Subaru Community

Legacy 3.0 MY05

Hallo zusammen,

da werden wieder einige von euch schmunzeln. Klar gibt es hier User, gegenüber deren Subis meiner kaum dem Kindergarten entwachsen ist. Dennoch: die Zeit vergeht doch wie im Fluge. Der Wagen hat nun sein 3. Nutzungsjahr vollendet und ist mit 85 tkm aus Garantie geplumst. Zeit für ein kleines Zwischenfazit.

Das Auto ist in mancherlei Hinsicht deutlich gealtert, in anderer eher wenig.

Fahrverhalten
Noch ausgezeichnet. Keine ausgeschlagenen Gelenke, kein Spiel in der Lenkung. Fühlt sich an wie neu.

Fahrleistungen
Tja, ewig lockt der starke H6. Der Hauptgrund dafür, dass man die häufigen Tankrechnungen erträgt. Wach, sahnig und leistungswillig. So wie man es mag. Die 80 mehr-PS gegenüber zum Audi mit dem kleinen V6 reizt man zwar selten aus, aber wenn doch, freut man sich immer wieder über die Mühelosigkeit der Darbietung. Nach wie vor.
Die Automatik schaltet noch genauso sanft wie zu Beginn. Kann man ja auch erwarten, nachdem sie 2007 ausgetauscht werden musste ;-)
Auffällig ist ein geändertes Warmfahrverhalten der Automatik, die anfänglich nur verzögert hochschaltet. Da wurde wohl ein Steuergerät auf verbessertes Abgasverhalten getrimmt…

Karosserie
Durch die vielen Steinchen auf der Autobahn etwas beansprucht. Mein obligater Scheibenschaden (immer im 3. Jahr) blieb diesmal bei einer Carglass Reparatur, da es auf der Beifahrerseite war. Aber aufgeschoben ist nicht aufgehoben…

Innenraum
Ein gemischtes Bild. Das helle Leder im Innenraum sieht noch prima aus. Der Fahrersitz hat sich zwar ein wenig verfärbt (schwarze Jeans), aber es bleibt noch im Rahmen. Ebenso tadellos das Lenkrad. Kunststoffe für das Armaturenbrett sowie die Türen. Merkwürdig, wie stark sich der Kunststoff an der fahrseitigen B-Säule abnutzt (wohl durchs einsteigen). So ein starkes Abnutzungsbild haben die Vorgängerautos nicht gezeigt. Ebenso sehr kratzempfindlich sind die Kunststoffe im Kofferraum. Bei solchen Details bleibt ein Klassenunterschied etwa zu Audi, der zumindest im Jahrgang 2000 (wie ich ihn hatte) auch in entfernten Ecken hochqualitative Kunststoffe zu bieten hatte.
Als inzwischen wieder Single kann ich nun auch dem Schiebedach etwas abgewinnen. Hat schon was, mit Panoramaaussicht durchs nächtliche Frankfurt zu gleiten. Mit Begleitung natürlich…. So kommt dann sogar mal die Sitzheizung zum Einsatz.

Verbräuche
Das hat sich ziemlich eingespielt. Dieses Jahr waren es im Mittel 11,3l. Minimum 8,5l bei Schleichfahrt im Ausland, maximal 14,5l bei wirklich freier Fahrt. Ärgerlich immer der Verbrauch bei hohem Stadtanteil mit ca. 13l. Deutlich versöhnlicher finde ich Autobahnetappen mit 12 l, wenn die Tachonadel um die 180 pendelt. Ölverbrauch nicht messbar – finde ich sehr beruhigend.

Wartung
Tja, ein trauriges Kapitel. Wenn man es mit dem alten Audi vergleicht, kosten die regelmässigen Wartungen fast doppelt so viel. Wie immer hinkt dieser Vergleich, da inzwischen die Preise gestiegen sind und der Subi auch ein 3.0 statt eines 2.4 beim Audi ist. Zudem nehme ich inzwischen immer einen Ersatzwagen gegen eine geringe Gebühr. Kostentreiber ist eben der Ölwechsel alle 15tkm. Das verteuert den Subi.

