Hallo,
ich hab gerade meine alte Frage an das Forum wiederentdeckt und wollte Euch die Lösung des Problems beschreiben, auch wenn es etwas her ist. Vielleicht hilft es ja jemandem.
Das Geklapper kam vom Lenkwinkelsensor. Das ist ein kleines, etwa brotscheibengroßes Plastikkästchen, das auf der Lenksäule sitzt und eben den aktuellen Lenkwinkel für VDC (und weitere Systeme?) mißt. Man kann es natürlich einfach ersetzten (lassen), was aber teuer kommen würde. Also hab ich es repariert. Aber nicht erschrecken, ich hatte einen Freund dabei, der solche Systeme (und Elektrolenkungen) für VDO entwickelt, also Ahnung hat.
Das Geklapper hatte folgenden Grund: Im Unterteil des Lenkwinkelsensors befinden sich einige (ca. 15, hab keine Fotos gemacht) kleine Magnete, die im Nonius-Prinzip um die Lenkachse fest angeordnet sind. Genau gegenüber jedem Magnet im Oberteil des Gehäuses befindet sich je ein Hall-Sensor auf einer gemeinsamen Platine. Die Magnetfelder werden zu den Sensoren durch eine dazwischenliegende, ca. 0,5 mm flache, gezahnte Metallscheibe , die über die Lenksäule mitgedreht wird, "weitergeleitet". Diese dünne Metallscheibe hatte inzwischen ein wenig Axialspiel (< 0,5 mm), so daß die Zahnungen, wenn sie über einen sie abstoßenden Magneten weggedreht waren wieder auf die Auflagefläche zurücksprangen. Klapperklapper…
Ich habe das Problem gelöst, indem ich aus einer dünnen Kunststoffolie eine deckungsgleiche Scheibe (aber ohne die Zahnungen) ausgeschnitten und dazugelegt habe, die dieses Axialspiel und die "Hüpfer" der Metallscheibe eliminiert. Klingt einfach, ist aber schon ein bisschen Bastelei. Man sollte sich sehr sicher sein, daß man dem gewachsen ist (und am Besten wie ich gleich einen Entwicklungsingenieur solcher Systeme) neben sich haben. Ich will es hier deutlich sagen: Man schraubt definitiv an sicherheitsrelevanten Teilen herum also im Zweifel lieber den Händler machen lassen (den Tausch - die Reparatur macht eh keiner.) Trotzdem könnte auch für den Händler der Tipp wertvoll sein, woran es liegt, der Airbackkontaktwickler war es nämlich nicht (was zwei befragte Händler vermutet hatten.)
So, das ist die Kurzübersicht der Reparatur. Wenn jemand Interesse hat, kann ich gerne noch Details geben (sofern ich mich erinnere ;-) Der Vollständigkeit halber hier ein paar Schritte und Gedanken zu der Aktion:
- Zuerst die Batterie abklemmen und eine viertel Stunde warten! Das Lenkrad muß runter und damit muß der Airbag abgesteckt werden. Wer keinen deaktivierten Airbag im Fehlerspeicher haben will, muß die Elektronik stromlos machen.
- Die genaue Position des Lenkrads auf Narbe und Lenkstange markieren!
- Ich musste mir zum Abziehen des Lenkrads ein kleines Hilfswerkzeug basteln, eine kleine Metallplatte mit drei Löchern für die zwei M8-Gewinde, die in der Nabe dafür vorgesehen sind und einem Zentralloch für das Abziehergewinde. Vor dem Abziehen des Lenkrads die Airbackstecker abstecken!
- VORSICHT mit dem Lenkrad mit Airbag! Immer mit der Nabe nach unten und dem Kranz nach oben auf den Boden legen!
- Danach die Lenksäule "entkleiden", der Airbackwickelkontakt (sieht aus wie ein großer, verschlossener Tesa-Abroller) muß runter. Am besten das drehbare Teil mit Klebeband fixieren und trotzdem alles schön markieren.
