Subaru Community

Hallo zusammen,

in einem anderen Thread hat eine Beschwerde über das Verhalten von Subaru bei Problemen mit einem Outback zu sehr kontroversen Diskussionen geführt. Da auf die Ursachen des Ärgers (Lenkung, Gasanlage) im Endeffekt fast gar nicht eingegangen wurde, möchte ich das Thema noch mal ansprechen, jetzt aber frei von Emotionen und aus der Sicht eines unbefangenen Neukunden.

Die Qualität der Werkstätten ist, markenübergreifend und nicht nur in Deutschland, sehr unterschiedlich. Ich frage mich deshalb, warum man dabei bleibt die Gasanlage (ein gravierender Eingriff mit einer Menge Potential für Störungen) bei dem jeweiligen Händler verbauen zu lassen. Davon profitieren in erster Linie der Importeur (weil die Verantwortung für evtl. Störungen beim Händler liegt) und der Händler der zunächst am Umbau mitverdient. Für den Kunden und das Image der Marke ist das eine riskante Lösung.

Da alle Fahrzeuge und Gasanlagen in Friedberg bestellt werden, wäre es möglich die Gasanlagen dort zentral zu verbauen. Bei einem Durchsatz von über 2000 Fahrzeugen pro Jahr lässt sich so ein Prozess gut optimieren, sowohl vom Zeit- als auch vom Kostenaufwand. Dadurch könnte man einen gleichbleibenden hohen Qualitätsstandard sicherstellen, von den elektrischen Anschlüssen bis zur Verarbeitung der Kofferraumverkleidung nach dem Tankeinbau. Den Händlern bliebe das Nachrüstgeschäft mit Subaru-Anlagen für Subarufahrzeuge oder Anlagen nach Wahl für Fremdfabrikate. Mit dem jetzigen System ist der Ärger vorprogrammiert, da weder Hersteller noch Importeur sicherstellen können, dass so ein Umbau fachgerecht ausgeführt wird.

Hier wundere ich mich über das Qualitätsverständnis von Subaru. Die Verarbeitung ab Werk ist sehr ordentlich, der Gaseinbau im Vergleich dazu aber eine Bastellösung. Unter dem Teppich im Kofferraum findet man ein Stückelwerk aus abgebrochenen und etwas durcheinander geklebten Schaumstücken bzw. Holzklötzchen. Die Verkleidungen passen nur noch bedingt zueinander. Die Verzurrösen sind teilweise bzw. ganz durch den höher gestellten Kofferraumboden versteckt. Wo der Wagenheber und die Abschleppöse zu verstauen sind, bleibt dem Kunden überlassen. Im Motorraum findet man eine fliegende Verdrahtung für die Einspritzdüsen. Der langfristige Korrosionsschutz von elektrischen Anschlüssen und Karosserie nach so einem Umbau dürfte in der Praxis fraglich sein.

Weder in den Prospekten noch beim Verkauf wird darauf hingewiesen, dass der Gasumbau zu deutlichen optischen und funktionellen Einschränkungen führt. Hierfür können die Händler nichts, jeder muss sich was einfallen lassen (oder auch nicht), entsprechend sehen die Autos aus. In der Preisklasse über 30000 Euro geht das nicht.

Da hat mein Bild von Subaru die erste Delle bekommen. Die Verantwortung des Herstellers endet nicht beim Verladen der Neufahrzeuge auf dem Werksgelände sondern beim Kunden. Das Fahrzeug sollte bei ihm ankommen wie es die Endkontrolle im Werk passiert hat. Der Kunde kauft schließlich ein Subaru, nicht ein Importartikel aus Friedberg oder ein Verkaufsartikel vom Händler X. Könnt Ihr Euch vorstellen, dass ein bei einem beliebigen Händler umgebauter Ecomatic-Subaru die Endkontrolle des Herstellers passiert? Dass so ein Auto mit offenem Motor- und Kofferraum auf der Tokyo-Motor-Show steht? Ich nicht. Auch wenn der Gasumbau eine Besonderheit ist, an solchen Dingen zeigt sich welche Standards eine Marke hat.

