Subaru Community

Hi Leute,

nachdem ich nun meinen Legacy 100 Km gefahren bin, hat meine anfängliche
Euphorie über den Wagen ein schnelles Ende. Ich habe meinen für 500 Euro
von einem Bekannten meines Vaters gekauft. 90er Model,145000 Km, Motor ( 1,8l )einwandfrei, absolut kein Rost - echt super verarbeitet. Die Windgeräusche an der Fahrertür müssen wohl auch schon meinem Vorgänger die Nerven gekostet haben,
was man an den Werkzeugspuren sehen kann. Ab und zu geht bei mir die "Check
Engine ! " Lampe an. Im Motorraum ist alles okay, Öl ist drin, in der Servopumpe
auch, Bremsflüssigkeit und Kühlwasser sind auch okay. Kommt das Signal direkt vom Steuergerät ? Meine Haynes-Reparaturanleitung ist noch nicht da... Als ich ihn gekauft habe, hat der "Spender" noch zwei Motoren für die Zentralverriegelung in
der Werkstatt einbauen lassen, der Mechaniker hat vermutlich das Steuergerät
auf meine Bitte ausgelesen, meinte aber dann nur, ich soll mal schauen, wenn es wärmer ist... könnte ein Temperaturproblem sein ! ???
Sobald ich auch nur leichte Kurven fahre, poltert es bei mir in der Lenkung.
Mein alter Sedan hatte mit 120.000 Km auch schon defekte Kreuzgelenke. Oder
gibt es bei dem Permanent-Allrad irgendwelche "Ausgleichsgetriebe" , die
die Ursache für's Poltern sein könnten ?
Habe eine Grube, hatte nur noch keine Zeit um die Karre mal von Unten anzuschauen. Der Auspuff scheppert im kalten Zustand auch im vorderen Bereich
, geht mir ganz schön auf die Nüsse ! - Ist vielleicht der Blechkorb fürs Ansaugen von Warmluft am Kat locker ?
ich denke mal, trotz der momentanen Macken war der Legacy die 500 Steine
wert, oder ?


Gruß,

Gregor

Hi,

beim geradeausfahren hört man nichts, auch kein rauschen, werde ihn aber trotzdem
mal aufbocken und am Rad wackeln...

Hi Andre,

werde nacher mal mit meinem Pa den Legacy "anhören" und auf die Grube stellen.
Das mit den Sensoren probier ich gleich mal aus. In den Gelenkgummis ist bestimmt
( noch ) ne Fettfüllung drin, einfach abziehen und nachschauen gibt wohl ne sauerei ? Wo kann ich dann so ein einzelnes Gelenk im Zubehör kaufen, ist der Austausch
in der eigenen Garage einigermassen machbar ?

Hi,

auf der Beifahrerseite ist die Gummimanschette am Rad kaputt & die ganze Fettfüllung ist ausgelaufen. Wenn ich Glück habe, ist das Gelenk noch nicht
allzu arg beschädigt, bin selber erst 150 Km mit dem Wagen gefahren.
Ich lasse das lieber in der Werkstatt richten...

Viele Grüße und besten Dank,

Gregor

Hi,
das lockere Blech konnte ich noch nicht identifizieren.
Die Anleitung in Englisch aber sehr ausführlich! gibt es von Haynes.
Geh mal zu amazon.de und gib dort unter englische Bücher Subaru Legacy ein.
Da findest Du dann eine Spezielle Legacy Version. Habe von Haynes auch schon eine
für die alten 1800er ( meinen 87er Sedan ). Hat mir dabei auch schon gut geholfen, darin wird sogar ausführlichst beschrieben, wie Du den ganzen ! Motor zerlegen und selbst überholen kannst !