- Darunter liegt der Lenkwinkelsensor. Zum Ausbauen muß die untere Verkleidung des Armaturenbretts runter, da der Stecker darunter etwas versteckt liegt (bis hierher habe ich Fotos bei Interesse, danach waren die Batterien leer, grr.)
- Der Lenkwinkelsensor ist ein Konsttoffgehäuse, in das eine Metallrückplatte mit aufgesetzter Platine eingeschnappt ist. Leider sind vorher einige (ca. 8) Kunsttoffbolzen mit umgeschmolzenen Köpfen zu öffnen. Diese habe ich mit einem passenden Locheisen (ich schötze das war so ø 3 mm) sehr vorsichtig von ihrem Pilzkranz befreit (also nicht geköpft), dann konnte man die Platte gut entfernen.
- Achtung: Drinnen sind einige gut gefettete Kunsstoffzahnräder, die man herausnehmen muß. Für alle sind schon werksseitig Einbaumarkierungen (teils Führungslöcher, teils Positionskerben) auf den Zahnrädern und im Gehäuse eingearbeitet. Findige Bastler bekommen das also auch ohne zusätzliche Markierung wieder zusammen, aber es schadet bestimmt nichts, wenn man großzügig (aber äußerst sorgfältig und genau!) mit Edding eigene Markierungen hinzufügt.
- Es gibt ein Positionsunabhängiges Zahnradset für die Lenkwinkelgeschwindigkeit, etc. und eine Untersetzung für den absoluten Lenkwinkel. Hier darf beim Zusammenbau nichts schiefgehen!
- Als Folie für den "Entklapperungsring" eignet sich z.B. Ordnerfolie (ein bis zwei Lagen.) Diese muß dann den Innendurchmesser des Metallplättchens haben und den Außendurchmesser der Zahnungen des Matallplättchens. Das ist offensichtlich, wenn man es sieht.
- Die Folie auf den Gehäuseteil mit den ins Plastik eingeschweißten Magneten legen. Hier kommt das Klappern her. Wenn man genau hinsieht, erkennt man, daß die scharfen Kanten der Zähne des Metallplättchens ein paar Zehntel des Kunststoffs um die Magnete "abgefräst" haben. Mit unserem zusätzlichen Folienring kann dies nun nicht mehr passieren. Außerdem wird das Spiel des Metallplättchens eliminiert.
- Zanhrädchen gemäß der Markierungen wieder äußert sorgfältig (!) zusammensetzen.
- Metallplatte mit Platine wieder vorsichtig in das Gehäuse einsnappen und darauf achten, daß die Kunsstoffbolzen alle ihre entsprechenden Löcher treffen.
- Die "entpilzten" Kunststoffköpfe habe ich danach mit je einem guten Tropfen 2K-Kleber (Stabilit Express) wieder zu einem schön haltenden Kopf gemacht.
- Tief durchatmen, ein Päuschen gönnen und dann alles wieder in umgekehrter Reihenfolge zusammenbauen.
- WICHTIG: Unbedingt darauf achten, daß die Stecker vom Lenkwinkelsensor und vor Allem die des Airbags angesteckt sind und sauber sitzen, bevor die Batterie wieder angeklemmt wird! Sonst Fehlerspeicher, Subaru-Händler und komische Fragen beantworten. ;-)
- An den Radio-Code erinnern, die Uhr neu stellen (es fehlen ca. drei Stunden) ein Bier aufmachen und vorher Probefahren ;-))
Uff ist die Beschreibung lang geworden! Aber ein Lenkwinkelsensor ist ganz schön teuer, also vielleicht hat es sich ja für den Einen oder die Andere unter Euch gelohnt! Bekomme ich dafür jetzt die SC+ Mitgliedschaft? ;-) Für mich hat es sich auf jeden Fall gelohnt, denn das Fahrgefühl (und vor allen -geräusch) mit einer beim Drehen nicht mehr billig klappernden Lenkung (bei einem obendrein fast unhörbaren Motor) ist wie ein neues Auto fahren!
Viele Grüße, und bei Fragen:
Ecke