Subaru Community

Hi Marcel,

auf die Gefahr hin, dass Du mich für einen Klugsch... hältst:

Schreibe doch bitte mit einem Mindestmaß an Interpunktion und verwende Groß- und Kleinschreibung.
Dein Beitrag wird wesentlich lesbarer.

Zu Deinem Problem:

Wenn ich richtig verstehe, rollst Du ohne eingelegte Fahrstufe aus und legst im Stillstand "D" ein.
Es tut sich allerdings (auch nach Wartezeit ?) erst nach Gasgeben etwas.

Das Ursachenspektrum ist ein vielfältiges:

[list]ATF (Stand und/oder Qualität)
Bremsbänder
Regelventile
Steuergerät[/list]

Letzeres läßt sich auslesen, vielleicht ist ja ein Fehler gespeichert ?

Bitte halte uns über Deine Erfolge auf dem laufenden.

Wenn Subaru jedes Automatikgetriebe auch nach Ablauf der Garantie noch ersetzen würde, würden sie wohl pleite gehen. Denn die Automaten sind noch nie besonders standfest gewesen und sind es wohl bis heute nicht. Es ist ein Glücksspiel, wie lange es hält, manch einer fährt 300.000 km damit ohne Probleme, ein anderer keine 100.000. Immerhin sind die letzten Jahrgänge schon deutlich besser als zu Legacy-I-Zeiten Anfang der 90er, aber Dir als einem der Pechvögel, die es auch heute noch erwischt, hilft das leider auch nicht weiter. Du wirst in den sauren Apfel beißen müssen, das reparieren zu lassen, oder Du musst das Auto verkaufen, bevor das Problem noch schlimmer wird und auch dem Nachkäufer gleich auffällt.

Das Problem an der Reparatur ist, dass das gesamte Getriebe natürlich raus muss, dann wird es zerlegt, überprüft, defekte Teile ersetzt und dann wieder zusammengebaut. Das machen nicht viele Werkstätten selbst, weil das sehr aufwendig ist, egal was letzten Endes kaputt ist. Die Regel ist, dass das Getriebe ausgebaut, an Subaru geschickt und von dort ein bereits revidiertes Tauschgetriebe bezogen wird. Das kaputte Getriebe wird dann derst repariert und dem nächsten Kunden als Tausch verkauft.

Ich kenne das Dilemma nur zu gut, dass man immer wieder vor neuen Werkstattrechnungen steht und denkt, dass der Rest ja eigentlich noch ganz gut in Schuss ist, und dann zähneknirschend bezahlt. Nicht lange darauf kommt dann das nächste Problem, und so geht das weiter.

Hat Dein 2.5er eigentlich auch Luftfederung? Müsste eigentlich, da ist das nächste kostspielige Extra. Ewig halten die Federbeine nicht, und die sind auch sehr teuer (ca. 500 Euro/Stück bzw. 800Fr.).

Mein Tipp: Auf Automatik und Luftfederung verzichten, das Auto verkaufen und einen Handschalter nehmen. Da wird Subaru seinem Ruf, robuste Autos zu bauen, gerecht. Die Automaten, speziell mit Luftfederung, sind tolle Autos, aber leider anfällig und teuer.

ich kann mich der Meinung TBR's nicht anschliessen.
Das Problem ist zu 99% nicht ein E-ventil, sondern es handelt sich um ein weitverbreitetes Problem bei den 4AT's. Es handelt sich um die Dichtung der Getriebeverlaengerung (das Getriebe verliert nach innen) oder ansonsten handelt es sich um den D-Ring (nicht O-ring) in einer Bremse (sorry, aber ich weiss nicht mehr welche). Das Symtom zeigt eindeutig auf eine dieser Komponenten.
Im ersten Fall muss das Getriebe nicht raus, im zweiten Fall schon.
Gruss, Racerat

also, wie ich bereits geschrieben hatte handelt es sich sicher nicht um ein E-Ventil.
Die Getriebeverlaengerung ist der letzte Teil nach hinten des Gettriebes. Darin befindet sich ein Zahnradpaar und das Mittendifferenzial samt Bremse. Das Teil ist za. 20 cm lang.............
Ich seh schon, es wird zu kompliziert.
Selber kansste eh nix machen. Geh in eine gute Subaru Werkstaette; die sollte dir helfen koennen. Das von dir beschriebene Problem ist ein bekanntes Problem von dem es auch ein Service Bulletin (ich glaub aus dem Jahr 2003) gibt.
Keine Sorge; deine Bremsen sind ok. Die Bremse, von der ich schrieb, befindet sich im inneren des Getriebes.
Die Mechs muessen die Oeldruecke des Getriebes checken. Dann sieht man gleich ob das Problem beim D-Ring oder bei der Dichtung liegt.

Das Problem ist eigendlich, dass sich fast kein Mech an ein AT rantraut und den Kunden lieber verschickt. Das ist bei den anderen Fahrzeugherstellern genauso. Frag mal bei Mercedes nach ob sich da jemand an das 7 Gang Getriebe traut.....


Zum Leggy deines Vaters: mit 130.000km ist die Wahrscheilichkeit sehr gross, dass man die Daempfer tauschen muss. Das ist relativ normal. Sie sind halt relativ teuer weil sie mit Luft funktionieren.
Es ist aber nicht normal, dass die MIL angeht. Da gibt es irgendwo ein Problem (welches man beheben sollte).

Gruss, Racerat

Zitat

Original von legacy2000
.... und danach wieder die position "d" eingelegt wird, hat der automat seine probleme. dann dauerts, bis das getriebe eingekuppelt hat..

wie lange ist den das "dauern"; so zwei, drei Sekunden oder länger?

Gruss
ursus