Die zweite Delle hat mir die Lenkung von Outback/Legacy gegeben. Seit Jahren ist das Klappern bekannt, auch in den USA. Die Abhilfe (zwei Schläuche) wurde sogar schon in der Presse kommentiert. Warum werden die Autos noch so gebaut bzw. wissen nicht alle Händler darüber Bescheid? Einen so offensichtlichen funktionellen Mangel zu ignorieren ist Leichtsinn. Viele die es nicht haben umbauen lassen haben es trotzdem gehört, sie wurden aber in der Werkstatt abgewimmelt und denken es ist bei Subaru normal.

Subaru hat sich durch einige sehr glückliche Einfälle wie die sportlichen Imprezas, den günstigen allrounder Forrester und dem Crossover-Pionier Outback einen hohen Sympathiewert erarbeitet. Trotzdem ist die Marke nicht nur in Europa ein Exot der dringend Marktanteile braucht um zu überleben. Ich vermisse aber die Strategie hierzu. Wie kann man in Europa Autos anbieten ohne asphärische Außenspiegel und ohne eine vernünftige Parkdistanzkontrolle? Die Zubehör-Anlage geht schon bei 40 cm Entfernung auf Dauerton. Hierzu passt auch die Platzierung der Sitzheizungsschalter. Die jetzige Position ist eine Beleidigung an die Ergonomie. Warum nicht in die Mittelkonsole, schön im Blickfeld?

Durch Probleme mit der Gasanlage (Ausfall, Mängeln beim Einbau), Lenkung (Klappern) und Parkdistanzkontrolle (Ausfall, Fehlfunktion) hatten wir in den ersten 4 Monaten drei Werkstattaufenthalte. Der letzte Aufenthalt war nicht bei dem Händler bei dem das Auto gekauft wurde. Er diente im Wesentlichen dazu Fehler zu beseitigen, die durch den ersten Händler verursacht wurden. Da gab es keinen Ersatzwagen. Ich hatte Glück, dass Subaru vermittelt hat und die beiden Händler sich wegen der Reparaturkosten geeinigt haben. Dabei ist mir aber klar gemacht worden, dass es einen Ersatzwagen von Subaru nur bei Pannen mit Abschleppen gibt. In allen anderen Fällen ist es eine nette Geste des Händlers um den Kunden zu halten. Die Bereitschaft hierzu hängt davon ab, wo das Auto gekauft wurde.

Wenn man das Auto an der falschen Adresse gekauft hat (schlechte Werkstatt z. B.) und anschließend Störungen auftreten mit denen die Werkstatt überfordert ist, kann es ärgerlich werden. Spätestens wenn man eine andere Werkstatt aufsucht, z. B. wegen einer schlecht eingebauten Gasanlage, beginnt das Problem mit dem Ersatzwagen. Als Kunde kann man nicht vorher wissen wer schlecht arbeitet. Hier ist der Importeur/Hersteller in der Pflicht dafür zu sorgen, dass der Kunde mobil bleibt.

Man kann es dem Kunden nicht übel nehmen, wenn er sein Auto im Umkreis von z. B. 200 km sucht und kauft. Der freie Wettbewerb ist allgegenwärtig und für 500 Euro oder mehr Ersparnis kann man 400 km fahren. Danach möchte er aber den Service möglichst um die Ecke machen lassen. Ist nicht schlimm, viele Händler leben besser vom Service als vom Verkauf. Eine kundenorientierte Marke darf so etwas nicht bestrafen.

Bei allen Problemen die fahrzeugbedingt sind (Radlager, Elektronik usw.), sollte ein Ersatzwagen im ersten halben Jahr Pflicht sein, egal wo man das Auto gekauft hat. Danach kann man sich evtl. über einen ermäßigten Preis unterhalten wenn der Hersteller/Importeur/Händler die Kosten nicht voll übernehmen möchte. Wenn der Händler das Problem verursacht hat, muss er dafür aufkommen. Bei Reparaturen ist das Risiko überschaubar. Bei der Gasanlage nicht, deshalb sollte sie von einer zentralen Stelle verbaut werden, dann ist das Risiko für einbaubedingte Probleme schon eingeschränkt. Wenn dann noch was passiert ist die Zuständigkeit klar beim Importeur und der Kunde kann dahin gehen wo er sich am besten aufgehoben fühlt. Hat jemand einen besseren Vorschlag?

