Subaru Community

Und nochmal zur kopfdichtung:
Legacy Limo 97er gx 2,5
Grüße
Chris

Hallo Bab,
nein, mein (Halb-) Wissen bezieht sich nur auf die Kopfdichtung, die ja bei diesem kein Problem sein dürfte, da bereits gewechselt, und die Haltbarkeit der Automaten: alles dazu aus dem Forum hier und den amerikanischen Foren und Gesprächen mit Subi-Mechs angeeignet.
Benutze die Forensuche für weiteres und unterhalte dich mit Leuten, die dieses Baureihe fahren (im Moment fällt mir da z.B. Barefoot ein ).
Grüße
Chris

Hab ich schon:
Kaufberatung Subaru 2,5 Kombi Schalter
(hä? irgenwas stimmt mit dem link nicht!)

Schon o.k., ich verliere auch langsam den Überblick, vielleicht können wir ja das Crossposting jetzt minimieren, d.h. wir schreiben nur noch in einem Thread weiter, das freut auch den Admin

Verstehe deine Eile, aber hat ja nur zwei Stunden gedauert, bis jemand geantwortet hatte (huch, war ich das etwa?). Da musst du so einem Forum ein bissel mehr Zeit lassen

@Bab77

mit dem Outback kanst du glaube ich für deinen Zweck nicht viel falsch machen
gut ist wenn alle Service lückenlos dokumentiert sind (auch die Kopfdichtung) - am besten mit Rechnung einer Subi-Garage
Der Outback hat im Vergleich zum Forry etwas mehr Platz (Innenraum / Ladung)

denke die 6 Garantie begrenzt dein Restrisiko

Hi Bab,

selbstverständlich kannst Du den OBK als AT zum Ziehen nehmen.
Wenn Du nicht gerade 2 Tonnen an den Haken nimmst und dann die ganze Fuhre ständig unter Volllast die steilsten Steigungen hoch jagst, sollte meiner Einschätzung nichts passieren.
Problematisch beim von Dir angestrebten AT-OBK ist nur, dass die Sprünge zwischen den Stufen ziemlich groß sind und der Automat schon beim Befahren der leichtesten Steigungen die Wandlerüberbrückungskupplung verlässt, d. h. ab diesem Zeitpunkt wird das ATF richtig durchgequirlt und dementsprechend heiss. Diese Abwärme muss nun über den Kühlkreislauf abgeführt werden.

Nimmt man sich aber beim Befahren von Steigungen etwas zusammen, entstehen meiner Einschätzung nach keine überfordernden Belastungssituationen.

Ich habe eigene Zugerfahrungen mit einem 2,5er OBK MT und dem aktuellen 3,0 AT.
Ersterer war wegen des Schaltgetriebes von der Problematik nicht betroffen, aber zum Rangieren unserer Last (Doppelpferdehänger mit GG ca. 1,5 to 1 bis 2 mal im Monat) suboptimal. Der aktuelle ist zum Rangieren genial, beim Erklimmen von Steigungen versuche ich aber, mit dem Antriebstrang schonend umzugehen.

Etwas Grundsätzliches zu Gebrauchtwagen und deren Erhaltungszustand:
Du steckst nie drin. Meine Erfahrungen haben mir gezeigt, dass z. B. ein Cherokee, den wir 'mal hatten, die erste "richtige" Inspektion von mir bekommen hat, obwohl das Serviceheft lückenlos war.
Wenn Du also den OBK, den ich mir übrigens gerade angesehen habe, nicht selbst beurteilen kannst, nimm' jemanden "mit Benzin im Blut" mit. Solltest Du bei dem Fahrzeugalter und dem Kilometerstand eine Garantie bekommen - gut.
Ist allerdings keine Zusicherung eines Zustands, sondern eine Versicherung - nicht mehr und nicht weniger.

Zitat

Original von Bab77
Aber was ist Deine Meinung zum OBK? Hast Du Dir das Inserat angesehen auf der HP?
Ach ja und hast Du mir noch einen kleinen Tip, wie man schonend mit einem AT den Berg rauffährt - hatte bisher keine grosse Erfahrung mit Automaten.

Hi Bab,

ja, habe mir das Inserat angesehen. Wie bei Bildern im Internet üblich, sieht man nichts, das einen interessieren müsste, deshalb auch mein Tipp, jemanden mit "Benzin im Blut" zum Check mitzunehmen.

Schonend mit einem AT den Berg rauf, d. h. für mich vor allem, den Schlupf im Wandler so gering wie möglich zu halten, um hohe ATF-Temperaturen zu vermeiden.
Mein 5AT macht das von Haus aus richtig, da auch in Stufen < 5 die Wandlerüberbrückungskupplung genutzt wird. Trotzdem vermeide ich Bergfahrten unter Volllast, ich verzichte da gerne auf die letzten möglichen 10 km/h.

Meine Empfehlung zur Schlupf-Minimierung wäre folgende:
Steigungen mit maximal 3/4 Last befahren. Sollte das Getriebe zwischen zwei Stufen hin und herschalten, dann manuell die niedrigere von diesen beiden wählen.

Zitat

Sollte das Getriebe zwischen zwei Stufen hin und herschalten, dann manuell die niedrigere von diesen beiden wählen.

Richtig - dann geht nähmlich die Wandlerbrücke rein
zusätzlich dann natürlich etwas langsamer fahren (Drehzahl Motor)
so bei langen Steigungen ...
Kurze Steigungen machen gar nichts ...