelt sich das wieder ein.

Mehr würde ich nur im winterlichen Kurzstreckenbetrieb (< 5km) oder bei konstanten 200 auf der AB verbrauchen. Aber ernsthaft, ich bin mitunter schon froh, einen 100er Schnitt zu erreichen.

Fahre immer mit Klima auf Auto und Licht an.

Gruß,
Alex

P.S. Wegen der Versicherung einfach die gängigen Onlinerechner traktieren. Aufgrund des heftigeren Wertverlust ist vielleicht auch ein junger Gebrauchter interessant.

Hi

EInen 3.0L H6 mit unter zehn Liter im Durchschnitt zu fahren ist fast nur mit Standgas möglich . In der Schweiz ist die Höchstgeschwindigkeit auf Autobahnen glaube ich 120 km/h . Bei diesem Tempo hat der Motor nichts zu leisten , somit will ich die 9,xxL mal glauben . Bei uns in Deutschland , wo der Verkehr weniger flüssig läuft , man dem entsprechend beschleunigt , abbremst , beschleunigt wird ein solcher Verbrauch nicht zu erzielen sein .
Will man zudem noch etwas Fahrspass und warum sonst kauft man so ein Auto , dann wird es teuer oder teurer - je nach dem ...

Gruß Guido

Da Du ja schon einen 2.0 hast, wirst Du ja wissen, wie viel Du bei diesem Modell im Vergleich zu anderen Leuten brauchst. Wenn Du mit dem 2.0 7 Liter verbrauchst, wirst Du zu den Glücklichen gehören, die auch den 3.0 noch im einstelligen Bereich bewegen können. Liegst Du jetzt um 9 Liter, solltest Du keinesfalls mit weniger als 11 Litern rechnen, vielleicht eher 12. Liegst Du jetzt bei 10 Litern oder gar darüber, rechne lieber mit 13+. Das hängt aber auch davon ab, ob Du viel auf limitierten Autobahnen fährst. Bei gleichmäßiger Geschwindigkeit ist der Unterschied zwischen beiden Modellen geringer, bei Beschleunigung (erst recht unter Ausnutzung der Mehrleistung, was bei Automatik leichter der Fall ist) und höherer Geschwindigkeit wird der Unterschied größer. Die 30% als Faustregel, die Guido vorgeschlagen hat, würde ich ebenfalls ansetzen, in der Stadt, auf der Landstraße und bei dem üblichen dichten Autobahnverkehr könnte das hinkommen. Du darfst halt nicht vergessen, dass das Auto Automatik hat und 50% mehr Hubraum und Leistung. Selbst wenn Du die Mehrleistung nicht nutzt, ist damit schon mal ein Aufschlag von mindestens 15-20% drin, weil der "Grundumsatz" höher liegt.

Bei der Steuer ist die Sache klar. Jetzt bezahlst Du für 2 Liter Hubraum, beim 3-Liter halt 50% mehr (vielleicht sogar für 3,1 Liter? Sind die genau 3000 Kubik gerade noch die Grenze oder schon drüber?). Versicherung musst Du selbst ausrechnen oder Deine Versicherung fragen, wenn Du bereits eine günstige hast. Es hängt von Deinem Schadenfreiheitsrabatt und den Regionalklassen ab, um wie viel teurer der 3.0 wird.

Was die Inspektionen mehr kosten, weiß ich nicht. Der 3.0 wird mehr Ölinhalt haben, die Bremsen werden sicherlich teurer sein (und je nach Fahrweise trotzdem schneller verschleißen), im Bedarfsfall sind 2 Zündkerzen mehr zu kontrollieren und zu wechseln, der Luftfilter ist vielleicht auch größer und teurer, keine Ahnung, das sind alles Vermutungen. Dafür entfällt der teure Zahnriemenwechsel bei 105.000km, da der 3.0 eine Steuerkette hat.

Neben dem größeren Benzindurst dürfte der Wertverlust der größte Brocken sein. Als Gebrauchtkäufer profitierst Du davon erstmal, weil Du möglicherweise erheblich unter Neupreis zu dem Auto kommst, aber Du würdest ja Deinen jetzigen verkaufen, was auch mit Verlust verbunden ist.

Grüße,
Thomas

EDIT: Jetzt habe ich Depp gesehen, dass Du ja schon Automatik hast. Bin immer von einem Schalter ausgegangen. Dann würde ich den Aufschlag für den 3.0 beim Verbrauch bei 20% ansetzen.

Zum Verbrauch möchte ich mich doch noch mal auslassen.