Abgesehen von der Einbauproblematik (wo wir uns einig sind) finde ich die LPG-Lösung auch sehr gut. Ohne diese Alternative und der Tatsache, dass sie "geschenkt" wurde, hätte ich das Auto nicht in unsere Garage gekriegt. Der Outback ist ein toller Wagen, aber kein kostverächter. Mit LPG wird er gut verträglich.

Was mich ärgert sind verpasste Chancen, wenn Leute nur den halben Weg gehen. Die Idee LPG in Europa anzubieten war genial, aber halbherzig umgesetzt. LPG macht auch in vielen anderen Ländern Sinn, umso mehr hätte sich ein professionelles Paket rentiert.

Pflicht:
Für den Kofferraumboden ein typspezifisches Schaumstoffteil der die akustische Dämmung garantiert und eine saubere Unterlage für die Verkleidung sicherstellt

Eine Staumöglichkeit für Wagenheber und Bordwerkzeug

Verzurrösen bleiben funktionsfähig

Optimierter Schalter mit genauerer Gastankanzeige

Verstärkte Schulung und Kontrolle der Umrüster

Kür:
Ein vorgefertigter Kabelstrang um die unsicheren Lötungen auf ein Minimum zu reduzieren

Ein Zusatzsteuergerät der den Bordcomputer befähigt den Gasverbrauch zu berechnen (siehe LPG-Sharan bzw. Erdgas-Touran/-Caddy)

Alles andere wäre zwar schön aber würde logistisch sehr aufwendig werden. Subaru müßte ab Werk wissen welche Autos später auf LPG umgerüstet werden. Geht auch aber dann würden die Autos auf Bestellung gebaut mit entsprechenden Lieferzeiten, von den Zusatzkosten abgesehen.

Zum Problem mit dem Service: Solange der Service nur auf Selbstkostenbasis vergütet wird, verstehe ich das Problem der Händler. Aber ich sehe hier mein Problem als Kunde. Nach dem ersten halben Jahr wäre ich auch bereit was für den Ersatzwagen zu bezahlen, aber es muss auch der anderen Seite (dem Schuldigen, nicht unbedingt dem Händler) was kosten.

Ich muss mich leider wiederholen. Der Hersteller sollte für das Auto bis zum Kunden verantwortlich sein. Bei mir steht Subaru drauf, nicht Friedberg. Ob es in Japan Gasautos gibt oder nicht, hier werden die Autos verkauft, und nicht billig. Europäer verkaufen ja auch Sonderversionen für Japan und USA z. B.

Fertig basta ist im Vertrieb nie gut gewesen, es sei denn man verkauft Benzin.

Jeder Hersteller hat einen Vertrieb und eine Qualitätssicherung, die auch bei den Importeuren schauen um sicherzustellen, dass die kein Schindluder mit dem Markennamen treiben.

Wenn es zu aufwendig ist, so etwas richtig zu machen (möglich ist es, siehe Gas-Autos von VW mit bivalenten Bordcomputern), dann muss ich meine Kunden darauf hinweisen (Kofferraumvolumen, Zuladung und sonstige Abweichungen).

Der Importeur sollte den Markt vor Ort sehr gut kennen und beim Hersteller für eine geeignete Ausstattung plädieren. Für Deutschland z. B. asphärische Außenspiegel und gute Parkdistanzkontrolle. Wenn er nicht durchkommt verkauft er eben weniger.

Wisst Ihr wie pingelig Japaner sind? Fragt mal Ikea. Da darf auch an nicht sichtbaren Stellen keine etwas andere Holzmaserung sein, wird sofort beanstandet und vom Verkäufer zurückgenommen. Kultureller Aspekt den ich als kundenorientierte Marke respektieren sollte, weil da der Weg zum Erfolg ist.