Reparaturen
Was war bisher? Rückrufe für Türöffner und Automatik-Steuergerät. Weitere Steuergeräte und schließlich der Tausch des Automatikgetriebes.
Tausch von 2 Winterreifen sowie einer Felge wegen Reifenschadens (mein „erstes Mal“ nach fast 300tkm) sowie ein Stoßfänger/Radlaufgehäuse nach dem Kontakt mit einem nicht weiter identifizierbaren armen Tierchen auf der AB.
Das AT hat viele Werkstattaufenthalte notwendig gemacht. Seit dem Tausch ist aber Ruhe. Hoffentlich bleibt es dabei. Sonst muss ich doch über einen neuen nachdenken…
Kostenmässig ist er aufgrund der Garantieleistungen trotz der Wartungskosten immer noch unter dem Audi, der in einem „Horrorjahr“ so viele Werkstattkosten verursachte, wie der Subi bisher insgesamt).

Verschleiß
Nachdem mir das Bremsenrubbeln zu sehr auf die Nerven ging, wurden die Bremsen vorn komplett getauscht (70 tkm; deutlich vor Erreichen der Verschleißgrenze). Bei Audi gab es kein Rubbeln und ich kam 90 tkm weit. Mal sehen was der neue Satz der Bremsscheiben macht.
Der Reifenverschleiß ist auch etwas stärker als beim Audi. Bei 85 tkm sind die Reifen in etwa so weit runter gefahren wie beim Audi nach 120 tkm. Ein Teil liegt sicher am höheren Gewicht und der besseren Motorisierung.

Fazit
Überwiegend Licht und etwas Schatten. Der Subi ist ein teures Vergnügen, selbst wenn ich die fast 200 Tankstellenaufenthalte ausblende. Aber was wäre ein anderes Auto, das mir genauso gefiele?
Meinen ersten Wagen (Renault) habe ich nach 11 Jahren weggeben, weil er einfach nicht trockenzulegen war. Von dem Audi habe ich mich nach 5 Jahren getrennt, weil es mich genervt hat, dass immer an unerwarteter Stelle etwas neues defekt war. Jetzt will ich doch mal herausfinden, ob ein Subi nicht auf längere Frist etwas taugt.
Ich habe mich schon an den Wagen gewöhnt. Auch deshalb möchte ich ihm noch ein paar Jahre gönnen und aus heutiger Sicht wäre ich froh, wenn Subaru auch weiterhin einen vergleichbaren Nachfolger im Programm behält. Ohne dass der so aufquillt wie ein A6 oder unnötig hässlich wird (Designexperimente). Aber wer kann schon sagen, ob es in 3-5 Jahren noch solche (nette) Dinosaurier wie einen 3.0 Benziner gibt…

Gruß,
Alex

@ Flo
Im ersten Nutzungsjahr lag mein Verbrauch bei 11,2 l. Der Unterschied zu heute war, dass ich auf der AB es bei 140 Tacho habe bewenden lassen (Tempomat). Zwar macht das die AB Etappen sparsamer (ca 1l). Aber bei deutschem Verkehr muß man auch da häufig beschleunigen. Auch Mittelgebirge merkt man da dutlich im Verbrauch, deshalb waren da nie Verbräuche wie im Ausland zu erzielen (dort ist es meist flach und ich fahre dort selten zu Berufsverkehrszeiten). Der Aufschlag zum unlimitierten Fahren relativiert sich aufs Jahr hin sehr, so dass man den Motor dann doch mal drehen lassen kann.

Leider sieht er die 7000 nicht in jedem Gang. Ausgerechnet im 4. Gang schaltet er bei 6400 U/min. Vollkommen unverständlich, da er so nie die volle Leistung zeigt (die liegt ja bei 6600 an). Denn gerade auf der AB könnte man diese wirklich mal ausnutzen. Der Wagen würde dann wohl zügig auf 240 hochbeschleunigen. So schaltet er bei 220 in den 5. und dann wird es zäh. Theoretisch müsste er auf Tacho 250-260 kommen (237 km/h + Abweichung des Tachos). Macht das der MY07 anders?

Wirklich brauchen tut man das natürlich nicht. Komisch finde ichs trotzdem.
Ich merke es ja auch daran, dass es bis zum 3. Jahr gedauert hat, bis ich mal Lust/Gelegenheit hatte, es auszuprobieren.

