Lieber Besucher, herzlich willkommen bei: Subaru Community. Falls dies dein erster Besuch auf dieser Seite ist, lies bitte die Hilfe durch. Dort wird dir die Bedienung dieser Seite näher erläutert. Darüber hinaus solltest du dich registrieren, um alle Funktionen dieser Seite nutzen zu können. Benutze das Registrierungsformular, um dich zu registrieren oder informiere dich ausführlich über den Registrierungsvorgang. Falls du dich bereits zu einem früheren Zeitpunkt registriert hast, kannst du dich hier anmelden.
Zitat
Original von sunfreak
Nicht nur der 150PS 2,5er ist betroffen, auch wenn der 156PS-Motor nicht ganz so anfällig ist. Aber ein Freund von mir sowie unser Goldi (beide BE/BH, 156PS AT VDC MY99) sind betroffen. Beim Freund musste die ZKD ausgetauscht werden, unser Goldi schlägt isch mit Dichtmittel durch. =)
Auch hier im Forum haben einige ZKDs von 156PS-Modellen schon ihren Geist aufgegeben. Und dabei sind es gar nicht ursächlich die ZKDs, wie man in den USA festegstellt hat, als jemand den 2,5er Motor im Flugzeug auf Dauervolllast laufen ließ und dabei einige Messungen durchführen konnte. Wen's interessiert, der sollte hier lesen, dass das Problem in der Ursache schon beim 97er Modell erkannt wurde ... :prophet:
Dieser Beitrag wurde bereits 3 mal editiert, zuletzt von »BajaGermany« (14. Juni 2007, 17:05)
Zitat
Original von BajaGermany
Ich habe den von sunfreak geposteten Artikel so verstanden, dass an die benannte Kühlwasser-Leitung einfach ein Schlauch angeschlossen wird, der dann zum Kühlmittelausgleichbehälter geführt wird, genauso, wie es einen vom Kühler zum Kühlmittelbehälter gibt. Klingt logisch, das das funktioniert. Eine genaue Übersetzung des Artikels steht aber noch aus.
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »MP5K666« (14. Juni 2007, 17:46)
Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von »Carver« (15. Juni 2007, 15:33)
Zitat
Original von MP5K666:
In dem Artikel in meinem Link steht was von 2 Motoren. Einer mit einer "Single overhead cam" und "dual overhead cam" was genau ist damit gemeint und, für mich die wichtigste Frage, welcher wäre in dem von mir oben geposteten goldy? sind das die unterschiede 150 zu 156PS ?
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »BajaGermany« (15. Juni 2007, 14:10)
Zitat
Single = eins, dual = zwei, overhead = obenliegend, cam(shift) = Nockenwelle, Abkürzungen: SOHC (eine oben liegende Nockenwelle, betrifft alle 2,5 Liter-Motoren), DOHC (zwei obenliegende Nockenwellen, betrifft die 2,0-Liter-Motoren)
Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von »greedy« (18. Juni 2007, 20:12)