Subaru Community

Hallo zusammen,

ich habe bislang vergeblich nach einer Beschreibung des Allradantriebs vom Outback mit Automatikgetriebe gesucht. In den Prospekten von Subaru wird immer wieder auf den symmetrischen Allradantrieb hingewiesen, nähere Informationen z. B. zur Arbeitsweise des Zentraldifferentials findet man aber nicht.

Hat nicht jedes Auto mit Längsmotor und Zweiradantrieb einen symmetrischen Antriebsstrang? Bei den Allradlern trifft das auch für alle Audis mit Längsmotor, alle Porsches und den VW-Bus T3 zu. Gibt es noch einen technischen Hintergrund dazu ausser der symmetrischen Bauweise?

Aus dem was ich bislang erfahren konnte haben die Automatikversionen keinen permanenten Allradantrieb. Es handelt sich um einen reinen Frontantrieb mit automatischer Zuschaltung des Hinterradantriebs wenn Schlupf an der Vorderachse auftritt. Dürfte analog zum 4Motion von VW mit hydraulischer Lamellenkupplung funktionieren.

Weiß jemand nach welchen Kriterien die Kupplung bei Subaru schaltet? Beim Tiguan z. B. kann die Kupplung bei Bedarf schon im Stand schalten um ein Eingraben der Vorderräder zu vermeiden.

Vielen Dank !

Unser Outback hat VDC (ich glaube ab MJ07 bei allen AT), also dürfte er auch ein Zentraldiferential haben. Finde ich eine viel schönere Technik, habe bislang die Schalter darum beneidet. Kann man das irgendwo nachlesen oder habt Ihr das über den Händler erfahren?

Habe mich bei Subaru umgeschaut und nachgelesen. Hier die Beschreibung zur 4-Gang AT:

Aufbau und Funktion der Lamellenkupplung (Automatikgetriebe ACT-4)

Die in einem Ölbad laufende Lamellenkupplung besteht aus abwechselnd angeordneten Außen- und Innenlamellen. Die Außenlamellen (Stahllamellen) sind kraftschlüssig mit dem Planetenradträger verbunden. Die Innenlamellen (Reiblamellen) sitzen auf dem Lamellenträger der kraftschlüssig mit der Abtriebswelle der Hinterachse verbunden ist. Der im Endabtriebsgehäuse untergebrachte Kolben wird hydraulisch betätigt. Der am Kolben anliegende Öldruck wird über ein kennfeldgesteuertes Lastmagnetventil beeinflusst, das getaktete Signale vom Getriebesteuergerät erhält. Die wichtigsten Eingangssignale für das Automatiksteuergerät zur Regelung der Sperre sind die Drehzahlsignale der Geschwindigkeitssensoren 1 und 2 und die Eingangsinformationen vom Steuergerät der Fahrdynamikregelung. Dadurch erkennt die Elektronik die Last des Fahrzeuges und eventuell auftretende Drehzahldifferenzen zwischen den beiden Achsen. Auf der Basis dieser Informationen berechnet das Steuergerät für jeden Fahrzustand den optimalen Öldruck am Kolben der Lamellenkupplung (Allradkupplung): Je höher der Druck ist, der auf das Lamellenpaket wirkt, desto größer ist der Anpressdruck des Kolbens, desto größer ist die Antriebskraftverteilung zur Hinterachse.

Also kein Zentraldifferential sondern nur eine Lamellenkupplung. Ich hatte so etwas schon im Allradtest der Autobild gelesen, allerdings schon etwas älterer Test. Erzähl uns aber bitte was Subaru geantwortet hat, vielleicht gibt es einen neuen Stand.

Hallo Arne,

hast Du schon Antwort von Subaru?

Gruß,
Christian