@svxch
Als Schweizer mit einem solchen Verbrauch hast du sicher einen reizvollen Pass in der Nähe
Wenn es Dich tröstet: Knacken tut es bei mir auch. Naja eher ein Knistern. Etwa so viel wie im Audi; in jedem Fall ist es verkraftbar. Wiklich nervig war nur das Knarren/Knarzen aus den Armlehnen der Türeinsätze. Das habe ich richten lassen. Offensichtlich waren dort Gummipuffer verrutscht. Da hat schon leichtes Armauflegen übles Knarzen produziert. War natürlich peinlich, wenn das ein Mitfahrer gehört hat...

MY07 oder 08.
Tja, trotz meiner Nähe zu Friedberg sieht man wirklich extrem selten Mal einen Subi. Das macht es einfacher, stark zu bleiben

Gruß,
Alex

@ Flo
Du versuchst es doch mit allen Mitteln! Pfui! Schäm Dich!
Bei den Schaltpunkten in den unteren Gängen achte ich auch nicht so auf die exakten Drehzahlen. Da gibt es zB diese S-Kurve orstausgangs mit ordentlicher Steigung...

@ svxch
In seinem Post vom 22.7.05 hat Hikari dezidiert die Veränderungen durch das Getriebupdate (das war im Rahmen eines Art Rückrufs) beschrieben.

Mich interessiert hauptsächlich der 4. Gang, da man in den anderen Gängen unter Vollast nur sehr kurz an diesen Schaltpunkten "vorbeikommt".
Im Komfortmodus der Automatik stellt sich die Frage nicht, da er irgendwann auch bei Kickdown nicht mehr vom 5. in den 4. schaltet (ich glaube ab 160-180). Im Sportmodus ist es etwas anders, aber für solche Fahrtests bin ich gleich in den manuellen Modus, damit wirklich erst der Begrenzer schaltet.

Dass der Leggi im 4. vor 6500 hochschaltet, hat mir auch ein technischer Vertreter auf dem Subi-Stand bei dieser IAA bestätigt.
Aber es kann natürlich sein, dass es Unterschiede innerhalb der Modelljahrgänge gibt (Modelle vor dem Getriebeupdate, nach dem Getriebeupdate, verbessertes Getriebe der aktuellen Modelle).

Gruß,
Alex

Hmmm, das neue AT. Da hätte ich doch gleich noch ein paar Fragen:

1) Erreicht der Wagen nun (zB im manullen Modus oder im SportSharp) seine Höchstgeschwindigkeit oder ist dazu der 5. Gang notwendig? Wenn letzteres, wie schnell (Tacho) wird er denn im 4.?

2) Ist die Schubabschaltung in einem etwas größeren Tempofenster aktiv? Bei mir greift sie nur bei Geschwindigkeiten von etwas über 60 km/h. Darunter wird sofort wieder der Wandler aktiv. Ich als feinfühliger Altgetriebetreiber kann das noch spüren, die Fahrer des optimierten Getriebes können ja bei der Verbrauchsanzeige schauen, wenn der Verbrauch von 0 auf 2-3l "hochschnellt"

3) Gibt der Wagen endlich mal im Tempomatmodus Vollgas, ohne dass der Wandler eingreift? Bei mir ist es so, dass der Wagen bei Steigungen, die mehr als 60 oder 70% der Leistungsreserve abrufen per Wandler eine Drehzahlerhöhung verordnet; auch bei höheren Geschwindigkeiten.

Gruß,
Alex

P.S. Ich will damit NUR mein Allgemeinwissen erweitern....

Nachdem ich in letzter Zeit verstärkt des nächtens auf unlimitierten AB's zu finden bin, kann ich noch etwas ergänzen.

1) Schaltpunkte AT
Das "Problem" mit dem frühen Hochschalten bei 6400 tritt wirklich nur im 4. Gang auf. 2. und 3. Gang wechseln knapp vor den 7000.

2) Windgeräusche in der Lüftung
Je nach Windrichtung (ich glaube leichter Seitenwind von rechts) tritt eine unschöne Resonanz im Lüftungsgehäuse auf. Irgendetwas zwischen fernem Tosen und eher dumpfen Pfeifen. Scheinbar fängt sich der Wind irgendwo. Das Geräusch tritt auch auf, wenn die Lüftung ausgeschaltet ist. Habe es auch nur bei Tacho 230 beobachtet. Teilt jemand diese Erfahrung?

Gruß,
Alex