Wer solche Mängel einfach in Kauf nimmt, braucht sich nicht aufzuregen wenn beí Kundenzufriedenheitsumfragen relativiert wird (Zitat: Kunden von japanischen Autos sind nicht so anspruchsvoll). Ist eine Frage was man möchte. Weiter einige Tausend Autos pro Jahr an einen Kundenkreis absetzen der mit mir zufrieden ist und damit am unteren Rand der Zulassungsstatistik dümpeln oder Marktanteile erobern? Dazu muss ich mehr machen. Der LPG-Vorstoß war richtig, aber die Luft ist dünn geworden. Nicht jeder stört sich an einem Diesel oder einem deutschen Fabrikat.

Ich setze beim Outback den gleichen Standard wie bei einem Audi A4 z. B. Habe bewusst den Outback gekauft, werde aber meine Ansprüche deshalb nicht runterschrauben.

Habe den Eindruck, hier langsam als Meckerer abgestempelt zu werden, dabei habe ich lediglich einige Dinge kritisiert (und andere gelobt). Aber ok, zu Euren Kommentaren:

Das mit dem Audi ist nicht in Ordnung, hätte mich geärgert und ich hätte auf Kulanz plädiert. Aber, wo bitte schön, habe ich Audi hoch gelobt? Audi ist zur Zeit der Maßstab für Verarbeitungsquallität, das kann man an den Autos sehen und in jeder Fachzeitschrift lesen. Dennoch würde ich keinen kaufen weil mir die Gürtellinie zu hoch und die Raumausnutzung schlecht ist (im Gegensatz zum Outback, der ein besseres Raumgefühl als ein A6 hat).

Warum kaufe ich mir einen Outback?
Außen und Innendesign z. B. Ich kann mich an dem Auto nicht satt gucken. Das Innendesign des Outback ist alles andere als altbacken (siehe Presseberichte).

Technik von Subaru? Ja. Nicht weil sie kein anderer bietet aber weil sie mir gefällt. Ich habe hohe Ansprüche an Autos, gebe ich zu. Mit sterilen Fronttrieblern mit quer eingebauten Reihenvierzylindern kann ich nicht viel anfangen. Mit Längsmotor bleiben nur noch BMW, Audi, Mercedes und Subaru übrig. Alles gute Autos, hängt vom persönlichen Geschmack ab. Auch Volvos, trotz Quermotor, finde ich interessant.

Ein weiterer Punkt der mir beim Subaru gefällt ist, dass er im Grenzbereich übersteuert. Als Freund des Heckantriebs kommt mir das sehr entgegen. Der Allradantrieb ist für mich nur bei Fronttrieblern ein Muss, ist in diesem Fall aber eine nette Zugabe.

Zum Thema LPG vorher prüfen, hier in der Umgebung hatte nur ein Händler einen LPG-Outback stehen, und der sah ordentlich aus. Unter dem Teppich habe ich aber nicht geguckt, habe darauf vertraut, dass alles sauber gemacht wird.

Also, mit meiner Kritik an der Verarbeitung der LPG-Fahrzeuge bin ich auch hier nicht allein und die Außenspiegel sind ebenfalls ein berechtigter Kritikpunkt. Wenn mehr Leute das so sehen und sich beschweren würden, könnte Subaru sich dazu entschliessen was daran zu ändern. Davon würden wir alle profitieren. Darum geht es mir.

Es gibt viele gute Dinge an dem Outback, sonst wäre er nicht bei uns gelandet, aber auch einige die nicht gut sind, wie bei jedem Auto.

Ihr dürft Euch nicht gleich angegriffen fühlen wenn jemand Kritik an Subaru äussert. Es ist hier ungewohnt, aber ich denke zulässig. Wie ich eingangs sagte, ich bin ein Neukunde und allgemein unvoreingenommen. Ausser beim Frontantrieb, da bin ich fast allergisch, aber keiner ist perfekt, ich schon gar nicht.