Viele Grüße,

Gregor

Hi,

war heute in der Werkstatt. Der 1990er Legacy hat im Fußraum auf der Fahrerseite
sowohl das Steuergerät als auch zwei schwarze, einpolige Stecker. Wenn die
Check Engine! Leuchte aufleuchtet, kann man die schwarzen Stecker ( Motor Aus )
verbinden und beim einschalten der Zündung "morst" dann das Steuergerät einen
entsprechenden Fehlercode auf der Check Engine! Lampe - Supergenial !
Bei mir wird der Code 35 ausgegeben, 3x Lang, 5x kurz. Das bedeutet, daß das
Spülventil des Aktivkohlefilters ( Tankentlüftung, wird dem Ansaugrohr bei vollem Filter während der Fahrt, nicht im Standgas, zugeführt ) defekt ist. Kostet zwar um die 70 bis 80 Euro, aber immer noch besser, wie einfach die Lampe abzuklemmen. Ich habe auch gleich einen Kipphebelschalter in den Fußraum zum ausgeben der Fehlercodes eingebaut. In der Werkstatt ließ ich dann auch noch eine Motorwäsche machen, da der übelst verdreckt war. Nun geht er im Standgas fast aus. Ich würde
ja den Zündverteiler austrocknen, aber der scheint nicht so einfach zum öffnen zu sein, mein alter Sedan hatte noch praktische Metallbügel, wat nu ?
Ist das eigentlich normal, das auch der ganze Motor mit einer Art Wachs ab Werk
eingesprüht wurde. Das Zeugs hat bei mir lauter kleine, schwarze Klümpchen auf dem Motor gebildet, sieht echt komisch aus, und stinkt auch wenn der Motor
warm ist etwas verschmort. Der Kühler iss aber dicht, und Wasser mit Glykol
verliere ich auch nicht ! ?

Moin,

also ich bin E-Techniker und noch nicht ganz doof... :-)
Die Zündspule mit dem eingegossenen Modul habe ich auch schon als elektronische
Zündung erkannt. Am Motor auf der Beifahrerseite ist aber am Zylinder eine Verteilerdose, das Kabel von der Zündspule geht rein, und 4x Kabel zu den einzelnen Zylindern gehen weg, Somit kann das doch nur ein mechanischer Zündverteiler sein, oder ? Meine 750er Honda hat ne Doppelzündung ohne mechanischen Verteiler, aber dazu braucht es für 4 Zylinder 2x Zündspulen mit ner Doppelwicklung, wobei es an einem Zylinder dann immer ins leere funkt...

Das mit den Windgeräuschen habe ich abgehakt. Besorge Dir 2x neue Ecken in der
Werkstatt und Du bist den Krach los.

Die Klopfgeräusche habe ich mittlerweile auch los, die Achsmanschette war kaputt
und das Fett war ausgelaufen. Mit nem neuen Gummi + Fettfüllung wars auch schon wieder erledigt.

Zum Auslesen des Steuergerätes am 90er Modell brauchst Du keine separate Lampe ! Einfach Zündung aus, im Fußraum auf der Fahrerseite am Kabelbaum die zwei schwarzen Stecker zusammenstecken, Zündung ein, und die Check Engine! Lampe im Armaturenbrett "morst" den letzten Fehlercode raus ! ( Erste Zahl langsam, zweite Zahl schnell ) Wenn Du die Batterie abklemmst, ist allerdings der Fehlerspeicher leer und die Lampe blinkt in einem festen Takt. Im Haynes sind auf Seite 6-3 die Fehlercodes ( OBD 1 trouble code chart ) aber alles in englisch. In der Werkstatt hatten die eine deutsche Übersicht... Code 35 war bei mir " Purge Control solenoid remains in the on or off position during operation "
Das kannste auch einfach ausprobieren bei Deinem Legacy -> Zieh den Stecker des Ventils am Saugrohr ab und beim starten des Motors sollte die Check Lampe anbleiben, sobald Du den Stecker einsteckst, geht die Lampe wieder aus. Beim auslesen des Fehlerspeichers müsste dann die Lampe 3x lang und 5x kurz blinken...


Viele Grüße,

Gregor

Laut Haynes geht das bei den Modellen 1990-1994, die jüngeren haben andere und
deutlich mehr Fehlercodes, ob man die selbst auslesen kann weis ich nicht...