Ich tue mir schwer, auf der AB wirklich viel zu verbrauchen. Warum? Ich sehe keinen Sinn darin, mit 200 auf ein Elefantenrennen aufzulaufen und nehme rechtzeitig Fuß vom Gas (Schubabschaltung nutzen!) um erst bei 140-160 wirklich bremsen zu müssen. Dafür ist meine Reisegeschwindigkeit bei ca. 200 km/h. Dort hat man das max. Drehmoment (etwas mehr als 4000 U/min), was auch nicht verkehrt ist.

Wenn die Bahn frei ist, bekomme ich mit diesem Fahrstil einen Verbrauch von 13l. Mehr nicht.
Wenn man ab und an ausrollen lassen muss (130er Schnitt, 200er Maximum überall wo es geht), treffe ich genau meinen Schnitt 11,4l
Bei geschlossenem Verkehr (ohne Stockungen) wird es noch ein Liter weniger. Bei häufigen Stockungen steigt der Verbrauch dann wieder an.

Wenn ich die gewünschte Reisegeschwindigkeit auf 230 (achja, alles Tachowerte, also reale 215) anhebe, steigt der Verbrauch um etwas weniger als einen Liter. Das mache ich allerdings nicht gern, da sich dann die heftigen Bremsmanöver häufen.

Mit den genannten Verbräuchen bin ich sehr zufrieden, da mir kein 6 Zyl-Allrad-Kombi einfällt, von dem ich mehr Spritökonomie erwarten würde.

Nervig nur die hohen Kurzstreckenverbräuche besonders im kalten Wetter. Aber die habe ich inzwischen wegrationalisiert (Arbeitsweg 20m). Und der kleine Tank. Ich tanke meist bei Angehen der Reservelampe, also oft bei 500 km.

Im ersten Jahr bin ich nur max 140 mit Tempomat auf der AB gefahren. Aber dabei spare ich zuwenig. Einzelverbräuche um die 10l werden von den Stadt und Landstrassenfahrten relativiert und letztlich habe ich dennoch wieder 10,9l im Jahresschnitt verbraucht.

Achja, die Steuer. Es sind genau 3,0l, also auch 30x der Steuersatz für 100 ccm =)

Gruß,
Alex

Kurz zum Verbrauch in CH. Einige D'ler haben den Eindruck, dass jeder immer mit Höchstgeschwindigkeit in DE oder eben mit Tempo 120 in CH auf der Autobahn unterwegs ist. Ich bin sehr häufig im Gebirge unterwegs - denn dies hats in CH - und das Abbremsen und Beschleunigen in Steigungen auf Serpentinen braucht Power und wird entgegen einiger Meinungen auch bei der Talfahrt nicht wieder reingefahren. Ebenfalls fahre ich leider viel Kurzstrecken mit 3 Kilometern, auch im Winter. Trotz all diesen unwirtschaftlichen Faktoren ist mein 3.0 Handschalter im Spritmonitor mit 9,9 Litern vertreten. Bei reiner Autobahn mit 120 genügen sogar nur 8,3 Liter.

Meine Meinung: 3.0 kaufen und Fun haben! Der Automat soll gemäss Werksangaben sogar 2,5 Liter/100km weniger verbrauchen, dies glaube ich zwar auch nicht .

Also Versicherung ist - je nach Rabatt - gar nicht mal so viel mehr. Im Vergleich zum STI ist der 3.0 hier ja fast schon ein Schnäppchen.

Bezüglich Verbrauch muss man im Schnitt wohl mit ca. 20 % mehr rechnen. Mein 3.0R Comfort mit SI Drive fahre ich im Schnitt mit ca 11- 11,5 L, mal ein wenig mehr, mal ein bisschen weniger. Fahrstrecke ist bei mir meist über Landstraße, aber im Mittelgebirge, kein Flachland.

Autobahn mit 160 - 200 km/h hält sich meiner Meinung nach ebenfalls in Grenzen. Verbrauchssteigernd wirken sich da eher die Beschleunigungsorgien aus - sprich nach Ausbremsen durch Überholmanöver anderer Verkehrsteilnehmer mit erheblich niedriger Geschwindigkeit. Im Verkehr mitschwimmen bringt hier immer noch das beste Ergebnis. Mit SI Drive und Automatik hat man ja noch die Schaltwippen, die zeitweise oder dauerhaft ein halb-manuelles Schalten ermöglichen, dadurch läßt sich das heftige Runterschalten beim Beschleunigen besser regulieren.

Der größte Faktor zur Kostensteigerung ist jedoch nicht der Verbrauch oder die Versicherung, sondern der deutlich höhere Einstiegspreis. Man bekommt jede Menge, aber es kostet halt auch etwas. Ein Gebrauchter mit einigen Kilometer ist schon deutlich günstiger. Das Facelift Modell mit SI Drive gibt es ja schon ab Ende 2006. Wäre also jetzt fast 2 Jahre, mit 50.000 km auf dem Tacho dürfte das Modell unter 30 Teuro zu bekommen sein.